La serie de motores de cohete Napier Scorpion es una familia de motores británicos de combustible líquido que fueron desarrollados y fabricados por Napier en el Napier Flight Development Establishment, Luton , a fines de la década de 1950. La gama Scorpion fue diseñada y probada en vuelo como propulsores para mejorar el rendimiento de despegue de las aeronaves .
Después de la Segunda Guerra Mundial, el Ministerio del Aire publicó especificaciones para una amplia variedad de motores de cohetes, tanto de combustible líquido como sólido. Napier respondió con el diseño de un cohete de combustible líquido que utilizaba peróxido de hidrógeno catalizado (H 2 O 2 ), en forma de peróxido de alto rendimiento (HTP) como oxidante y queroseno como combustible. [1]
El Scorpion era un motor cohete bipropulsado HTP (peróxido de alto contenido de queroseno/peróxido de alto contenido de queroseno) refrigerado regenerativamente. El combustible y el oxidante eran bombeados por una turbobomba de un solo eje impulsada por vapor sobrecalentado, generado por la catálisis de HTP. El arranque del motor se lograba mediante una bomba eléctrica que suministraba HTP a la cámara de descomposición de la turbobomba. Una vez que arrancaba, un purgador de la salida del oxidante de la turbobomba alimentaba la cámara de descomposición de la turbobomba para mantener el flujo de combustible y oxidante. Debido a que la turbobomba de un solo eje operaba tanto las bombas de combustible como las de oxidante, el flujo de combustible y oxidante se mantenía automáticamente en la proporción correcta. El combustible de queroseno se enciende térmicamente por el vapor sobrecalentado del HTP, que se descompone al pasar sobre un catalizador en una cámara de descomposición , que se inyecta simultáneamente en la cámara de combustión. [2] [3] [1]
El N.Sc.1 Scorpion, cuyo primer vuelo tuvo lugar el 19 de mayo de 1956, también fue disparado en el aire al día siguiente, montado en el compartimiento de bombas de un English Electric Canberra B.2 .
El motor Double Scorpion fue desarrollado simultáneamente con el Scorpion de una sola cámara, que constaba de dos motores Scorpion montados juntos con cada unidad controlable individualmente, desarrollando el doble de empuje. A partir de 1956, los motores Double Scorpion se instalaron experimentalmente en dos bombarderos ligeros Canberra , para mejorar el rendimiento a gran altitud. [4] El 28 de agosto de 1957, el WK163 , equipado con un Double Scorpion, rompió el récord mundial de altitud, superando los 70.000 pies (21.000 m). [5] [6] [7] [8]
El Double Scorpion también fue considerado para su uso en el interceptor English Electric P.1A (que dio origen al Lightning ) y se eligió al Aerojet General para su producción prevista en Estados Unidos .
También se desarrolló una versión de triple cámara denominada Napier Triple Scorpion , que surgió como un Double Scorpion con una tercera cámara montada centralmente debajo de las otras dos. [2]
El proyecto Scorpion fue cancelado en febrero de 1959, con un coste total informado de £1,25 millones. [9]
En el Museo de la Real Fuerza Aérea de Londres se exhibe un motor Napier Double Scorpion seccionado . En el Museo del Cielo Solent de Southampton se exhibe otro motor Napier Double Scorpion .
Motores comparables
Listas relacionadas
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