Las locomotoras de clase U de NZR , las primeras locomotoras con ténder construidas en Nueva Zelanda , eran una clase de locomotora de diez ruedas 4-6-0 diseñada según los requisitos del Sr. TF Rotherham y construida en NZR Addington entre 1894 y 1903. Estaban entre las locomotoras con ténder de mayor duración de NZR.
La clase U fue diseñada para satisfacer la necesidad de proporcionar locomotoras de pasajeros más potentes y rápidas que las clases N y V que estaban en servicio en ese momento. Esta clase fue la primera locomotora de expreso de la NZR en tener un mecanismo de válvula Walschaerts y también introdujo la rueda motriz de 4' 6" que se consideraría estándar para el trabajo de pasajeros expreso. Sin embargo, tenían válvulas de corredera planas y serían las últimas locomotoras de NZR construidas de esa manera.
Las locomotoras U fueron las primeras locomotoras de ténder construidas en Nueva Zelanda y supusieron un paso significativo en la capacidad industrial del país. Sin embargo, Addington aún no estaba preparada para la producción en masa y la construcción fue intermitente y prolongada, lo que dio lugar a cambios en el diseño a lo largo de la construcción. El primer par tenía un estribo curvo que comenzaba alto cerca de la caja de humos y se curvaba hacia abajo sobre el conductor principal. La librea era negra con bordes de chocolate en el ténder y la cabina, y estaba delineada con una franja dorada. Las bandas de la caldera, la carcasa de la cúpula de vapor y el borde delantero de la caja de fuego Belpaire eran de latón pulido y las ruedas y los marcos estaban barnizados. El segundo par introdujo la nueva cabina estándar pero mantuvo los cabezales de madera. El tercer par recibió cabezales de acero. Los tres últimos se construyeron con calderas de capacidad de 175 psi. El último construido, el n.º 378, tenía una cúpula de arena y frenos continuos , características que pronto se agregaron al resto.
Aunque se informó que "tomaban bien las curvas y se desplazaban con facilidad" y poseían ruedas motrices relativamente grandes, no tuvieron el éxito esperado en las llanuras de Canterbury. Según el conductor Jack Ewart: "... [la clase U] falló cuando soplaba el viento del noroeste de Canterbury y no soportó los embates y, en consecuencia, perdió tiempo". Pronto fueron reemplazadas en estos servicios por la clase U B construida por Baldwin . Antes de la Primera Guerra Mundial, la clase recorría una media de 27.000 millas anuales.
En la década de 1920 se aplicó el sobrecalentamiento , seguido por las válvulas de pistón poco después. Entre 1935 y 1940, la clase recibió parachispas Waikato y cabinas de ténder. En esa época se añadieron segundas cúpulas de arena y chimeneas estándar. Para entonces, toda la clase estaba estacionada en Southland y realizaba trabajos de ramales en Invercargill y sus alrededores, y eran bien consideradas en estas tareas.
La clase en su conjunto sobrevivió hasta la década de 1950 y fue retirada entre 1954 y 1959. Algunos fueron arrojados a los ríos como protección contra la erosión en los ríos de Southland.
Los restos del chasis de la U194 se almacenaron en Waitara, como parte del desafortunado depósito de Hooterville Heritage Charitable Trust. El propietario de Hooterville, Tony Bachelor, fue víctima de Donald Rea, quien luego fue arrestado por (presuntamente) estafar 26,1 millones de dólares a los inversores (incluido el fideicomiso). El impacto financiero de esto en la sociedad provocó que cerrara, dejando el chasis expuesto y sin restaurar. El ténder de la 194 se almacena en Midland Rail Heritage Trust en Springfield, que puede usarse para uno de los Uc cuando se restaure en el futuro.