El Neckar ( pronunciación alemana: [ˈnɛkaʁ] ) es un ríode 362 kilómetros de longitud (225 mi)enAlemania, que fluye principalmente por elestadodeBaden-Württemberg, con una sección corta a través deHesse. El Neckar es un importante afluente derecho delRin. Nace en eldistrito de Schwarzwald-Baar,cerca deSchwenningen,en elde Schwenninger Moos, a una altitud de 706 m (2316 pies) sobre el nivel del mar, y pasa porRottweil,Rottenburg am Neckar,Kilchberg,Tübingen,Wernau,Nürtingen,Plochingen,Esslingen,Stuttgart,Ludwigsburg,Marbach,HeilbronnyHeidelberg, antes de descargar una media de 145 m3/s (5100 pies cúbicos /s) de agua en el Rin enMannheim, a 95 m (312 pies) sobre el nivel del mar, lo que convierte al Neckar en su cuarto afluente más grande y el décimo río más grande de Alemania. Desde 1968, el Neckar es navegable parabuques de cargaa través de 27 esclusas a lo largo de unos 200 kilómetros (120 millas) río arriba desde Mannheim hasta el puerto fluvial de Plochingen, en la confluencia con elFils.
Desde Plochingen hasta Stuttgart, el valle del Neckar está densamente poblado y muy industrializado, con varias empresas conocidas. Entre Stuttgart y Lauffen, el Neckar corta un valle pintoresco, serpenteante y en muchos lugares de laderas escarpadas en calizas fosilíferas del Triásico y travertino del Pleistoceno . A lo largo del valle del Neckar, en las colinas de Odenwald, se pueden encontrar muchos castillos, entre ellos el castillo de Hornberg y el castillo de Guttenberg en Haßmersheim ; también se encuentran aquí la central nuclear de Obrigheim, ahora fuera de servicio, y la central nuclear de Neckarwestheim, en activo .
Tradicionalmente las fértiles llanuras se han utilizado intensivamente para la agricultura y sus escarpados valles para viñedos .
El nombre Neckar puede derivar de Nicarus y Neccarus del celta Nikros , que significa agua salvaje o compañero salvaje . El género gramatical del nombre en alemán es masculino (der Neckar).
Área de drenaje
La cabecera del Neckar se encuentra en Schwenninger Moos, entre Schwenningen y Bad Dürrheim . El nacimiento del río, tradicionalmente marcado, se encuentra en el parque municipal de Möglingshöhe en Schwenningen.
Antes de la Exposición de Jardines de Villingen-Schwenningen de 2010, el Neckar discurría en el centro de Schwenningen en su mayor parte de forma subterránea. Para proteger mejor a la ciudad de las inundaciones más frecuentes provocadas por el desbordamiento del canal, el río obtuvo más espacio gracias a un nuevo cauce, en su mayor parte abierto. Este cauce discurre en gran parte sobre el nuevo recinto ferial de horticultura, que se utilizó como motivo de la remodelación.
Cabeceras
Hasta poco antes de Rottweil , el Neckar es sólo un pequeño riachuelo en la meseta de Baar. En Deißlingen -Lauffen tiene su única cascada de 4 metros de altura, que hoy en día está desagotada. Después, el Neckar se une al Eschach, que proviene de las laderas orientales de la Selva Negra , que es mucho más fluvial. Su principal afluente, el Glasbach, que nace en el Brogen, se considera hidrográficamente el río principal del sistema fluvial del Neckar.
En esta bifurcación, por encima de Rottweil, el Neckar se adentra en un valle estrecho y boscoso y, durante los siguientes 80 km, se abre paso hacia el norte entre las cordilleras de la Selva Negra y el Jura de Suabia . En el Neckarburg, forma dos espolones de meandros que se abren paso a través del Neckarburgbrücke. Más abajo, el río se encuentra en lo alto del río, sobre una terraza calcárea sinterizada , el casco antiguo de Oberndorf , que llena uno de los valles laterales en forma de cuenco. En Horb, el Neckar se desvía de la meseta de Gäu hacia el noreste y sigue después la vertiente occidental del Jura de Suabia ( Albtrauf ). Cerca de Weitingen, el valle es atravesado por el viaducto del Neckar de 127 m de altura de la A 81. En Rottenburg, entra en el valle más amplio de Tübingen. Después de Tübingen , el valle se estrecha de nuevo. A partir de aquí, las elevaciones circundantes están considerablemente más pobladas.
Tramos medios
En Plochingen, el Neckar gira bruscamente hacia el noroeste en la Neckarknie (columna del Neckar), la desembocadura del Fils , que desciende desde el este, procedente del Jura de Suabia. A partir de aquí, el río se ha ensanchado hasta convertirse en una vía fluvial canalizada. Hasta Stuttgart se extiende en una amplia pradera urbanizada, cubierta de industria y atravesada por estructuras de transporte. Sólo en la curva del valle de Cannstatter , durante un breve tramo, se intercalan grandes zonas verdes. Aquí también las laderas del valle presentan sinterización de caliza. Entre Stuttgart y Lauffen, el Neckar corta un valle pintoresco, serpenteante y en muchos lugares de laderas escarpadas, en calizas fosilíferas del Triásico y travertino del Pleistoceno . Después de Stuttgart, gira de nuevo hacia el norte. En un tramo de valle estrecho y sinuoso a través del distrito de Ludwigsburg, el Rems entra por la derecha en Remseck y luego de nuevo por la derecha al norte de Marbach en el Murr . Después de pasar el Hessigheimer Felsengärten, el río Enz, rico en agua, entra por la izquierda en Besigheim . El antiguo rápido en la salida Lauffener del meandro está hoy bajo el agua debido a la canalización. En la llanura de Heilbronn, el Neckar vuelve a correr por una amplia pradera y un paisaje abierto. En Bad Friedrichshall, se une en tan solo dos kilómetros a los otros dos grandes afluentes: primero el más rico en agua, el Kocher , y luego el oficialmente más largo, el Jagst , con los que en total casi duplica su caudal.
