NS DDZ (nombre completo: DubbelDekkerZonering ) fueron construidos por Waggonfabrik Talbot (momentáneamente parte de Bombardier), De Dietrich Ferroviaire (ahora Alstom DDF ) y Adtranz entre 1992 y 1998 y son operados en los Países Bajos por Nederlandse Spoorwegen (NS). Esta clase es un tipo de unidad múltiple eléctrica concentrada de energía y se entregó en dos lotes como DDM-2 y DDM-3. Un vagón remolque de esta unidad múltiple también puede funcionar con una locomotora eléctrica de la serie 1700 en lugar de un vagón de motor, formando un tren push-pull .
Los trenes se conocían anteriormente como NS DD-AR (nombre completo: Dubbeldeksaggloregiomaterieel ). A partir de 2009, los NS DD-AR se modernizaron para transformarlos de Sprinter a Intercity.
Estos son los trailers de conducción al final de los sets. Cada conjunto los presenta. Hay 79 vagones, tienen 26,89 metros de largo y asientos enteramente de segunda clase. Tienen capacidad para 120 personas, 64 en el piso superior, 52 en el piso inferior y 4 cerca de las puertas. También cuentan con un aseo. Los trenes están numerados del 270 7001 al 270 7079.
Se trata de los vagones conectados al ABv, Bv, mDDM o la locomotora. Cada conjunto los presenta, ya sea uno, dos o tres. Uno o rara vez tres si tiene un mDDM y 2 si tiene un Clase 1700 . Hay 103 vagones, tienen 26,40 metros de largo y asientos enteramente de segunda clase. Tienen capacidad para 140 personas, 64 en el piso superior, 64 en el piso inferior y 12 cerca de las puertas. Los trenes están numerados del 280 7201 al 280 7302, 280 7508.
280 7508, que se convirtió de primera y segunda clase a segunda clase con solo 124 asientos, anteriormente tenía el número 380 7508.
Estos son los autocares conectados al Bv y al Bvs. Todos los conjuntos cuentan con uno. Hay 76 vagones, tienen 26,40 metros de largo y asientos tanto de primera como de segunda clase. Disponen de 64 asientos de primera clase y 60 de segunda clase, para un total de 124 asientos, 56 en el piso superior, 56 en el piso inferior y 12 cerca de las puertas. Los asientos de primera y segunda clase son los mismos en ambas cubiertas, 32 de primera y 24 de segunda.
Los trenes están numerados del 380 7501 al 380 7507 y del 380 7509 al 380 7577.
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Estos son los autocares de conducción conectados al Bv. Sólo 50 juegos cuentan con uno. Los mDDM miden 21,39 metros de largo y tienen capacidad para primera y segunda clase. Hay 16 asientos de primera clase y 48 asientos de segunda clase. Tienen capacidad para 64 personas, todas en el piso superior, ligeramente más bajo que en el resto de autocares. No hay asientos en la cubierta inferior, ya que es donde se guarda todo el equipamiento eléctrico. Las unidades con mDDM ya no están en servicio como DD-AR, ya que han sido reconvertidas en DDZ.
Están numerados del 390 7701 al 390 7750.
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En 2009, NedTrain comenzó a modernizar 240, incluidos los 50 vagones mDDM, de los 308 vagones del material rodante DD-AR. Los otros 68 vagones estaban destinados a ser retirados de servicio y vendidos o desguazados.
La modernización transformó los autocares en modernos trenes interurbanos. [1] [2]
El nuevo nombre del DD-AR es NID, que significa Nieuwe Intercity Dubbeldekker (" Nuevo Intercity de dos pisos ") y circula bajo el nuevo código DDZ ( DubbelDekkerZonering ). Las cubiertas superiores serán silenciosas y estarán destinadas a trabajar, mientras que las inferiores serán para diversión y disfrute. Los 240 autocares modernizados formarán 30 EMU compuestas por ABvs + Bv + ABv + mBs (mBs = mDDM) y 20 EMU compuestas por ABvs + Bv + ABv + Bv + ABv + mBs; por lo que se formarán un total de 50 UEM.
La primera EMU nueva entró en servicio en 2012, la última EMU en 2014. Después de la modernización de las DD-AR, las locomotoras más antiguas de la serie 1700 (de 1701 a 1729) ya no se utilizan, ya que todos los trenes NID nuevos tienen un vagón mDDM. .
Los trenes quedaron temporalmente fuera de servicio el 3 de diciembre de 2020 debido a sacudidas y ruidos inexplicables a velocidades de aproximadamente 100 km/h. [3] Se descubrió que la causa de las sacudidas y el ruido eran las ruedas desgastadas del sistema de frenos del tren; Específicamente, las pastillas de freno provocaban que las ruedas se desgastaran de manera desigual y demasiado rápida. Se ajustó el cronograma de mantenimiento de los trenes y se agregaron sistemas de monitoreo en tiempo real para determinar si los trenes requieren mantenimiento adicional o anticipado. Se espera que los trenes vuelvan gradualmente a su uso regular a partir del 6 de diciembre de 2021. [4]
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En noviembre de 2013, NS decidió reactivar los DDAR restantes. Debido a problemas relacionados con la HSL , habría escasez de trenes. Así se formaron 19 nuevas composiciones de vagones DDAR, compuestas por 3 vagones y una locomotora 1700. El primero de los cuales entró en servicio en diciembre de 2014. Cada una de las 19 composiciones recibió pequeñas renovaciones en Haarlem.
Las DDZ se utilizan regularmente en estos servicios según el calendario actual (2018). A veces pueden aparecer en otros servicios.
