Nathan Manufacturing, Inc. es una división de Micro Precision Group que fabrica bocinas de trenes Airchime, Ltd. principalmente para Norteamérica . Es uno de los dos principales fabricantes de bocinas de trenes de Estados Unidos, siendo Leslie Controls, Inc. el otro.
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Nathan también fabrica bocinas de las series P y M para ferrocarriles y bocinas de las series CS y KJ, bocinas de montaje vertical KSV, silbatos de vapor, conjuntos de bocinas calentadas, reguladores de presión electrónicos, válvulas de control, lubricadores de brida y medidores de varilla glo. [7] [ se necesita aclaración ]
Cuernos K: [ se necesita aclaración ]
Las bocinas de la serie P también incluyen versiones de un solo tono (P1), de tres timbres (P3) y de cinco timbres (P5). Las campanas están fundidas en arena. Los rangos de frecuencia pueden oscilar entre 220 y 554 hercios. [8] Las bocinas de la serie P tienen campanas más largas y un colector más pesado que la serie M. [3] El nombre de la bocina es una P seguida de las campanas que miran hacia adelante, seguida de una R si alguna está invertida, y luego los números de las campanas invertidas; un P12345 es un verdadero cuerno de cinco campanas con todas las campanas mirando hacia adelante, mientras que el P135R24 tiene las campanas 2 y 4 invertidas. [9]
Robert Swanson fundó Airchime Ltd. y comenzó fabricando silbatos de vapor personalizados en su casa de Columbia Británica . Prefería el sonido de los silbatos de vapor a los cuernos de un solo timbre fabricados por Leslie y Westinghouse Air Brake Company . En 1949, presentó el Hexatone H5, del cual se fabricaron algunos (88) según los registros personales de fabricación y ventas de Robert Eugene Swanson. El H5 solo fue precedido por el H6, de los cuales (4), incluido un prototipo de H6 de hierro fundido conocido como 'Iron Maiden', solo se produjeron y nunca se vendieron en cantidad alguna a ningún ferrocarril y se consideraron experimentales. Las series H y N, también poco comunes, precedieron a la serie M fabricada por Nathan en los Estados Unidos y Airchime Mfg. Co. de Vancouver, BC, Canadá. El M3H de Airchime Mfg. Co se convirtió en el claxon de 3 timbres estándar utilizado en Canadá. Holden Co. Ltd. era el distribuidor canadiense de bocinas de aire y silbatos de vapor para locomotoras de Airchime Mfg. Co y no fabricaba bocinas ni silbatos, un error muy común.
El capitán Charles Benter, que sucedió a John Philip Sousa como director de la Marine Corps Band , jugó un papel en el desarrollo de lo que se llama "la trompa más melódica del ferrocarril". La bocina de cinco timbres que idearon Swanson y Bentor se convirtió en la bocina de las series H5 y H3, caracterizada por "campanas cortas y gruesas que estaban soldadas entre sí por sus bengalas, las cámaras de energía no estaban en un plano uniforme y tubos de aire de cobre suministrados". aire a las cinco campanas desde un cofre de aire debajo de la campana más grande. El H3 tenía tres campanadas y el H5 cinco campanas. Esta es la bocina que Bentor hizo que Swanson modificara a La 7ma mayor desde C# 7ma disminuida.
Los H5 y N3 evolucionaron hasta convertirse en los cuernos superiores de la serie M. (M significa "Modulación") Tanto el timbre de 3 como el de 5 tenían todas las cámaras de energía en un plano uniforme, y el M5 eliminó el tubo de aire, usando en su lugar un colector que suministraba internamente el aire a los 5 (o 3). ) campanas. La M5 sigue siendo hoy en día considerada por historiadores y coleccionistas como la más musical de todas las bocinas de locomotora. Aunque se suponía que originalmente estaba afinado en La séptima mayor, primera inversión con tercera duplicada, pocos o ningún M5 alguna vez tocó ese acorde diatónico. Las campanas M5 tendían a tener diferentes cantidades de hercios fuera del teclado diatónico, como un silbato de vapor, por lo que cualquier sonido cercano a varios acordes se podía escuchar en un M5 saludable.
A principios de la década de 1950, Swanson presentó el Nathan Truck Horn en versiones TE y T-5. En 1953, la bocina de camión se perfeccionó para su uso en locomotoras, convirtiéndose en la serie P. Swanson, cuyo Airchime nunca fabricó la bocina, vendió los derechos a Nathan. Nunca le gustó la serie P [10] considerando que la serie K era la bocina definitiva, siendo la P (silbato del presidente) una alternativa más barata. La serie P hizo su trabajo y fue más fácil de reparar que la serie M [9] porque cada campana de la serie M tenía un diafragma separado, mientras que las bocinas de la serie P tenían el mismo diafragma para cada campana, una práctica que Leslie Ya estoy usando. [4] Las bocinas de la serie M también necesitaban un mantenimiento más frecuente. La serie P era el equivalente de Nathan Mfg. Co al Leslie SuperTyfon.
