El Nash 600 es un automóvil fabricado por Nash-Kelvinator Corporation de Kenosha, Wisconsin , para los modelos de 1941 a 1949, después de lo cual el automóvil pasó a llamarse Nash Statesman .
El Nash 600 fue el primer automóvil monocasco producido en serie en los Estados Unidos y el diseño y construcción de automóviles nacionales más avanzados de la época. [5] El nombre "600" proviene de la capacidad publicitada del automóvil de recorrer 600 millas (970 km) con un tanque de gasolina.
El Nash 600 se posicionó en el segmento de mercado de bajo precio. [6] Fue efectivamente el reemplazo de la línea LaFayette de Nash que se suspendió después de 1940. [7]
El objetivo de George W. Mason como presidente de la recién fusionada empresa Nash-Kelvinator era transformar la imagen de Nash en el mercado de los automóviles. [7] El Nash 600 fue el primer resultado. Presentaba un diseño de Raymond Loewy bajo contrato con el fabricante de automóviles. [7] El 600 presentaba muchas innovaciones, entre ellas el hecho de que se le atribuyera el primer automóvil producido en serie construido en los Estados Unidos utilizando técnicas de construcción de carrocería y chasis unificados . La carrocería y el chasis del automóvil están soldados como una sola unidad, en lugar del método más tradicional de carrocería sobre chasis (la carrocería se atornilla al chasis). La construcción unificada permitió a Nash promover la idea de que el automóvil era más ligero, más silencioso y más rígido que sus competidores. La eliminación del chasis en favor de una construcción combinada de carrocería y chasis redujo el peso del automóvil en 500 libras (230 kg). [6]
La innovación en el diseño de la carrocería de Nash significó nuevas herramientas para que la fábrica de Kenosha construyera los automóviles, pero también requirió nuevas técnicas para reparaciones de colisiones. [8] [7] Esto incluyó el desarrollo de una nueva herramienta portátil para extraer carrocería y bastidor que fue rápidamente aceptada en todo el mundo. [8]
El Nash 600 incorporaba una suspensión de resortes helicoidales en las cuatro ruedas y una suspensión delantera totalmente independiente, que eran características avanzadas para esa época. [7] Los interiores del automóvil eran espaciosos y bien equipados en comparación con la competencia. [7]
La designación "600" para este Nash reforzó la afirmación del fabricante de automóviles sobre la capacidad del automóvil de viajar más de 500 millas (805 km) con un tanque de gasolina. Esta autonomía se debe a la combinación de la economía de combustible del motor de 25 mpg ‑US (9,4 L/100 km; 30 mpg ‑imp ) a 30 mpg ‑US (7,8 L/100 km; 36 mpg ‑imp ) combinada con el tanque de combustible del automóvil de 20 galones estadounidenses (76 L; 17 imp gal) . [9] La eficiencia adicional se debió a su menor peso que los automóviles similares.
Los nuevos coches se introdujeron para el año modelo 1941 y se comercializaron como la serie Nash Ambassador 600. Había cuatro versiones de carrocería disponibles: un sedán Slipstream ( fastback ) de cuatro puertas sin luces salientes, estribos o bisagras de puerta; un sedán de cuatro puertas con maletero incorporado (ahora llamado estilo notchback ), un Coupe Brougham con asientos delanteros y traseros de ancho completo y un Business Coupe con un espacioso compartimento de carga en la cubierta trasera. [3] Similar al Mobilgas Economy Run , un evento de 1941 patrocinado conjuntamente por la American Automobile Association (AAA) y Gilmore Oil, una compañía petrolera con sede en California, vio al nuevo Nash 600 entregar 25,81 mpg -US (9,11 L/100 km; 31,00 mpg -imp ) en carreteras normales y ser proclamado ganador del "Mejor en su clase". [10]
El 600 tenía un radio de giro de 33 pies (10,1 m). Estaba propulsado por un motor de seis cilindros en línea con cabezal en L de 172,6 pulgadas cúbicas (2,8 L) que desarrollaba 75 hp (56 kW) a 3600 rpm y que se hizo famoso por su ahorro de combustible. [3] [11] El 600 contaba con una caja de cambios manual de tres velocidades con sobremarcha eléctrica y resortes helicoidales en las cuatro ruedas. [12]
La producción para el año calendario 1941 fue de 80.428, lo que le dio a Nash un poco más del 2% de la participación en el mercado nacional. [7]
Para el año modelo 1942, el Ambassador 600 fue una de las tres series de automóviles Nash. [13] El estilo presentaba un frente revisado con prominentes letras NASH cromadas incorporadas en el revestimiento frontal, así como una tapicería y un revestimiento interior mejorados. [14] Aunque el fabricante de automóviles comenzó a prepararse para los pedidos de defensa para el gobierno de los EE. UU., esperaba producir modelos 600 económicos y de bajo precio. [15] La idea era que el gobierno de los EE. UU. permitiera a Nash continuar construyendo el Nash 600 de manera muy restringida para que la nación pudiera tener una fuente de automóviles nuevos y de bajo consumo de combustible durante la guerra. [7] Sin embargo, solo se fabricaron 5400 antes de que se detuviera la producción de automóviles para civiles en 1942. [7]