Tramos inferiores
Entre Bad Wimpfen con su Stauferpfalz y Mosbach , el Neckar entra en el Odenwald , donde, de nuevo en un valle con forma de desfiladero, altas laderas boscosas bordean sus orillas y, sobre todo en el lado derecho, entran en valles profundamente recortados. En el último de sus característicos recodos en Eberbach gira hacia el oeste, entra en Hirschhorn durante un corto tramo en territorio de Hesse y luego, hasta Neckarsteinach, es durante largos tramos la frontera entre Baden-Württemberg y Hesse. En Neckargemünd, el Elsenz entra por la izquierda, en su curso inferior utilizando una parte del antiguo bucle del río Maurer del Neckar , que se extendía hacia el sur. En la ciudad de Heidelberg , que limita al norte con Odenwald y al sur con Königstuhl (Odenwald) , el valle del Neckar está cortado en su parte más profunda por más de 400 m a través de montañas. Después de pasar la histórica ciudad de Heidelberg, el río ingresa a la amplia llanura del Alto Rin y después de unos 25 kilómetros más, en Mannheim, aproximadamente en su mitad, ingresa al Rin por la derecha.
Los afluentes más grandes del Neckar son el Enz, con la mayor superficie de drenaje, el Kocher , con el mayor caudal medio de agua, y el más largo, el Jagst . El afluente del Kocher, el Lein, no solo es más largo que el Kocher, sino que también es más abundante en agua. Por lo tanto, según la convención hidrográfica, el Lein debería considerarse el río principal del sistema hídrico del Kocher, lo que lo convierte en el afluente más largo del Neckar con sus 201 kilómetros.
Nombrado desde el nacimiento hasta la desembocadura. Según LUBW-BRSWEB, LUBW-FG10, LUBW-GEZG y TK25. Área de drenaje mayoritariamente según LUBW-GEZG, de lo contrario medida en el mapa de fondo. Distancias preferiblemente según los conjuntos de datos de LUBW-FG10, rara vez medidas en el mapa de fondo. Nombrado preferiblemente según TK25.
El Neckar toca, desde su nacimiento hasta su desembocadura, los siguientes distritos, ciudades y municipios:
El Neckar primitivo comenzó siendo un pequeño río escarpado debido al lento ascenso de la Selva Negra y la consecuente retracción erosiva lenta de las escarpaduras del sur de Alemania .
Durante mucho tiempo fluyó por las altas planicies de las diferentes mesetas del Gäu creadas por las duras tizas del Muschelkalk . En Horb, el río se desvió hacia el noreste debido a la estructura de rift del llamado Linea de Suabia , que se encuentra aproximadamente en paralelo a la escarpa del Jura de Suabia . A continuación, el Neckar cortó la meseta Muschelkalk entre Rottweil y Rottenburg, así como las capas más recientes de Keuper y Jura en el noreste, y creó estrechos canales de agua en el área de las tizas y areniscas morfológicamente duras.
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La profundización del río también se debió a la mayor elevación del nivel del mar de la Selva Negra, así como a la erosión que se retraía de la ruta más joven del Neckar, que atravesaba el sistema original del Neckar en Plochingen (de ahí el Neckarknie ), que fluía a través del canal original hasta el Danubio original . Otra influencia en esta zona fluvial fue el Schurwald , una cuesta disectada de la falla de filder, que funcionaba como una guía fluvial. [ Aclaración necesaria ]
El curso inferior actual pertenecía al antiguo río Enz , hasta que, debido a la retracción erosiva de un afluente del antiguo Enz cerca de Besigheim, se aprovechó la red fluvial del Neckar. [ aclaración necesaria ] Así, el Enz se convirtió en un afluente del Neckar. [2] Otro rastro de la antigua extensión noroccidental de la red fluvial del Danubio es el Eschach, que corre de noroeste a sureste, por lo tanto hacia el antiguo [ aclaración necesaria ] Danubio. Con la retracción de la escarpa, fue aprovechado por un afluente del Neckar y redirigido unos 90° hacia el este. Teniendo en cuenta la historia del río, [ aclaración necesaria ] nunca fue una cabecera del Neckar.
Hasta hace 2000 años, el Neckar discurría por una zona de pastos en el Oberrheinische Tiefebene en una maraña de meandros, eslingas, [ aclaración necesaria ] aguas antiguas [ aclaración necesaria ] y cortes de brazos entre el Rin en el oeste y el pie del Odenwald en el este hasta que finalmente desembocaba en el Rin solo al norte de Darmstadt en Trebur ; aproximadamente 50 km al norte de la confluencia actual en Mannheim. En grandes tramos todavía se puede ver [ aclaración necesaria ] en fotos aéreas.
En el siglo XIII, la confluencia se encontraba al sur de Mannheim. Una gran inundación cambió el curso del Neckar alrededor de 1275. Desde entonces, desemboca en el Rin al norte de la ciudad. El último cambio aquí se produjo en relación con la enderezación del Rin por el paso de Friesenheimer al oeste de la actual isla de Friesenheimer. Anteriormente, el Neckar desembocaba en el Rin en la zona del actual puerto industrial de Mannheim . Su nuevo cauce fluvial también fue el motivo de la reubicación del Neckar. [ aclaración necesaria ] Después de que el antiguo Neckar quedara aislado a principios de 1869, siguió el curso del nuevo paso de Neckar, que se terminó [ aclaración necesaria ] en 1880. [3]
A lo largo del curso del Neckar se alternan valles estrechos y ensanchados. Los estrechos son en su mayoría profundizaciones en la meseta Muschelkalk y en el Buntsandstein que se encuentra debajo. Los ensanchamientos se desarrollaron en la zona de arcilla y marga morfológicamente blandas. También se desarrollaron amplios prados de valle debido al fuerte relleno con arcilla de Aue desde el comienzo de la colonización en el Neolítico y la deforestación y erosión del suelo que lo acompaña . En la zona de los estrechos destacan los espolones de meandros y meandros cortados . Los meandros se formaron a través del Neckar primitivo, que fluía lentamente a través de la meseta casi plana Muschelkalk , formando las estructuras básicas durante las fases de profundización y cortando el Muschelkalk duro. El espolón de meandro cortado más conocido es el de Lauffen , que atravesó la meseta en tiempos históricos y creó una cascada (histórico: Laufen ). En los taludes cortados se pueden encontrar rocas, formadas por la caliza del Muschelkalk superior. Por ejemplo, los jardines de rocas de Hessigheim se encuentran sobre las margas y arcillas de los Muschelkalks medios y pueden hundirse en paquetes de piedra enteros, los llamados Schollen , hacia el Neckar. En el Odenwald, estrechos barrancos y gargantas conducen al Neckar desde ambos lados, como por ejemplo el Wolfschlucht y el Margarethenschlucht.
