El Nakajima P-1 era un biplano japonés monomotor y monoplaza de la década de 1930 destinado a vuelos postales nocturnos, derivado del hidroavión de reconocimiento naval Nakajima E4N3. Se construyeron nueve.
En enero de 1933, Nakajima ganó un contrato para ocho aviones correo de Nihon Koku Yuso para volar un nuevo servicio de correo nocturno. Su diseño, el Nakajima P-1, se basó en el del Nakajima E4N3 (Navy Type 90-2-3) , un hidroavión de reconocimiento . El P-1 era un biplano terrestre monoplaza de estructura mixta de madera y metal con revestimiento de tela . [1]
Tenía dos largueros , alas de una sola bahía con puntales interplanos en forma de N entre los largueros ayudados por refuerzos de alambre. El ala superior central estaba unida al fuselaje con puntales cabane inclinados hacia afuera , V invertidas en el larguero delantero y puntales simples en la parte trasera. El ala inferior, de envergadura ligeramente más corta, estaba unida directamente a los largueros más bajos del fuselaje . [1]
El P-1 estaba propulsado por un motor radial de nueve cilindros Nakajima Jupiter VI de 420 a 450 hp (310 a 340 kW) montado en el morro , aunque algunos fueron posteriormente rediseñados con el Nakajima Kotobuki 2-kai-1 de 585 hp (436 kW). , un radial de nueve cilindros relacionado que había impulsado el Nakajima E4N3. Ambos tenían capotas Townend de cuerda estrecha . Su cabina, inicialmente abierta pero cerrada en aviones posteriores con acristalamiento en popa hacia un carenado trasero de tortuga, colocaba al piloto muy detrás de las alas. La seguridad de los vuelos nocturnos se incrementó mediante dos luces de aterrizaje a mitad de tramo y bengalas de paracaídas. También contaba con un receptor de radio y una radiobaliza. [1]
El fuselaje era circular inmediatamente detrás del gran motor radial, pero se volvió más plano hacia atrás. La cola era convencional con el plano de cola montado en la parte superior del fuselaje con elevadores con puntas redondeadas y recortes para el movimiento del timón. La cola vertical también era redondeada, con un timón completo que llegaba hasta la quilla. [1]
El P-1 tenía un tren de aterrizaje fijo con ruedas sobre ejes divididos, sus centros articulados sobre un pilón corto con puntal en V debajo del fuselaje. Se montaron puntales de aterrizaje extendidos y puntales de arrastre traseros en los largueros inferiores del fuselaje. Las ruedas estaban en gran parte encerradas bajo estrechos carenados de casco. [1]
El primero de los ocho aviones de Nihon Koku Yuso se completó en mayo de 1933. La ruta estándar del correo nocturno conectaba Tokio , Osaka y Fukuoka y comenzó a operar en agosto de 1933. Aunque este servicio tuvo éxito en el sentido de aumentar el volumen de correo, demostró que estos Los vuelos nocturnos eran estresantes para un solo piloto en un avión monomotor, especialmente con mal tiempo. Como resultado, los P-1 fueron retirados gradualmente a lo largo de dos años pioneros, reemplazados por aviones bimotores más grandes con una tripulación más grande. [1]
El Ministerio de Comunicaciones utilizó un noveno P-1, especialmente construido. [1]
Datos de aviones japoneses 1910-1941 [1]
Características generales
Actuación