Nash comenzó la producción de automóviles después de la Segunda Guerra Mundial en el otoño de 1945. Era un mercado de vendedores a fines de la década de 1940 porque muchos automóviles en la carretera se estaban volviendo viejos o descuidados debido a la escasez de piezas y la falta de mecánicos durante la guerra. [16] Había una urgencia por construir automóviles nuevos y los clientes aceptaban los diseños de antes de la guerra. Nash fue uno de los "fabricantes de automóviles independientes" que se destacaron. [16] La ventaja de Nash era la estructura de la carrocería de los automóviles con más de 8000 puntos de soldadura, refuerzos soldados dentro de la estructura de la carrocería y guardabarros no removibles para una rigidez adicional. [5] Para diferenciar la construcción tradicional de carrocería sobre bastidor, la sala de exposición de Cooke Motor de Lexington, Kentucky , exhibió un Nash 600 de costado para que los clientes pudieran ver la innovadora construcción monocasco. [17]
Los modelos de 1942 fueron prácticamente iguales, salvo por la moldura cromada revisada y una sección central saliente en la parrilla inferior. A diferencia de la utilización de la denominación "Ambassador" en las tres series de Nash en 1941 y 1942, el 600 se convirtió en el Nash 600, mientras que la denominación Ambassador se reservó para el modelo anterior.
El modelo 600 del año 1946 contaba con un asiento trasero que podía convertirse en cama como opción. [18] Era posible dormir con las piernas metidas en el maletero. El motor se actualizó y la potencia aumentó a 80 CV (60 kW) a 3.800 rpm. [19]
El único año de posguerra en que Nash fabricó un 600 con carrocería de cupé comercial fue 1948. [20] Este fue el modelo de menor precio con características mínimas, sin asiento trasero (para tener espacio para muestras), así como sin molduras cromadas, ornamentación o elementos de confort como parasol y apoyabrazos en la puerta. [20]
El Nash 600 de 1948 (y el Ambassador Custom) fueron obra de Helene Rother , la nueva diseñadora de interiores de Nash. Presentaron algunos de los interiores más elegantes de la industria. Sus contribuciones incluyeron colores de tapicería y molduras que armonizaban con colores exteriores específicos. [21]
El Nash 600 del año modelo 1949 presentó un nuevo diseño basado en la serie aerodinámica Airflyte desarrollada por Nils Erik Wahlberg, vicepresidente de ingeniería de Nash. [22] Los nuevos autos se destacaron entre la competencia, 6 pulgadas (152 milímetros) más bajos que los de 1948 con una carrocería redondeada con guardabarros cerrados inusuales. Esta fue la apariencia aerodinámica, comúnmente llamada pomnton , que los detractores los apodaron los Nash "bañera". "La forma de sobre era la forma más aerodinámica en la carretera, un gran paso por delante de los modelos de lujo Packard vagamente similares producidos entre 1948 y 1950. [23] El 600 se convirtió en la serie económica que competía con Chevrolet, Ford y Plymouth; mientras que el Ambassador se convirtió en los modelos premium y competía con marcas como Buick, Oldsmobile, Mercury, Chrysler, DeSoto y Hudson.
El sedán era el único estilo de carrocería disponible en versiones de dos o cuatro puertas. Se ofrecían tres series de equipamiento: Super, Super Special y Custom. Los interiores se describían como "cavernosos". Se montó un inusual panel de instrumentos "Uniscope" en la columna de dirección. Opcionalmente, se podía adquirir una nueva "cama doble" que transformaba el interior del coche en una zona para dormir doble, lo que lo hacía perfecto para acampar o para pasar la noche de forma improvisada. Se formaba una superficie horizontal larga y tapizada bajando los dos respaldos de los asientos delanteros para que coincidieran con la parte inferior del asiento trasero. Los accesorios del concesionario Nash ofrecían mayor comodidad, incluidos colchones que se ajustaban a la forma del vehículo y que llenaban los espacios entre los asientos y mosquiteras a presión para las ventanillas de las puertas, con el fin de proporcionar ventilación y mantener alejados a los insectos.
La serie Nash 600 de 1949 se construyó sobre una distancia entre ejes de 112 pulgadas (2845 mm) y transportó el motor I6 anterior de 172,6 pulgadas cúbicas (2,8 L), vendiéndose a precios más bajos que la serie Nash Ambassador que ahora se montaba sobre una distancia entre ejes más grande de 121 pulgadas (3073 mm) y contaba con un motor I6 estándar de 234,8 pulgadas cúbicas (3,8 L) con válvulas en cabeza con un diseño duradero de siete cojinetes principales. [24]