Debido al riesgo de inundaciones, las llanuras del valle permanecieron sin poblar durante mucho tiempo, pero las tierras, ricas en nutrientes y muy cultivables gracias a su buena estructura, se utilizaron intensivamente para la agricultura y, en gran medida, las llanuras del valle se siguen utilizando hoy en día para la agricultura. El suelo fértil permite el cultivo de lucrativos cultivos especiales como, por ejemplo, hortalizas o lúpulo , entre Rottenburg y Tubinga.
La explotación de canteras de grava en las llanuras de los valles quita terreno agrícola, pero crea grandes lagos, que hoy se utilizan con fines recreativos. Además, estos pozos de préstamo se convirtieron en hábitat para aves, anfibios y criaturas acuáticas. Se pueden encontrar grandes pozos de préstamo de este tipo, por ejemplo, cerca de Kirchentellinsfurt y entre Freiberg am Neckar y Pleidelsheim . Las masas de grava del Neckar tienen una función adicional como depósito de agua y se utilizan en muchos lugares para la producción de agua potable. [4] Los caminos pasaban generalmente por las alturas y solo cruzaban los valles donde había vados sobre el Neckar.
En el siglo XIX, con la llegada de la industrialización , todo cambió. Esto trajo consigo conflictos fundamentales en torno al uso del suelo en la llanura del valle. Se buscaban grandes superficies para emplazamientos industriales. El Neckar se fue enderezando en gran medida para evitar inundaciones y ganar terreno para edificios industriales. El propio río se fue ensanchando a lo largo de los siglos. Con la transformación del río en una importante vía marítima a principios del siglo XX, desaparecieron los últimos tramos de curso libre entre Plochingen y la desembocadura y, en la actualidad, todo el río en esta parte se caracteriza por zonas de presas. En la zona de fuerte textura del Neckar, el valle se convirtió en la única posibilidad de infraestructura de transporte moderna. La construcción de líneas ferroviarias y avenidas en las llanuras del valle transformó el valle del Neckar de un paisaje cultural a uno industrial.
Un ejemplo de ello es el valle del Neckar, densamente poblado e industrializado, entre Plochingen y Bad Cannstatt , que alberga grandes empresas como Daimler AG (fabricante de automóviles Mercedes Benz ) y Mahle GmbH , así como instalaciones de ocio con un gran consumo de superficie como el MHPArena , el Hanns-Martin-Schleyer-Halle o el Cannstatter Wasen , la segunda feria más grande de Alemania. El nombre Wasen da una pista de que antiguamente había una llanura aluvial en la que se celebraba la feria. Los puntos distintivos del paisaje industrial del valle del Neckar son las altas chimeneas de las centrales térmicas de carbón de Altbach/Deizisau y Heilbronn , así como las naves de montaje de la planta de motores Daimler en Untertürkheim y la planta de Audi en Neckarsulm.
A lo largo del valle del Neckar, en las colinas de Odenwald , se encuentran numerosos castillos, entre ellos el castillo de Hornberg y el castillo de Guttenberg en Haßmersheim ; aquí también se encuentran la central nuclear de Obrigheim, hoy desmantelada, y la central nuclear activa de Neckarwestheim .
A diferencia de las llanuras, las laderas, en su mayor parte empinadas, suelen estar cubiertas de bosques y se explotan para la silvicultura. Las zonas soleadas orientadas al sur suelen estar destinadas a viñedos y están formadas por terrazas con muros de piedra seca. Allí se cultivan las uvas de vino tinto locales Trollinger , Schwarzriesling y Lemberger , que también se consumen tradicionalmente en Württemberg . Sobre todo el Neckar medio, alrededor de Besigheim y Lauffen, se caracteriza por viñedos en algunas partes extremadamente empinados, que solo se pueden cultivar a mano.
Las terrazas de viñedos del Neckar, junto con la zona de drenaje de los afluentes, constituyen la mayor parte de la superficie cultivada de la región vinícola de Württemberg . Los viñedos de la parte baja de Heinsheim a Heidelberg forman parte de la región vinícola de Baden . Hasta finales del siglo XIX, el cultivo de viñedos era más extenso en el valle del Neckar, incluso en lugares desfavorecidos. Hoy en día, estos lugares están abandonados y en barbecho, reclamados por la fauna. Un ejemplo son las laderas meridionales del Spitzberg sobre el Neckar, cerca de Tübingen.
El curso del río ofrece una ruta muy popular para los ciclistas , especialmente durante los meses de verano. Las laderas del Neckar son zonas preferidas para las zonas residenciales de alto nivel porque permiten vistas amplias y sin obstáculos.