Todas las generaciones de bocinas de la serie P "usaban un disco de diafragma de acero. Además, el orificio se abría en un orificio bastante ancho de forma ovalada en la cámara interna de la bocina". Los diafragmas de la serie P de segunda generación siguieron siendo del mismo acero inoxidable, sin embargo, la entrada a la cámara de potencia ahora era redonda, debido a la eliminación del núcleo en el patrón de fundición. Los cambios no hicieron ninguna diferencia en el sonido. [9]
La P3 fue utilizada por las primeras locomotoras diésel de Illinois Central y Southern Pacific . El P5 se utilizó para los trenes de pasajeros de Illinois Central, Rock Island y Southern Pacific, junto con varias unidades de carga, especialmente las del antiguo Southern Railway. [4]
En 1954, el K5H/K3H hizo su debut, utilizando un acorde menor en re sostenido (re sostenido, fa sostenido, la sostenido) debido a las regulaciones canadienses . "H" significa "agudo" porque no se utilizó ninguna de las campanas de tono bajo disponibles. Más tarde, "H" se refería al colector de alto perfil, mientras que L significaba perfil bajo. El K5H es la mejor imitación de Swanson del silbato de un tren de vapor; escuchado a distancia, se describió como "sin resolver" e "inquietante". [6] [11] Fue utilizado por Norfolk Southern y CSX (algunos de cuyos motores más antiguos todavía lo utilizan), y por C&NW . Las primeras bocinas de la serie K estaban fundidas en arena, como las de la serie P, pero las posteriores serían fundidas a presión. [4]
A principios de la década de 1960, Nathan introdujo el colector P3 de bajo perfil, reemplazando un colector de cinco timbres utilizado anteriormente a pesar de que la bocina tenía solo tres timbres. Southern Railway utilizó este diseño.
Deane Ellsworth de Amtrak desarrolló el P5a (A para Amtrak) en 1976. Mientras que el P5 tocaba un acorde de La séptima mayor, el P5a volvió al C# original de Swanson y disminuyó la séptima acortando la campana número 4 los mismos 7/16" que Swanson alargó el # 4 en el H5 en 1949 a petición de Bentor. [9] Amtrak también utilizó el P01235, con una campana "0" que era una octava más baja que la campana n.° 4 a la que reemplazó .
En 1975, Deane Ellsworth, responsable de locomotoras de Amtrak, quiso traer el superior K5 a Estados Unidos. Sin embargo, no le gustó el re♯ menor 6º del K5H y personalmente preguntó a Robert Swanson qué se podía hacer. A su diseñador se le ocurrió una forma novedosa de bajar el tono de las campanas #3 y 4 para bajar su tono, alterando el acorde K5H de Re♯ menor 6.º a Si mayor 6.º, y que recordaba al antiguo acorde M5 en estructura, pero era más alto. en tono, lo que le gustó a Ellsworth. Al mismo tiempo, Airchime ideó un soporte de perfil más bajo y el nuevo timbre se llamó K5LA, y su alegre acorde se ha vuelto muy popular desde el antiguo sistema Chessie (primer usuario del K5LA) hasta Amtrak, Southern y muchos otros. carreteras La designación K5LA incluía una "K" para el diseño del timbal de doble diafragma, una "L" debido a su colector de bajo perfil y una "A" para el tuning estadounidense, para diferenciarlo del tuning canadiense. A finales de la década de 1980, la K5LA era la bocina de locomotora más popular de América del Norte y hoy sigue siendo una de las bocinas de cinco timbres más utilizadas en el mundo, [6] superada por la K5LLA y la K5HL.
En 1976, Nathan hizo que otras dos fundiciones fundieran campanas P, pero se utilizaron piezas fundidas nuevas que no tenían los pasos correctos. Las campanas 1, 2 y 3 tenían un tono ligeramente más alto y la campana 5 un tono más bajo. El resultado fue re, fa, sol sostenido, la, do, un re menor discordante 7 sostenido 11. Estos cuernos se consideran la serie P de tercera generación. [9]
En 2005, las regulaciones de la Administración Federal de Ferrocarriles especificaron un nivel máximo de decibeles para las bocinas, lo que resultó en el desarrollo de la K5LLA (la "L" adicional significa de tono bajo, con la primera campana sintonizada en C medio ) para EMD y K5HL para GE . [6]