La Cape Copper Company 0-6-2 Scotia Class de 1900 fue una locomotora de vapor sudafricana de la era anterior a la Unión en el Cabo de Buena Esperanza .
Entre 1900 y 1905, Cape Copper Company puso en servicio seis locomotoras tiernas tipo montaña más con una disposición de ruedas 0-6-2 en su ferrocarril Namaqualand de ancho de dos pies y seis pulgadas entre Port Nolloth y O'okiep en el Cabo de Buena Esperanza. Posteriormente descritas como Clase Scotia, eran similares a las locomotoras Clase Clara anteriores, pero con calderas más cortas, cámaras de combustión más largas y parrillas de fuego más grandes. [1]
El ferrocarril Namaqualand fue construido entre 1869 y 1876 por Cape Copper Mining Company, reestructurado como Cape Copper Company en 1888. El ferrocarril desde Port Nolloth en la costa oeste hasta las minas de cobre alrededor de O'okiep fue inicialmente propulsado exclusivamente por mulas, pero En 1871, la empresa minera adquirió con carácter experimental dos locomotoras 0-6-0T llamadas John King y Miner . Fueron seguidas entre 1886 y 1888 por tres locomotoras de condensación 0-4-0WT , y a partir de 1890 por cuatro locomotoras ténder 0-6-2 tipo Clara Class Mountain. [1] [2]
Entre 1900 y 1905, Kitson and Company entregó a Cape Copper Company seis locomotoras ténder 0-6-2 más del tipo Mountain . Dado que las tres primeras locomotoras de la Clase Clara sufrieron importantes problemas en sus cámaras de combustión y tubos debido a la mala calidad del agua en la región y a las duras condiciones de trabajo, una cuarta locomotora, la núm. 7, llamado Albion , se entregó en 1898 con una caldera más corta para dejar espacio para una cámara de combustión más larga en un esfuerzo por superar estos problemas. Estas seis nuevas locomotoras fueron un desarrollo en la misma dirección, también con cámaras de combustión más grandes, pero con calderas un poco más largas que las anteriores. 7 Albion , lo que dio lugar a conjuntos de caldera y cámara de combustión que eran aproximadamente un pie más largos que los de las locomotoras anteriores. [1]
Estas seis locomotoras eran muy similares en apariencia a la anterior Clase Clara, pero podían identificarse visualmente por sus cúpulas de vapor que estaban ubicadas más adelante, más cerca de sus chimeneas, así como por la forma diferente del corte en la parte trasera de sus bastidores. por encima de sus ejes de arrastre. Fueron nombrados Scotia , Hibernia , Cambria , Canadá , Australia e India respectivamente y también fueron numerados, en el rango del 8 al 10, 12, 14 y 15. Posteriormente fueron descritos como la Clase Scotia. [1]
Al igual que sus predecesoras, las locomotoras de condensación y la clase Clara, estaban equipadas con una carcasa de chapa encima y debajo de los estribos. Esto fue para proteger el movimiento y los cojinetes, así como las piezas de trabajo del engranaje de válvulas J. Hawthorn-Kitson que sobresalían por encima de los estribos, de la arena arrastrada por el viento. La carcasa inferior tenía bisagras para permitir un fácil acceso al movimiento. La imagen al lado muestra una locomotora Scotia Class sin esta carcasa. [1]
Al igual que las locomotoras anteriores, la Clase Scotia también se entregó con calderas y cámaras de combustión de cobre. Hacia abril de 1903, núm. 8 Scotia fue equipada con una caldera de acero experimental y alrededor de 1907-1908 se adquirieron dos calderas de acero más con cámaras de combustión de cobre como calderas de repuesto para la Clase Scotia. [1]
Una caída de los precios del cobre al final de la Primera Guerra Mundial provocó el cierre de las minas de Cape Copper Company y en junio de 1922 la empresa pasó a manos de síndicos y administradores. En 1926, los activos sudafricanos de la empresa pasaron a manos de la American Metal Company, que, junto con la Newmont Mining Corporation, formó la South African Copper Company en 1928 para mantener la opción, que se asumió en 1931. Cuando la situación económica mejorado, los tenedores de opciones y otras partes interesadas formaron la O'okiep Copper Company, que se hizo cargo de los activos y pasivos de la South African Copper Company y reanudó la minería en mayo de 1937. [1]
Se había realizado poca minería durante los años de la depresión pero, como transportista común, el ferrocarril Namaqualand no se cerró y siguió funcionando un servicio básico de dos trenes por semana. Durante los aproximadamente diecinueve años que estuvieron cerradas las minas, el ferrocarril aparentemente estuvo dirigido más o menos por un solo hombre, Jack Meadows, el jefe de estación de O'okiep. También viajaría en trenes dos veces por semana a Port Nolloth, actuando como conductor y contable. En Port Nolloth, desempeñaría las funciones de capitán del puerto y supervisaría la descarga y carga antes de regresar a O'okiep al día siguiente. Como resultado, la línea se mantuvo en buen estado durante los años de escasez. [1]
Las locomotoras de vapor de Cape Copper Company también pasaron a manos de O'okiep Copper Company. Es dudoso que todos todavía estuvieran en servicio, pero todavía se mostraban diecisiete locomotoras en stock en los Anuarios Ferroviarios, hasta la edición de 1938/1939. Sin embargo, en la edición de 1939/1940 sólo figuraban tres locomotoras de vapor, cuya identidad se desconoce. [1]
Los números, nombres, números de fábrica, años de construcción, fecha de llegada, fecha de servicio, número de tubos de caldera, superficie de calentamiento de los tubos de caldera y cámara de combustión y la superficie de calentamiento total de la Clase Scotia se enumeran en la tabla. [1]