El uso variado de las aguas crudas y de las vías fluviales , así como para la producción de energía hidroeléctrica, ha supuesto una importante intervención en la estructura ecológica del río. Se han promovido numerosas iniciativas para la recuperación de las tierras del Neckar, la mejora ecológica de la red fluvial, la mejora de la calidad del agua , la mejora del control de las inundaciones y la creación de atractivas zonas de recreo locales a lo largo del río. Sólo recientemente [¿ cuándo? ], en el marco de la campaña nacional Ríos vivos y de la iniciativa Lebendiger Neckar (en alemán: Neckar vivo), se ha empezado a liberarlo de su corsé de hormigón parcialmente existente. El río ha sido rehabilitado en partes como zona de recreo local y hábitat para animales y plantas. Sigue siendo un símbolo de la naturaleza en peligro de extinción con la mayor densidad de centrales eléctricas de Alemania. Con un contenido de oxígeno inferior a 4 mg/L, los propietarios de las centrales eléctricas tienen que poner en funcionamiento turbinas especialmente diseñadas para inyectar aire en el agua. A partir de 2003, no se había producido ninguna muerte masiva de peces por falta de oxígeno en los últimos 20 años. [5]
El valle del Neckar funciona como una cuenca de aire frío, lo que significa que, cuando el cielo está despejado, el aire frío y pesado que se forma en las mesetas y colinas con escasa vegetación fluye hacia la cuenca y se concentra allí. Especialmente durante la estación fría, estos "lagos fríos" pueden contribuir a la formación de niebla, mientras que en las mesetas brilla el sol por todas partes. La orografía del valle del Neckar facilita estas condiciones meteorológicas inversas.
El valle del Neckar es conocido por su clima vitivinícola y por el cultivo de las variedades de uva Trollinger , Lemberger , Kerner y Müller-Thurgau, entre otras, cultivadas localmente. El cultivo del vino ha disminuido durante el siglo XX y el cultivo del "Württemberger Wein" se limita principalmente a las laderas orientadas al sur con alta ganancia de radiación en el valle del Neckar y sus valles laterales, ya que el cultivo del vino requiere mucha mano de obra y en Württemberg solo es competitivo en los mejores sitios.
Diversas excavaciones de instalaciones portuarias y hallazgos permiten concluir que la navegación por el Neckar ya existía en época romana, en el siglo I, sobre todo en el Bajo Neckar. Su principal finalidad era probablemente el transporte de material de construcción para el Limes y de provisiones. Más tarde, la navegación por el Neckar fue probablemente reanudada por los francos.
El Neckar se utilizaba como vía fluvial para barcas y balsas desde el año 1100. Ya en la Alta Edad Media el río estaba bloqueado por diques en los alrededores de varias ciudades. En Heilbronn se menciona por primera vez un puerto en 1146. El privilegio del Neckar concedido por el emperador del Sacro Imperio Romano Germánico Luis IV en 1333 permitió a la ciudad imperial libre construir un dique. Tras su construcción, el tráfico continuo por el río estuvo bloqueado durante varios siglos, lo que suponía una molestia para los vecinos. Por ello, el permiso de paso para los balseros tuvo que determinarse contractualmente. En 1342, Württemberg, la Markgrafschaft Baden y la ciudad imperial libre firmaron un acuerdo para la apertura del Neckar a las balsas entre Besigheim y Heilbronn. Un tratado de 1476 entre la ciudad imperial libre de Esslingen, Württemberg y Austria también fijó la libre circulación de balsas. La última balsa pasó por Tubinga bajando el río Neckar el 26 de octubre de 1899. [6]
La madera procedente de la parte oriental de la Selva Negra se transportaba a través del Neckar y luego del Rin hasta Holanda . Debido al desarrollo de la navegación, la construcción naval tenía una gran demanda de madera. La leña procedente del Schurwald se recogía en balsas de hasta 260 metros de largo en Plochingen.
El Neckar adquirió importancia como vía fluvial a mediados del siglo XVI, debido al inicio del comercio entre los alemanes. A pesar de las numerosas intervenciones en el curso del río para mejorar la navegación, el río, que contaba con un camino de sirga , solo era navegable para barcazas más pequeñas, debido a los peligrosos rápidos y aguas poco profundas, y en la mayoría de los casos solo hasta Heilbronn.
El duque de Württemberg, Cristóbal Colón, impulsó la navegación del Alto Neckar, que obtuvo el permiso necesario del emperador Carlos V en 1553. La ciudad de Heilbronn siguió insistiendo en sus derechos, por lo que el río quedó bloqueado en Heilbronn, lo que significó que el Alto Neckar y, por lo tanto, Württemberg, quedaron aislados de la navegación procedente del Rin. Todas las mercancías transportadas estaban sujetas al derecho de paso de Heilbronn . A finales del siglo XVI, el duque de Württemberg, Federico I, tenía planes para el paso de navegación, pero los descartó en 1598 y en su lugar planeó construir un puerto comercial de Württemberg en Kochendorf , que fue tan infructuoso como los planes de sus sucesores de construir uno en Untereisesheim . Durante los tiempos de necesidad del siglo XVII, la navegación fue insignificante.
En la zona inmediatamente superior de Mannheim se hicieron necesarias intervenciones debido a las inundaciones periódicas. Después de 1622 se realizaron pequeñas correcciones en los entonces existentes meandros del Neckar entre el Feudenheim de Mannheim y el actual puente Friedrich-Ebert. Las inundaciones siguieron amenazando a la ciudad, por última vez en 1784 y 1789. La situación se alivió mediante la rectificación del lecho del río mediante cuatro perforaciones combinadas con el descenso del lecho del río, así como fortificaciones y diques. [7]
Tras la consolidación de la situación en el siglo XVIII, los barcos de mercado del electorado del Palatinado navegaron regularmente por el bajo Neckar. En el alto Neckar, los barcos navegaron regularmente entre Heilbronn y Cannstatt durante varios años alrededor de 1720; la ampliación de la navegación hacia Plochingen, en el río Württemberg, más arriba, fracasó debido a la ciudad imperial libre de Esslingen . Si bien la navegación del electorado del Palatinado en el bajo Neckar tuvo bastante éxito, la navegación en el alto Neckar pronto se detuvo de nuevo porque el río no estaba lo suficientemente ensanchado para una navegación y, además, no había fondos disponibles para su posterior modernización. Württemberg y el electorado del Palatinado firmaron un acuerdo comercial para iniciar la navegación del Neckar entre Mannheim y Cannstatt durante una época de auge económico a finales del siglo XVIII. En 1782, los dos anteriores y la ciudad imperial libre de Heilbronn acordaron facilitar el comercio del Neckar, pero que solo eran de naturaleza administrativa. El río Neckar aún permanecía bloqueado en el vertedero de Heilbronn.
