NOAAS Peirce (S 328) fue un buque de investigación estadounidense que estuvo en comisión en la Administración Nacional Oceánica y Atmosférica (NOAA) de 1970 a 1992. Anteriormente, había estado en comisión en el Servicio Costero y Geodético de los Estados Unidos de 1963 a 1970 como USC&GS Peirce (CSS 28) .
Después de su desmantelamiento por la NOAA, fue donado al Intrepid Sea, Air & Space Museum para su uso como aula flotante y buque de investigación arqueológica MV Elizabeth M. Foster . Fue vendido para uso privado en 1999 y en 2001 se convirtió en el yate MV Avedonia .
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Peirce fue construido con un costo de $2,300,000 ( USD ) como un "buque de investigación costera" (CSS) para el Servicio Geodésico y Costero de los Estados Unidos por la Marietta Manufacturing Company en Point Pleasant , Virginia Occidental . [1] Fue botado en octubre de 1962 y entregado en mayo de 1963. [2] [3] El Servicio Geodésico y Costero lo puso en servicio el 6 de mayo de 1963 [4] en los Muelles Estatales de Alabama en Mobile , Alabama , [4] como USC&GS Peirce (CSS 28) , [2] [3] [5] el primer y único barco del Servicio Geodésico y Costero con ese nombre. Cuando el Servicio Geodésico y Costero y otras agencias del Gobierno de los Estados Unidos se fusionaron para formar la NOAA el 3 de octubre de 1970, Peirce pasó a formar parte de la flota de la NOAA como NOAAS Peirce (S 328) , hasta el momento el único barco de la NOAA en llevar ese nombre.
Peirce tenía un cabrestante oceanográfico de dos tambores con una tracción máxima de 1500 libras (680 kg ). El tambor superior tenía 10 000 pies (3000 metros) de cable eléctrico de 0,3 pulgadas (7,62 mm) , mientras que el tambor inferior tenía 15 000 pies (4600 metros) de cable de 5/16 pulgadas (7,9 mm). Tenía una pluma telescópica de 27 pies (8,2 metros) con una capacidad de elevación de 2500 libras (1100 kg) y una pluma articulada de 27 pies (8,2 metros) con una capacidad de elevación de 2768 libras (1256 kg), así como un bastidor en A móvil . [3]
Para la hidrografía acústica y la batimetría, el barco contaba con una ecosonda de aguas profundas , una ecosonda de aguas someras de 100 Hz y una sonda hidrográfica . Para procesar los datos, contaba con el sistema Hydrochart del Servicio Oceanográfico Nacional , que empleaba una computadora PDP/8E para adquirir y procesar datos hidrográficos en tiempo real, generar un gráfico de datos de sondeo con corrección de posición en tiempo real, proporcionar comandos de gobierno al timonel y generar una cinta de papel perforada para el procesamiento en tierra de los datos de sondeo. [3]
Peirce tenía un casco de acero reforzado para resistir el hielo. [3]
Peirce llevaba dos lanchas de prospección Jensen con motor diésel y casco de aluminio de 29 pies (8,8 metros) , cada una equipada con el mismo sistema Hydrochart que a bordo del Peirce . Para fines utilitarios y de rescate, también llevaba dos botes abiertos con motores fueraborda a gasolina , un bote Boston Whaler con casco de fibra de vidrio de 16 pies (4,9 metros) y un bote Monark con casco de aluminio de 17 pies (5,2 metros) . [3]
Desde su puerto base en Norfolk , Virginia , Peirce realizó estudios hidrográficos y batimétricos que incluyeron cartas náuticas y mapas oceánicos, principalmente a lo largo de la costa este de los Estados Unidos y la costa del Golfo de los Estados Unidos y frente a los territorios de los Estados Unidos en el Caribe . [1] [3]
La NOAA desmanteló a Peirce el 1 de mayo de 1992. [5]
En 1992, el Peirce fue donado al Intrepid Sea, Air & Space Museum de la ciudad de Nueva York . El museo lo adquirió para usarlo como aula flotante y barco de investigación arqueológica y lo rebautizó como MV Elizabeth M. Fisher en 1993. En 1999, el museo lo vendió para uso privado y en 2000 volvió a llamarse MV Peirce . En 2001 estaba operando como el yate privado MV Avedonia . [5] [6] [7] [8]
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