El NSU Typ 110 es un automóvil pequeño que NSU fabricó entre 1965 y 1972 (a partir de 1967 se denominó NSU 1200 ). Se presentó por primera vez en el Salón del Automóvil de Frankfurt de 1965 , ampliando así la gama de NSU. Se basaba en el NSU Prinz 1000 , pero con una distancia entre ejes más larga y un voladizo delantero que aumentaba el espacio disponible tanto en el habitáculo como en el maletero. Con una longitud exterior de cuatro metros, el automóvil situó a NSU en los peldaños inferiores del segmento de las berlinas de clase media, tal y como existía en aquel momento en Alemania Occidental . Para distanciarse del sector de los automóviles pequeños, NSU abandonó para este modelo el nombre Prinz que hasta entonces habían llevado sus automóviles de pasajeros.
Visto de frente, los grandes faros rectangulares diferencian al Typ 110 de los modelos más pequeños, flanqueados por un gran panel con efecto cromado que podría haber pasado por una falsa parrilla. En el interior, los coches del mercado doméstico presentaban un velocímetro de moda que recordaba al que se encontraba en el Opel Rekord B, que se había presentado un par de meses antes. El Typ 110 venía con una tira de chapa de "madera simulada" [1] a lo ancho del tablero de instrumentos, mientras que un nuevo sistema de calefacción y ventilación daba testimonio de las aspiraciones de clase media del coche. Los asientos delanteros reclinables estaban disponibles por un coste adicional. [1]
El Typ 110 y el Prinz 1000 estaban equipados con motores de cuatro cilindros refrigerados por aire montados en la parte trasera. Estos se caracterizaban por su configuración relativamente avanzada para la época, ya que estaban montados transversalmente y tenían un árbol de levas en cabeza accionado por cadena con un distribuidor montado en línea. Inicialmente, el Typ 110 venía con un motor de 1085 cc con una potencia declarada de 49 CV (36 kW), que también se incluiría en el Prinz 1000 TT, más pequeño y deportivo, aunque con una potencia declarada ligeramente superior de 40 kW (54 CV; 54 hp). En el otoño de 1966, se puso a disposición un motor más grande de 1177 cc y 60 CV (44 kW) en una versión designada como NSU Typ 110 S o 110 SC. [2]
El diseño de la suspensión trasera independiente era de configuración de brazo semirremolque y, de manera similar a la mayor parte de la carrocería y la estructura del piso detrás del pilar A, era compartida entre el 1000 y el Tipo 110. Sin embargo, la suspensión delantera del Tipo 110 era un nuevo diseño de doble horquilla con horquillas más largas, mejor aislamiento del ruido y mayor recorrido de las ruedas que los de los modelos 1000.
Más tarde, en 1967, NSU simplificó su gama de modelos. El NSU Typ 110 pasó a llamarse NSU 1200, con una potencia del motor reducida a 40 kW (54 CV). En esta forma, siguió ofreciéndose en Alemania hasta diciembre de 1972. Una versión "C" ('confort') tenía una 'generosa gama de equipamiento especial'. [3]
En enero de 1966, la revista británica Autocar probó un NSU Typ 110 de 1085 cc. [4] En julio de 1967, cuando el Typ 110SC de 1177 cc con motor más grande ya estaba disponible en el mercado británico con volante a la derecha, probaron el modelo más nuevo y compararon los resultados de las dos pruebas. La velocidad máxima alcanzada había aumentado de 87 mph (140 km/h) a 93 mph (150 km/h). [4] El tiempo de aceleración de 0 a 50 mph (80 km/h) había bajado de 12,3 segundos a exactamente 10,0 segundos. [4] También hubo una mejora del 10% en el consumo total de combustible para la prueba de 26,9 mpg ‑imp (10,5 L/100 km; 22,4 mpg ‑US ) a 29,7 mpg ‑imp (9,5 L/100 km; 24,7 mpg ‑US ). [4] Otras fuentes indican un rendimiento incluso mejor para el Typ 110 SC, pero según cualquier cálculo es evidente que la relativa ligereza de construcción del coche y su enérgico motor tendían a colocarlo en la cima o cerca de ella de las tablas de rendimiento para sedanes más pequeños, aunque en un momento en el que el éxito de ventas del mercado alemán todavía era el relativamente pesado Volkswagen Beetle ofrecido, en esta etapa, solo con motores de 1200 o 1300 cc. Los frenos de disco en la parte delantera aseguraban una potencia de frenado razonable. [1] El NSU no tenía tan buena estabilidad direccional con vientos cruzados, un problema particular en la conducción por autopistas . Sin embargo, los informes alemanes elogiaron la facilidad de manejo del vehículo en el tráfico urbano y en carreteras de montaña, donde la ubicación del motor por encima de las ruedas motrices, en la parte trasera del vehículo, le confería una ventaja de tracción en condiciones invernales.
En 1967, el mercado automovilístico británico todavía estaba protegido por importantes aranceles de importación: en el Reino Unido, el Typ 110 SC tenía un precio de venta recomendado por el fabricante de 799 libras esterlinas en un momento en que el Triumph Herald 12/50, igualmente angular (aunque 4 pulgadas (10 cm) más corto), se vendía en su propio mercado interno por 678 libras esterlinas. [4]
El Typ 110 también era inusualmente fácil de reparar, y se tenía cuidado de asegurar la fácil sustitución de los componentes clave: se afirmaba que el embrague entero podía cambiarse en sólo 30 minutos. El revestimiento de zinc en la parte inferior de la carrocería prometía una resistencia superior a la oxidación. Los intervalos de servicio recomendados de 7.500 kilómetros (4.700 millas) [1] en una época en la que los vehículos de la competencia normalmente requerían un servicio de rutina cada 5.000 kilómetros (3.100 millas) también dieron al coche una ventaja en un mercado consciente de los costes, y apuntaban a un futuro en el que menos de una década después, la nueva empresa matriz de NSU, Volkswagen, lideraría el camino en la ampliación de los intervalos de servicio recomendados a 15.000 kilómetros (9.300 millas) con sus nuevas gamas de motor delantero .
Entre 1965 y 1967 se fabricaron aproximadamente 74.000 NSU Typ 110/110SC. Tras el cambio de marca del coche, se fabricaron aproximadamente 256.000 NSU 1200 entre 1967 y 1972. [5]
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