Esta es una lista de locomotoras y material rodante con base en el Great Central Railway conservado en Loughborough en Leicestershire , el Great Central Railway (Nottingham) en Ruddington en Nottinghamshire y el Mountsorrel Railway cerca de Leicester .
La Great Central cuenta con una variada flota de trenes de vapor que representan a cada una de las " cuatro grandes " compañías ferroviarias del Reino Unido y a British Rail . Algunas de ellas trabajaron en las rutas originales y otras formaban parte de trenes que prestaron servicio allí.
Las locomotoras de vapor industriales se convirtieron en el pilar de la energía a vapor en la conservación de los primeros ferrocarriles británicos antes de que las veteranas del Depósito de chatarra de Barry fueran restauradas por completo. Muchas tienen una enorme capacidad de tracción a pesar de su pequeño tamaño, lo que las hace más que capaces de transportar grandes trenes de pasajeros.
Además de las grandes redes de maniobras, hay también una modesta colección de antiguos diseños industriales en distintos estados de conservación.
Teniendo en mente las escenas ferroviarias de la época y con los costos operativos más económicos y efectivos que pueden ofrecer, hay un puñado de locomotoras de maniobras diésel de British Rail en el sitio. A pesar de que normalmente trabajan de manera liviana, a veces aparecen en eventos especiales sobre el tráfico de pasajeros y mercancías.
Ambos ferrocarriles cuentan con una gran colección de locomotoras diésel patrimoniales y celebran al menos dos galas al año para hacerlas funcionar, además de operaciones paralelas con la flota de vapor.
Aunque muchos de ellos todavía están en proceso de restauración a largo plazo, los beneficios económicos de los trenes diésel y eléctricos se han podido aprovechar como una opción sencilla para los servicios matutinos, los servicios fuera de horas punta, como segundo tren o cuando no hay una locomotora de vapor disponible. Sus grandes ventanales permiten disfrutar de unas vistas excelentes de la línea y del paisaje circundante.
Diariamente se utilizan conjuntos completos de vagones, desde los raros vehículos postales y vagones de observación de LNER hasta los mucho más comunes BR Mk1.
Las BR Mark 1 entraron en servicio en 1951 como estandarización del parque de trenes de pasajeros en todas las regiones. Se construyeron utilizando los mejores elementos del parque de trenes de las cuatro compañías ferroviarias, creando un diseño muy sofisticado. Uno de los grupos más grandes que se conservan se utiliza todos los días de servicio en el Great Central Railway, ya que encajan bien con el ambiente de estilo de los años 50. Los ejemplares que no están almacenados ni en funcionamiento se agrupan en cuatro grupos uniformes, cada uno con instalaciones de freno y de catering.
El material rodante más moderno de BR no se adapta realmente bien a un ferrocarril que tenga en mente la recreación de la época, pero muchos han encontrado trabajo entre bastidores en las operaciones patrimoniales. Sin embargo, la sección norte pretende crear un conjunto Mk2 con frenos de vacío completos para replicar otra era perdida en la historia de British Rail, sacando de circulación los vehículos menos eficientes a medida que se incorporan mejores ejemplares.
Cuando se creó el Great Central Railway, se promocionó con el lema "Viajes rápidos con lujo", y fue lo correcto porque podía presumir de lo último y lo mejor en viajes exprés de pasajeros. Hoy, el GCR Rolling Stock Trust, con sede en Ruddington, es el propietario de la colección más grande de material rodante ex-GCR del mundo.
GCR Plc no suele depender del material de LMS para trenes de pasajeros, sino que ha encontrado otros usos para lo que tiene disponible. Véase Vagones de la London, Midland and Scottish Railway .
RVP Ltd posee y cuida una de las colecciones más impresionantes de vehículos con paneles de teca Gresley del Reino Unido . Tienen la intención de devolver al servicio una colección completa de vagones de teca barnizada en los próximos años. Consulte Vagones del ferrocarril de Londres y Noreste .
Algunas de las existencias son completamente exclusivas del ferrocarril.
La mayoría de los ferrocarriles históricos del Reino Unido utilizan furgones de paquetes y otros artículos para almacenarlos, y el Great Central Railway no es una excepción. Consulte Southern Railway (Gran Bretaña)#Carriages .
El GCR cuenta con una amplia gama de vagones y furgones de mercancías . Muchos de ellos se utilizan como vehículos de trabajo en el ferrocarril para el transporte de rieles, balasto y equipos. Y muchos más se utilizan para hacer funcionar trenes de mercancías de demostración en los eventos de gala del GCR, lo que ilustra una época en la que la mayoría de las mercancías se transportaban por ferrocarril. [110]
Los largos trenes de vagones de minerales eran una característica habitual en los ferrocarriles británicos y el Proyecto Windcutter se propuso recrear esas escenas. La idea de preservar un largo tren de vagones de minerales se planteó por primera vez en Steam Railway a principios de 1992 y, tras una respuesta inicial alentadora, se lanzó un llamamiento en la edición de agosto para comprar vagones adecuados para su uso en el Great Central Railway. El llamamiento fue un gran éxito: los lectores de Steam Railway y los partidarios de GCR recaudaron más de 14.000 libras para comprar y restaurar los vagones.
Con la excepción de los dos vagones sin restaurar, todos los vagones minerales de la flota 'Windcutter' están equipados con freno de vacío o han sido entubados para circular en un tren con freno de vacío. Esto significa que para ser completamente auténticos todos los vagones deben llevar la librea 'Bauxite' de British Railways. Sin embargo, el objetivo original del proyecto era recrear la imagen de los largos trenes de vagones minerales sin equipar como los que se veían en el GCR en los días de BR y en toda la red de BR en los días del vapor, y en algunas áreas incluso a principios de la década de 1980. Todos los vehículos de carga sin equipar de BR fueron pintados de gris y, por lo tanto, para recrear la apariencia general de un tren mineral de la era del vapor, la mayoría de los vagones de la flota 'Windcutter' se han restaurado en este color. [111]
INCONCLUSO
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