La época napoleónica , en torno al año 1800, supuso un declive para la navegación en el Neckar. Por un lado, dado que la mayor parte del Bajo Neckar había pasado a manos de Baden y las ciudades imperiales libres de Heilbronn y Esslingen a manos de Württemberg , las numerosas disputas y obstáculos de los antiguos pequeños estados ya no obstaculizaban el comercio. Sin embargo, durante el Sistema Continental, la navegación se vio restringida y se confiscaron barcos y material. Con la introducción de la Mannheimer Stapels (establos de Mannheim) en 1808, los comerciantes de Mannheim consiguieron controlar casi todo el comercio en el Neckar. Durante la campaña alemana de 1813, por el Neckar sólo navegaban barcos pequeños, sobre todo transportes militares. El Congreso de Viena exigió la libertad de tráfico en los ríos Neckar y Rin en 1814/1815.
El canal Wilhelmskanal, de 550 metros de longitud, se construyó en Heilbronn entre 1819 y 1821. El motivo fue la circunvalación de toda la zona de la presa y de muchos molinos. Tras otras obras de construcción fluvial, el Neckar se volvió navegable en todo su recorrido entre el Rin y Cannstatt . Una compuerta en el extremo superior del canal lo convertía en un puerto de refugio en caso de crecidas, que ya en 1829 se amplió para convertirse en puerto de transbordo. En 1827 se levantó la Mannheimer Stapel, con lo que los navegantes del Neckar recuperaron el libre acceso al río Rin. La Rheinschiffahrtsakte (Ley de Mannheim) de 1831 y, en consecuencia, la Neckarschiffahrtsordnung (Reglamento de navegación del Neckar) de 1832 supusieron un aumento considerable de la navegación gracias a unas normas y tarifas simplificadas. Sin embargo, debido a sus aguas poco profundas y rápidos, el río se consideraba uno de los más peligrosos de Alemania. En 1836 se disolvió la Neckarschiffergilde ("Cofradía de Navegantes del Neckar"), que desde 1810 había intentado conseguir el monopolio del comercio en el Neckar. Con la aprobación de la Neckarschiffahrtsordnung en 1842 se disolvieron todas las cofradías y con ello se creó la libertad económica.
A partir de 1841/42, el Neckar-Dampfschifffahrt, con base en Heilbronn, introdujo un transporte regular de pasajeros y mercancías desde Heilbronn hasta Mannheim. A pesar de que se utilizaban modernos barcos de vapor, los caballos seguían tirando de las pesadas barcazas por el camino de sirga río arriba. La razón era que los barcos de vapor aún no eran lo suficientemente fuertes.
En la segunda mitad del siglo XIX, la competencia con el ferrocarril hizo que los barcos de vapor y las barcazas de remolque fueran poco a poco poco rentables. El rafting, en cambio, mantuvo su importancia, pero se adaptó a la era del ferrocarril. Como los troncos procedentes de la Selva Negra llegaban cada vez más en tren a Heilbronn y sólo desde allí continuaban su viaje por agua, en 1875 se construyó en Heilbronn un nuevo puerto para rafting. Por encima de Esslingen, el rafting tenía poca importancia. El último rafting pasó por la ciudad el 28 de octubre de 1899.
En 1878 se inició la navegación con barcazas de cadena, que se recuperó . A pesar de la construcción de una línea de ferrocarril a lo largo del río Neckar, los remolcadores de vapor con barcazas acopladas podían remontar el río entre Mannheim y Heilbronn gracias a una cadena de 115 km de longitud que se había colocado en el río. De este modo, el viaje entre Mannheim y Heilbronn se redujo a dos o tres días. Hasta ahora, con los barcos tirados por caballos se tardaba entre cinco y ocho días. Pero, a menudo, la profundidad del agua no era suficiente. El nombre popular de las barcazas de cadena era Neckaresel ("burro del Neckar"). La última navegación con barcazas de cadena se realizó entre 1933 y 1935 entre Neckargerach y el dique de Kochendorf.
El primer barco a motor del mundo , construido durante el verano de 1886 por Gottlieb Daimler y Wilhelm Maybach , recibió el nombre de "Neckar" cuando su motor de gasolina Standuhr ( reloj de pie ) fue probado en el río cerca de Bad Cannstatt. [ cita requerida ]
El transporte de mercancías a motor por el Neckar comenzó en 1925. El primer carguero a motor que surcó el río fue encargado por los hermanos Ludwig (1887-1955) y Jakob Götz (1890-1977) en 1924 al astillero Anderssen. Entró en servicio en 1925 y recibió el nombre de "Gebrüder Götz". [8] [9] El carguero a motor era operado por la compañía naviera Ludwig und Jakob Götz, fundada en 1920. Una de las compañías navieras más conocidas del Neckar [10] , que también participó en la reconversión del río para convertirlo en una vía navegable de gran tráfico marítimo. [11]
En 1946 se concedió el primer pedido de transporte de carbón después de la Segunda Guerra Mundial en el Neckar, que fue enviado por Johann Friedrich Boßler con su carguero a motor Elisabeth. [12]
Para que la creciente zona industrial de Stuttgart tuviera una vía fluvial para los barcos con aparejo completo, ya en 1904 se empezaron a planificar los primeros encauzamientos del Neckar entre Mannheim y Plochingen. El objetivo era que el río fuera prácticamente independiente de las influencias naturales, como por ejemplo las aguas bajas o el hielo flotante. Otto Konz (1875-1965) fue asignado al lado de Wurtemberg, que permaneció conectado al Neckar durante el resto de su vida. Un memorándum de 1910 permitía el transporte de barcos de hasta 1000 toneladas, y según los planes de 1919, el transporte estaba previsto para barcos de 1200 t.
