La estación principal de Neunkirchen ( Neunkirchen Hauptbahnhof ) es una estación de ferrocarril situada en la ciudad del distrito de Neunkirchen, en el estado federado alemán de Sarre . En ella se cruzan el ferrocarril del valle de Nahe ( Nahetalbahn ) con el ferrocarril de Homburg–Neunkirchen y el ferrocarril del valle de Fischbach ( Fischbachtalbahn ). Está clasificada por Deutsche Bahn como una estación de categoría 3. [ 1]
En julio de 1850, durante la construcción de la línea de Saarbrücken , entre Bexbach y Saarbrücken , se inició la construcción de la primera estación de Neunkirchen . El 15 de noviembre de 1850, la estación se abrió al tráfico de mercancías por parte de la Pfälzische Ludwigsbahn . Los primeros trenes de pasajeros circularon diariamente desde abril de 1851 hasta Ludwigshafen y viceversa. La estación se inauguró oficialmente el 15 o 16 de noviembre de 1852 junto con la línea Neunkirchen-Saarbrücken. [4] Ocho años más tarde, el 25 de mayo de 1860, se completó la línea de doble vía del Rin-Nahe ( Rhein-Nahebahn ) hasta construir una nueva estación, la llamada Nahebahnhof ("estación Nahe") en su ubicación actual. La antigua estación, que databa de 1850, fue demolida por completo en el proceso. [5]
El 7 de septiembre de 1850, el primer tren de carbón circuló por el ramal de Heinitz vía Neunkirchen. En 1872, se inauguró la línea hasta la mina de carbón König ("rey"). El 15 de octubre de 1879 se inauguró la línea de vía única hasta Wemmetsweiler (hoy parte del Ferrocarril del valle de Fischbach), que se repitió en 1891.
Entre 1910 y 1922 se remodelaron las vías de la estación. En 1912 se construyó una nueva estación de maniobras en el barrio que antes se llamaba Schlawerie (actualmente Sinnerthal ). En diciembre de 1914 se terminaron los pasos subterráneos y los cinco andenes. El estallido de la guerra el 1 de agosto de 1914 retrasó considerablemente la construcción del edificio de la estación. La construcción no se terminó hasta 1923 y se consideró la estación más hermosa construida por la división ferroviaria del Sarre de la Deutsche Reichsbahn . En 1937, el tráfico diario ascendía a más de 3.000 vagones. Al mismo tiempo, contaba con 17 apartaderos.
El 27 de mayo de 1944, la estación sufrió graves daños en un ataque aéreo. El edificio de la estación sufrió graves daños. Solo el pabellón derecho resultó prácticamente intacto. [6] El 21 de marzo de 1945, las tropas estadounidenses tomaron Neunkirchen. Comenzó la reconstrucción y se reanudó el tráfico ferroviario. El 31 de mayo de 1945, los primeros trenes de pasajeros regulares circularon entre Neunkirchen y Türkismühle. Dado que la línea entre Saarbrücken y Homburg (el ferrocarril Palatine Ludwig ) sufrió graves daños, las líneas menos dañadas de Saarbrücken a Neunkirchen (el ferrocarril del valle del Nahe a través de Sulzbach y el ferrocarril del valle del Fischbach) fueron reparadas y volvieron a funcionar el 25 de junio de 1945. También se reabrieron la línea Neunkirchen-Homburg (con la estación central de Homburg todavía cerrada) y el ferrocarril del valle del Nahe de Neunkirchen a Bad Kreuznach . [7]
La estación de Neunkirchen, muy dañada, no fue reconstruida hasta finales de 1947. Se reconstruyó el ala izquierda y se sustituyó por completo el tejado. El edificio de entrada y el pabellón, que hasta entonces estaban separados, se unieron mediante un tejado a cuatro aguas. En los años siguientes se realizaron solo pequeños cambios arquitectónicos en el exterior y el interior. Por lo demás, el edificio se ha conservado en esta forma hasta hoy. [6]
La estación desempeñó un papel importante debido a la fuerte industrialización de Neunkirchen con minas de carbón y acerías. En 1955, llegaban y salían diariamente hasta 275 trenes de pasajeros, incluidos cuatro trenes exprés. El número de trenes de mercancías era muy elevado. En noviembre de 1965, se pusieron en funcionamiento 3 nuevas cajas de señales con enclavamientos de relés que sustituyeron a 10 cajas de señales antiguas. Las señales de Bexbach a Dudweiler se controlan a distancia desde la caja de señales Nof .
El 13 de mayo de 1966, los trenes eléctricos comenzaron a circular por Neunkirchen en la línea de Wemmetsweiler a Homburg. En 1963 se suspendió el tráfico de mercancías hacia Heinitz y en 1970 se suspendió todo el tráfico hacia la mina de carbón de König.
Tras la modernización de 1914 había seis plataformas en Neunkirchen:
Tras el declive de la industria del carbón y del acero, en Neunkirchen se cerraron más líneas ferroviarias. De las cinco plataformas que había hasta ahora, sólo cuatro siguen en funcionamiento. Neunkirchen es una estación de paso para el ferrocarril del valle del Nahe de Saarbrücken a Bingen ( línea de horario -KBS- 680), la línea Neunkirchen-Wemmetsweiler (KBS 683) y la línea Illingen-Homburg (KBS 683).
La estación de Neunkirchen está servida por los siguientes servicios ferroviarios regionales: