El New York fue un barco de vapor de carga y pasajeros estadounidenseconstruido en 1836 para operar en el estrecho de Long Island . Cuando era nuevo, era el barco de vapor más grande que había operado en la ruta entre Nueva York y New Haven, Connecticut , y uno de los barcos de vapor más grandes del estrecho de su época.
El New York siguió operando en el estrecho hasta 1850, cuando fue vendido a grupos de Nueva York y comenzó a operar en el río Hudson de Nueva York . A mediados de la década de 1850, se había convertido en un remolcador y permaneció en servicio en el Hudson en esa capacidad hasta el final de su carrera en 1875.
El novelista británico Charles Dickens escribió una descripción poco halagadora de Nueva York en 1842, cuando todavía operaba en el estrecho de Long Island como barco de pasajeros. La descripción aparece en su libro American Notes .
El New York , un barco de vapor de carga y pasajeros con casco de madera, fue construido en Manhattan, Nueva York , en 1836 por Lawrence & Sneden para la New Haven Steamboat Company, que planeaba operar el barco entre la ciudad de Nueva York y New Haven , Connecticut . Tenía 212 pies (65 m) de largo, con una manga de 23 pies (7,0 m), una profundidad de bodega de 11 pies (3,4 m) y un calado cargado de 5 pies (1,5 m). [1] [2] [a] Con un tonelaje bruto de 524, en ese momento era considerablemente más grande que cualquier barco de vapor construido previamente para el servicio entre New Haven y Nueva York, [4] y era uno de los barcos de vapor más grandes en Long Island Sound . [b] Fue considerado un buen barco para su época. [7]
El New York estaba propulsado por un motor monocilíndrico de 130 cm (50 pulgadas) de diámetro y 3,0 m (10 pies) de carrera , construido por Allaire Iron Works de Nueva York. [1] [2] [7] El vapor era suministrado originalmente por una caldera de hierro instalada en la bodega [7] y expulsada a través de una única chimenea en medio del barco. En 1841, esta disposición había sido reemplazada por un par de calderas y chimeneas en las guardas, [c] de conformidad con la tendencia prevaleciente en ese momento en el diseño de barcos de vapor, introducida para reducir los daños y las lesiones en caso de explosiones de calderas . Las ruedas laterales del New York tenían un diámetro de 7,47 m (24 pies y 6 pulgadas) y tenían cangilones de 3,7 m (12 pies) con una inclinación de 76 cm (30 pulgadas). [7]
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El 4 de abril de 1836, [7] el New York comenzó a ofrecer un servicio diario de pasajeros y correo desde Nueva York a New Haven, en reemplazo del barco de vapor de la compañía Splendid , que quedó en reserva. El New York inicialmente funcionó como un servicio solo para pasajeros, seis días a la semana, mientras que su compañero de cuadra, el barco de vapor New Haven , operaba un servicio de carga en la misma ruta tres días a la semana. Sin embargo, poco después de la introducción del New York , la Oficina de Correos insistió en un servicio de siete días a la semana, que se implementó debidamente a pesar de las protestas de la compañía. En ese momento, la tarifa de pasajeros de Nueva York a New Haven era de $2 (equivalente a $55 en 2023). New York y New Haven mantendrían este servicio activo y con muchos clientes durante los siguientes tres años. [4]
El 25 de abril de 1838, Nueva York supuestamente hizo un viaje récord desde New Haven a Nueva York (una distancia de 86 millas [138 km]) en 4 horas y 23 minutos, a una velocidad promedio de poco menos de 20 millas por hora (32 km/h). [9]
Dos días antes, el 23 de abril, el Great Western —el primer barco de vapor expresamente diseñado para realizar travesías transatlánticas regulares— había llegado a Nueva York, completando su histórico viaje inaugural. [d] La salida programada del Great Western para el 7 de mayo atrajo mucho interés público, y numerosos propietarios de barcos de vapor organizaron excursiones para el próximo evento, [11] incluido el de New York , que anunció una excursión de tres horas a cincuenta centavos por persona, con entretenimiento a bordo que incluía una banda de música . [12] Otros barcos de vapor cobraban entre un dólar y 25 centavos por servicios similares. El día en cuestión, se estima que 50.000 personas acudieron a despedir al barco británico, con una gran flota de barcos de vapor y otras embarcaciones, incluido el New York , escoltando al buque fuera del puerto. [11]
En la noche del 22 de marzo de 1839, alrededor de las 2 de la madrugada, se produjo un incendio en la sala de bomberos del New York mientras el buque se encontraba atracado en New Haven. Cuando llegaron los bomberos, el fuego se había extendido hasta tal punto que el vapor fue remolcado hasta aguas poco profundas con la expectativa de que se hundiera. El fuego finalmente se extinguió, pero no antes de que hubiera destruido las obras superiores, la cabina y los accesorios del vapor, así como gran parte del equipaje de los clientes, que había sido estibado el día anterior. El motor también resultó sustancialmente dañado. La pérdida total se estimó en más de $40,000 (equivalente a $1,145,000 en 2023), y no había seguro. Con este revés, la New Haven Steamboat Company suspendió abruptamente sus operaciones y vendió sus activos, que incluían al New York , a la Connecticut Steamboat Company, propiedad de Cornelius Vanderbilt y Memenon Sanford. [4] [3] [2]