Como el Neckar fue designado en la Constitución de Weimar de 1919 como vía fluvial del Reich (oficialmente a partir del 1 de abril de 1921), en 1920 se creó la Neckarbaudirektion (departamento de construcción del Neckar), cuyo director fue Otto Konz. El departamento estaba directamente subordinado al Reich alemán (a menudo llamado "República de Weimar"). En 1921, el Reich alemán, los estados limítrofes del Neckar, Wurtemberg, Baden y Hesse, acordaron en un tratado estatal la reconversión del Neckar en una vía fluvial de gran tráfico marítimo. Para financiar el proyecto de construcción, fundaron ese mismo año la Neckar AG con un préstamo para la construcción del Reich alemán, los tres estados y varios municipios. Como compensación, la AG recibió el derecho a utilizar la energía hidroeléctrica ampliada simultáneamente hasta 2034 y a amortizar el préstamo para la construcción con los beneficios; este derecho pasó a manos de la República Federal de Alemania. Como presidente de Neckar AG fueron elegidos Otto Hirsch, del Ministerio del Interior de Wurtemberg, y Otto Konz. El arquitecto Paul Bonatz (1877-1956) trabajó en el proyecto teniendo en cuenta la famosa imagen de Heidelberg y con el fin de armonizar las presas con la naturaleza y el paisaje.
Las obras comenzaron en todo el recorrido en 1921. En 1935 se terminaron las once primeras presas entre Mannheim y el nuevo puerto del canal de Heilbronn, de 113 km de longitud. Este puerto del canal se convirtió más tarde, mediante una ampliación posterior, en el canal de presa de Heilbronn.
La ampliación del Neckar para convertirlo en una vía navegable de gran tráfico marítimo dio lugar a una industria de construcción naval destinada exclusivamente al tráfico de pasajeros por el río. [13] Ya en 1926 los hermanos Georg (1881-1946) y Andreas Boßler (1884-1961) fundaron la Personenschiffahrt Gebr. Bossler , lo que convirtió a los Gebrüder Bossler en pioneros de la navegación de pasajeros por el Neckar. [14] [13]
Mientras se acondicionaba el río y se construían los diques, entre 1935 y 1938 se construyó la Neckar-Enz-Stellung, una fortificación defensiva contra los enemigos que se acercaban desde el oeste. Estaba situada entre Eberbach y Besigheim sobre el obstáculo natural del río Neckar y desde allí seguía el Enz río arriba hasta Enzweihingen .
En la zona de Plochingen se iniciaron las obras de acondicionamiento en el extremo superior de la vía navegable prevista y existían planes para hacer navegable el canal entre Plochingen y Göppingen . La zona para el puerto de Göppingen permaneció reservada en la planificación del espacio hasta 1978. El presidente de la construcción Konz también ordenó la planificación de un túnel a través del Jura de Suabia para la vía navegable Ulm en el Danubio con el fin de crear una vía navegable entre el Alto Rin y el Alto Danubio, tal como se había previsto en el tratado estatal de 1921. Sin embargo, estos planes se abandonaron a partir de 1968.
Después de 1935, la modernización se ralentizó. Hasta 1943, sólo se construyeron seis diques por encima de Heilbronn, pero sin esclusas. Hirsch fue expulsado de su cargo y asesinado en el KZ Mauthausen en 1941. Konz se retiró provisionalmente debido a la represión nacionalsocialista. Las obras se paralizaron en su mayor parte durante la Segunda Guerra Mundial. Sólo en 1948 se continuó con la construcción del dique por encima de Heilbronn, hasta 1952, bajo la dirección de nuevo de Otto Konz. El tramo hasta Stuttgart se terminó en 1958 y el presidente Theodor Heuß inauguró el puerto de Stuttgart junto con Otto Konz. Con la inauguración del puerto de Plochingen en 1968, se alcanzó el objetivo de ampliación del Neckar después de 47 años de construcción. El río fue represado en 27 esclusas y, por lo tanto, se convirtió en una vía fluvial de gran tráfico marítimo desde Mannheim hasta Plochingen.
Cada presa consta de un dique con dos a seis aberturas y diferentes compuertas, una esclusa doble y una central hidroeléctrica controlada a distancia, una al lado de la otra. En siete presas, en las que no era posible una represa mayor debido a las condiciones del paisaje, se construyó una presa paralela y un canal hidroeléctrico de longitud variable de entre 1,5 y 7,5 km. En otras dos presas existe un paso que corta un meandro del río. En total, solo el 17% de la distancia total desde el Rin hasta la desembocadura del Rems se encuentra en un lecho artificial, lo que significa que el carácter del río domina. En los últimos 32 km de la vía fluvial, en la zona del curso superior, menos caudaloso y al mismo tiempo muy utilizado económicamente, casi todo el lecho del río tuvo que construirse artificialmente.
El Neckar en Stuttgart-Untertürkheim a través de una zona altamente industrializada El Neckar (Nederland) está administrado, después de que Neckar AG lo absorbiera gradualmente desde 1970 desde Mannheim hasta Plochingen, como Bundeswasserstraße (literalmente "vía fluvial federal") por las oficinas de navegación y agua de Stuttgart y Heidelberg . La República Federal es propietaria de la vía fluvial. Las embarcaciones deportivas, incluidas las de remo y las de remo, están sujetas a la Binnenschifffahrtsstraßen-Ordnung, vigente en el Neckar, que, por ejemplo, define la necesidad de identificación y las reglas para el derecho de paso. 159 puntos de extracción de agua y 628 tomas de agua muestran el uso económico de agua pesada.
En el río Neckar, que hoy en día está catalogado como "vía fluvial de tipo Va", desde el km 201,5 en Plochingen hasta su desembocadura (km 0), 7.332 barcos fluviales transportaron en 2012 7,5 millones de toneladas. La mayor parte de estas toneladas correspondieron a material de construcción (1,9 millones de toneladas) y carbón (1,6 millones de toneladas), así como sal (1,3 millones de toneladas). Se transportaron contenedores de 21.000 TEU . [15] Por el río navegan barcos de recreo de distintas compañías para turistas. En el Alto Neckar, la empresa Neckar-Käpt'n se encarga del transporte de pasajeros.
El 8 de diciembre de 1954 se fundó la Neckarhafen Plochingen GmbH . Entre 1960 y 1963 se construyó el último dique cerca de Deizisau . La construcción de la Neckarhafen Plochingen comenzó el 29 de abril de 1964. El primer barco atracó en Plochingen el 12 de julio de 1968, después de que Gertrud Hartung, la esposa del alcalde, le otorgara el nombre de "Plochingen". En el puerto, 15 empresas generaron en 2004 unos ingresos anuales de entre 500 y 600 millones de euros.
El Neckarhafen Stuttgart se construyó en dos etapas, de 1954 a 1958 y de 1966 a 1968. La zona portuaria tiene una superficie total de 100 ha. Las tres cuencas, incluida la vía fluvial federal, tienen una superficie de agua de 30,7 ha.
El primer puerto de Cannstatt, "Hafen am Mühlgrün", fue inaugurado por el duque Eberhard Louis en 1713. No tuvo importancia.
El puerto de Heilbronn, con una superficie total de 78 ha y una longitud de muelle de 7,2 km, es el séptimo puerto interior más grande de Alemania (2010) y el más grande del Neckar. Aquí se realiza más del 50% del volumen de negocios del Neckar. En total, se transportan unos 4 millones de toneladas al año. Alrededor del 60% del volumen de negocios corresponde al comercio interior , el resto a mercancías y productos internacionales. Además de mercancías y materiales de construcción ( carbón , sal), se transportan cereales, hierro, acero y madera.
El puerto de Mannheim es uno de los puertos interiores más importantes de Europa y el segundo más grande de Alemania. El puerto tiene una superficie total de agua de 267,9 ha, además de 863,5 ha de superficie terrestre. En la zona portuaria se han establecido alrededor de 500 empresas con 20.000 empleados. En 1968 se inauguró aquí la primera terminal de contenedores en un puerto interior. Además, se han instalado una instalación RoRo y, desde 1991, una terminal de transporte combinado . En el lado del agua se movieron 7,64 millones de toneladas de mercancías en 2010. [16] Los principales productos fueron el carbón bituminoso con 2,2 millones de toneladas, los alimentos y piensos con 0,92 millones de toneladas y los productos químicos con 1,59 millones de toneladas. En la terminal de contenedores del lado del agua se movieron 120.568 unidades. [17]
La dársena portuaria se extiende a lo largo de la desembocadura del río Neckar y del Rin. El complejo en su conjunto incluye el Ludwigshafener Rheinhafen, que se encuentra justo en la orilla opuesta del río Rin.
El tamaño máximo de los barcos que navegan por el Neckar está limitado por las esclusas de las 27 presas. En general, tienen una longitud de 110 m y una anchura de 12 m, por lo que las dimensiones permitidas son de 105 × 11,45 m. Desde 1952, casi todas las presas tienen una segunda esclusa. 23 de ellas utilizan casi el 50 % del agua de una cámara para llenar la otra vacía con el fin de ahorrar agua (las llamadas esclusas gemelas). Para evitar atascos en la desembocadura del Neckar, la primera presa de Feudenheim recibió en 1973 una esclusa adicional (190 m × 12 m). Las presas tienen una distancia media de 7 km entre sí (entre 0,9 y 13,7 km, véase la tabla) y se utilizan para salvar la diferencia de altitud de 160,70 m hasta el Rin en aguas bajas. La profundidad de la vía navegable es desde el año 2000 de forma continua de 3,80 m. De esta forma, los grandes barcos a motor del Rin, con un calado de 2,6 m y una capacidad de carga de 2.200 t, podrán acceder al puerto de Stuttgart. En los próximos años está previsto renovar y ampliar parcialmente las esclusas. En total, el gobierno federal invierte en este proyecto 575 millones de euros. Para su realización, en 2007 se fundó el Amt für Neckarausbau Heidelberg. Para que el Neckar sea navegable para barcos de 135 m de eslora, se alargará una de cada cámara de esclusa doble. Además, se renovarán las cámaras antiguas y se ampliarán algunos tramos y puntos de maniobra. Está previsto prolongar hasta 2026 el dique de contención entre Mannheim y Heilbronn. [18] La esclusa de Gundelsheim recibió en 2012 el título de "esclusa más apta para deportes acuáticos".
Tabla de las esclusas del Neckar con kilómetros de río y altura de estiba prevista en metros sobre Normalnull ( NN ) y diferencia de nivel (de) en metros. [19]
A diferencia de otras vías fluviales, como por ejemplo el Mosela o el Meno, no hay esclusas para barcos, excepto en Bad Cannstatt. Por lo tanto, los yates y los veleros suelen quedarse encerrados en las esclusas fluviales. Los raíles instalados en las otras 26 presas para arrastrar barcos de un lado a otro suelen estar en mal estado o incluso inutilizables. En algunos lugares, las canoas también pueden utilizar la esclusa, si el personal de la esclusa lo permite. Esto se utiliza especialmente para viajes en grupo.
Desde 2004, el centro de control remoto de Stuttgart-Obertürkheim (Fernbedienzentrale, FBZ) controla todas las esclusas desde Deizisau hasta Stuttgart-Hofen en el Alto Neckar.