Los nuevos propietarios del New York remolcaron el barco hasta Nueva York, donde fue remodelado y reconstruido. [13] Mientras tanto, Vanderbilt lo reemplazó en la ruta Nueva York-New Haven con un viejo y lento transbordador llamado Bolivar . Como este barco no cumplía con las expectativas de los clientes, dos partidos de la oposición llegaron rápidamente para aprovechar la situación: la Citizens' Line, que colocó al barco de vapor Telegraph en la ruta, y Curtis Peck, que trasladó su barco Belle desde el río Hudson. Al darse cuenta de su error, Vanderbilt devolvió el New York al servicio en 1841 y, a partir de junio de ese año, estalló una guerra de tarifas entre tres partes en la ruta, con tarifas que a veces bajaban hasta 12½ centavos. La guerra de tarifas continuó hasta noviembre de 1842, cuando Peck vendió su barco Belle , que había sido el barco con más clientes, a Vanderbilt. El Telegraph fue retirado poco tiempo después. [4]
El New York continuó después en servicio en el estrecho con la Connecticut Steamboat Company hasta 1850. [13] En octubre de 1843, el vapor rompió un cigüeñal en su camino a Nueva York y se vio obligado a regresar a New Haven. [14] En marzo del año siguiente, rompió un cigüeñal nuevamente, pero pudo completar su viaje a New Haven con el uso de una sola rueda de paletas . [15] En noviembre de 1847, el New York se encontró con el vapor de Bridgeport Nimrod que se había averiado en el estrecho y remolcó el barco averiado a Oyster Bay . [16]
A principios de 1842, el novelista inglés Charles Dickens viajó a los Estados Unidos. El 12 de febrero, Dickens viajó de New Haven a Nueva York a bordo del vapor New York , y más tarde registró sus impresiones del barco en su libro American Notes :
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Después de una noche de descanso, nos levantamos temprano y, a la hora indicada, bajamos al muelle y embarcamos en el paquebote New York con destino a Nueva York. Era el primer barco de vapor americano de cualquier tamaño que yo había visto y, desde luego, para un ojo inglés se parecía mucho menos a un barco de vapor que a una enorme bañera flotante. Apenas podía convencerme de que el establecimiento de baños junto al puente de Westminster, que había dejado siendo un bebé, había crecido de repente hasta alcanzar un tamaño enorme, se había ido de casa y se había instalado en el extranjero como barco de vapor. Como además estaba en América, donde nuestros vagabundos tienen una preferencia tan particular, me pareció más probable.
La gran diferencia de aspecto entre estos barcos y los nuestros es que hay muchos de ellos fuera del agua; la cubierta principal está cerrada por todos lados y llena de barriles y mercancías, como cualquier segundo o tercer piso de un almacén; y la cubierta de paseo o cubierta de huracanes está encima de ella. Una parte de la maquinaria está siempre por encima de esta cubierta; donde se ve la biela, en un marco fuerte y alto, trabajando como una sierra de hierro. Rara vez hay mástil o aparejo: nada en lo alto excepto dos altas chimeneas negras. El hombre al timón está encerrado en una pequeña casa en la parte delantera del barco (la rueda está conectada al timón por cadenas de hierro, que funcionan a lo largo de toda la cubierta); y los pasajeros, a menos que el clima sea realmente bueno, generalmente se reúnen debajo. En cuanto se abandona el muelle, cesan toda la vida, el movimiento y el bullicio de un barco. Uno se pregunta durante mucho tiempo cómo sigue adelante, porque parece que no hay nadie a cargo de ella; y cuando otra de esas aburridas máquinas pasa chapoteando, uno se siente bastante indignado con ella, como un leviatán hosco, torpe, desgarbado, poco parecido a un barco: olvidando por completo que el barco en el que uno está a bordo es su contraparte misma.En la cubierta inferior siempre hay una oficina para el empleado, donde se paga el pasaje; un camarote para damas; salas para el equipaje y la estiba; la habitación del ingeniero; y en resumen, una gran variedad de perplejidades que hacen que el descubrimiento del camarote de caballeros sea una cuestión de cierta dificultad. A menudo ocupa toda la longitud del barco (como en este caso) y tiene tres o cuatro hileras de literas a cada lado. Cuando bajé por primera vez al camarote del New York , a mis ojos desacostumbrados parecía casi tan largo como el Burlington Arcade. [3] [17]
En 1850, el New York fue vendido a inversores del estado de Nueva York, quienes en 1851 organizaron una empresa, Durant, Lathrop & Co., para operar el buque. Posteriormente, el New York entró en servicio para esta empresa en el río Hudson . En 1854, se había convertido en un remolcador y continuaría prestando servicio en esta capacidad en el río Hudson durante el resto de su carrera. [13]
En 1855, el New York fue adquirido por Schuyler's Line Steam Tow Boats. En 1870, fue adquirido por Thomas Cornell . El barco de vapor fue abandonado en 1875. [13]
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