Los aforos son fundamentales para la navegación profesional y recreativa en el Neckar. Según la normativa de aforos de aguas profundas del estado de Baden-Württemberg, en los aforos de aguas profundas se aplican los siguientes aforos de aguas profundas :
Calibre Plochingen
El aforador de Plochingen (desde 1905) era el único aforador de la vía navegable que se encontraba en descenso libre. En 1962 se construyó la presa móvil en Deizisau. Para mantener las diferencias de nivel del agua causadas por la presa, se construyó una cresta a unos 100 m por debajo del puente de la calle Plochingen y se trasladó allí el aforador. La gran inundación de febrero de 1970 destruyó la cresta de piedras. Como los costes de una nueva cresta de hormigón parecían demasiado altos, se encontró una solución más económica. A partir de los aforadores y los caudales de los aforadores de Wendlingen (Neckar-km 206,5 – para el Alto Neckar) y Reichenbach (Fils-km 2,5 – para el Fils) se calculan y publican algorítmicamente los aforadores y caudales.
Inundación
Se ha realizado un estudio para agrupar las ocurrencias simultáneas de inundaciones extremas en la cuenca del Neckar y los resultados muestran que la cuenca del Neckar se ha dividido en tres grupos principales. El primer grupo cubre principalmente la parte occidental y está delimitado por la Selva Negra y los Alpes de Suabia. El segundo grupo se encuentra principalmente en la parte oriental del alto Neckar. El tercer grupo contiene las áreas de tierras bajas restantes de la cuenca del Neckar [27].
La energía hidroeléctrica del Neckar accionaba numerosos molinos, algunos de los cuales han sobrevivido hasta nuestros días:
Al menos desde principios del siglo XX, las centrales térmicas sustituyeron a los molinos históricos. Desde entonces, el río Neckar se utiliza para la producción de electricidad comercial mediante energía hidroeléctrica. En el río Neckar se encuentran varias centrales hidroeléctricas conocidas a nivel transregional:
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Además, el Neckar es y ha sido un suministro de agua de refrigeración para centrales térmicas de carbón y nucleares. Cerca de Esslingen-Zell, el Neckar enfría la central térmica de Altbach , una de las centrales térmicas de carbón bituminoso más modernas de Europa. Está formada por dos bloques y se encuentra en la zona de los municipios de Altbach y Deizisau . Con sus turbinas de gas y el bloque combinado 4, puede producir un máximo de unos 1270 MW de potencia eléctrica.
La planta de calefacción de Stuttgart-Gaisburg, la planta incineradora de Kraftwerks Stuttgart-Münster, Kraftwerk Marbach, Kraftwerk Walheim, la central nuclear de Neckarwestheim, Kraftwerk Heilbronn y la central nuclear de Obrigheim, actualmente fuera de servicio , también se abastecen de agua de refrigeración o de evaporación del Neckar.
Entre los puentes más famosos se encuentran el Puente del Valle del Neckar en Weitingen , cerca de la ciudad de Horb am Neckar, y el Puente Viejo , en Heidelberg.
El puente de la escalera es uno de los puentes históricos más conocidos. Ya existía en la Alta Edad Media y fue construido en su forma actual en 1788. Otros puentes históricos del Neckar son el Neckarbrücke en Lauffen am Neckar, cuyo núcleo data de 1532, el Neckarbrücke en Sulz construido en 1742, el Pliensaubrücke, el Alte Agnesbrücke (antiguo puente Agnes) y el Ulrichsbrücke en Köngen. El puente del Neckar más antiguo que aún se conserva es el Innere Brücke en Esslingen . La construcción de 230 metros de largo fue construida en el siglo XIII y consta de once arcos de piedra. [34]
El puente Neckartalbrücke de Heilbronn es, con sus 1.348 metros, el puente más largo del Neckar. La estructura de hormigón pretensado construida en 1967 está deteriorada y desde principios de 2018 está siendo sustituida por un puente nuevo. [35]
En Neckargröningen se construyó en 1990 el puente peatonal libre de madera de 85 metros de largo. La inusual estructura tiene un perfil triangular. [36] Die älteste Spannbeton-Eisenbahnbrücke Deutschlands – erbaut 1957 – steht in Heilbronn. [37]
En el año 1905 ya existían 119 puentes sobre el Neckar, de los cuales el más largo, con una longitud total de 230 metros, era el Neckargartacher Neckarbrücke, construido entre 1903 y 1905. En 1985, la importante vía fluvial estaba atravesada por 159 puentes ferroviarios, viales y peatonales, así como por 126 líneas eléctricas aéreas y 67 puentes de doble empalme . En total, hoy en día existen unos 400 puentes sobre el Neckar de diferentes tamaños, la mitad de ellos en el tramo superior y la otra mitad en el tramo medio e inferior. <!—contado en el mapa de OpenStreetMap -->
Desde Mannheim, pasando por Heidelberg , Eberbach , Mosbach y hasta Heilbronn, la carretera de los castillos discurre casi paralela al Neckar y pasa por este tramo de unos 100 km de longitud del bajo Neckar por numerosos castillos y palacios, entre los que destaca el castillo de Heidelberg . Entre los castillos del Neckar también se encuentran los cuatro castillos de Neckarsteinach, el castillo de Dilsberg , el castillo de Eberbach, el castillo de Hirschhorn, el castillo de Zwingenberg , el castillo de Stolzeneck, el de Minneburg, el de Dauchstein, el castillo de Neuburg (Baden), el castillo de Hornberg (el castillo de Götz von Berlichingen ) y el castillo de Guttenberg (Deutsche Greifenwarte), el castillo de Horneck y el castillo de Ehrenberg. [ cita requerida ]
En el curso posterior, río arriba hasta Stuttgart, en el alto Neckar se encuentran el castillo Horkheim, el castillo Neippergsche Klingenberg, el castillo Lichtenegg, el castillo Esslinger, el castillo Remseck, el castillo Liebenstein, el castillo Weiler, el castillo Ruine Herrenzimmern, el castillo Hohentübingen, el castillo de Weitenburg, las ruinas de Albeck cerca de Sulz am Neckar y las ruinas de Wehrstein y Neckarburg. [ cita necesaria ]
Alemania, en verano, es la perfección de lo bello, pero nadie ha comprendido, comprendido ni disfrutado las máximas posibilidades de esta suave y pacífica belleza a menos que haya navegado en una balsa por el Neckar.
— Mark Twain , Un vagabundo en el extranjero
