NAVTEX ( NAV igational TE le X ), a veces denominado Navtex o NavTex, es un servicio internacional automatizado de impresión directa de frecuencia media para la entrega de avisos y pronósticos náuticos y meteorológicos, así como información urgente de seguridad marítima (MSI) a los barcos. [1]
NAVTEX se desarrolló a finales de la década de 1970 en el noroeste de Europa para proporcionar un medio automatizado, simple y de bajo costo para recibir esta información a bordo de barcos en el mar dentro de aproximadamente 250 millas náuticas (460 km) de la costa. [2]
No hay tarifas de usuario asociadas con la recepción de transmisiones NAVTEX, ya que las transmisiones generalmente se transmiten desde la Autoridad Meteorológica Nacional (Italia), la Marina o la Guardia Costera (como en los EE. UU.) o la autoridad nacional de navegación (Canadá).
Cuando los mensajes contienen previsiones meteorológicas, se utiliza un formato abreviado muy similar al pronóstico de envío .
NAVTEX es un componente del Servicio Mundial de Avisos a la Navegación (WWNWS) de la Organización Marítima Internacional / Organización Hidrográfica Internacional . NAVTEX es también un elemento importante del Sistema Mundial de Seguridad y Socorro Marítimo (GMDSS). El Convenio SOLAS ordenó que ciertas clases de embarcaciones debían llevar NAVTEX, a partir del 1 de agosto de 1993.
Las transmisiones NAVTEX también se denominan impresión directa de banda estrecha (NBDP). [3] Las transmisiones se superponen al modo B colectivo SITOR . SITOR-B es una transmisión de corrección de errores directa (FEC) que utiliza el juego de caracteres CCIR 476 . Los mensajes NAVTEX se transmiten a 100 baudios utilizando modulación FSK con un cambio de frecuencia de 170 Hz.
Las transmisiones NAVTEX se realizan principalmente en las frecuencias medias de 518 kHz y 490 kHz. La frecuencia internacional NAVTEX es de 518 kHz, [a] y estas transmisiones deben ser siempre en inglés. La transmisión nacional de NAVTEX, cuando es compatible, utiliza 490 kHz específicamente para transmisiones en idiomas locales.
Las transmisiones nacionales de NAVTEX Marine Safety Information (MSI) también se realizan en HF a 4209,5 kHz utilizando el modo FEC.
Los mensajes NAVTEX se transmiten utilizando codificación binaria por desplazamiento de frecuencia (BFSK) a 100 bit/s y un desplazamiento de frecuencia de 170 Hz. Los caracteres están codificados utilizando el juego de caracteres CCIR 476 de 7 bits que permite la detección de errores básicos. La corrección de errores de reenvío (FEC) se logra repitiendo cada carácter después de un retraso de 3 caracteres, es decir, ...ABCDE... se convierte en ...ABCADBEC.DE... [4] Este es el mismo formato que el formato SITOR-B. .
Un mensaje NAVTEX se basa en el modo B colectivo SITOR y consta de: [5]
B 1 es un carácter alfa que identifica la estación y B 2 es un carácter alfa que se utiliza para identificar el asunto del mensaje. Los receptores utilizan estos caracteres para rechazar mensajes de determinadas estaciones o si el mensaje contiene temas que no interesan al usuario.
B 3 y B 4 son números de dos dígitos que identifican mensajes individuales, utilizados por los receptores para evitar que se repitan mensajes ya recibidos.
Por ejemplo, un mensaje que contiene B 1 B 2 B 3 B 4 caracteres de 'FE01' de una estación NAVTEX de EE. UU. indica un mensaje de pronóstico del tiempo de Boston, MA.
Ejemplo de mensaje NAVTEX:
(señales de fase >= 10 segundos)ZCZC FE01(mensaje de texto ...)NNNN(señales de fin de fase de mensaje durante >= 2 segundos antes del siguiente mensaje)
ZCZC comienza los mensajes.
Este carácter define la identidad del transmisor y su área de cobertura asociada.
El receptor utiliza el carácter indicador de asunto para identificar diferentes clases de mensajes a continuación. El indicador también se utiliza para rechazar mensajes relacionados con ciertos temas opcionales que no son requeridos por el barco (por ejemplo, los mensajes LORAN C pueden rechazarse en un barco que no está equipado con un receptor LORAN C).
Las transmisiones NAVTEX utilizan los siguientes caracteres indicadores de asunto:
Nota: Los receptores utilizan el carácter B 2 para identificar mensajes que, por su importancia, no pueden ser rechazados (designados por un 1 ). Los caracteres indicadores de asunto B, F y G normalmente no se utilizan en los Estados Unidos ya que el Servicio Meteorológico Nacional normalmente incluye avisos meteorológicos en los mensajes de pronóstico. Los avisos meteorológicos se transmiten utilizando el carácter indicador de asunto. Los avisos de transmisión a los navegantes del Distrito de la Guardia Costera de EUS que afectan a los barcos fuera de la línea de demarcación, y dentro de la línea de demarcación, en áreas donde operan embarcaciones de gran calado, utilizan el carácter indicador de asunto A.
Estos dos caracteres definen el número de serie de cada tipo (clase) de mensaje B 2 . Generalmente los números de serie comienzan con los números '01'; sin embargo, en circunstancias especiales, los números comienzan con '00'. Esto obliga al receptor a imprimir el mensaje.
La hora de origen tiene el formato "DDHHmm UTC MMM YY", donde DD es la fecha, HH hora, mm minuto y MMM abreviatura de tres caracteres del mes y YY año. La hora de transmisión del mensaje está en UTC.
El texto completo del mensaje sigue a continuación.
El final del mensaje se afirma cuando se reciben los caracteres "NNNN".
Cada identificador de estación tiene un intervalo de tiempo fijo de 10 minutos, comenzando con A a las 0000UTC. Las franjas horarias se repiten a intervalos de 4 horas. Dentro de cada franja horaria, se puede enviar una combinación de avisos de navegación, pronósticos meteorológicos, información sobre el hielo y otro contenido, y esto normalmente se realiza de acuerdo con un plan estructurado para esa estación específica. Por ejemplo, en la primera y tercera franja horaria podrán decidir transmitir avisos de navegación, y previsiones meteorológicas en las demás. Normalmente cada NAVAREA o subNAVAREA tiene una sola estación en cada franja.
Los detalles de todas las estaciones transmisoras y sus horarios se pueden encontrar en [1]
Los receptores NAVTEX aprobados para GMDSS contienen una impresora interna y/o una pantalla desplazable y cuestan entre 800 y 1500 dólares. Está entrando al mercado una nueva generación de receptores NAVTEX destinados a aplicaciones no GMDSS, como la comunidad recreativa. Estos receptores incluyen características como pantallas LCD y salida RS-232 y tienen un precio de compra en el rango de $300 a $500. En el Reino Unido se pueden comprar por £115. También hay varios motores NAVTEX disponibles que no tienen ninguna interfaz de usuario y solo generan datos decodificados en formato RS-232 , ya sea como un simple flujo de datos ASCII o utilizando sentencias NMEA NAVTEX o su propio protocolo propietario.
También hay varios paquetes de software disponibles, como SeaTTY, Mscan, JNX, Fldigi o JVComm32, que permiten decodificar mensajes mediante un PC con un receptor adecuado conectado a la tarjeta de sonido del ordenador. Se puede utilizar cualquier receptor de comunicaciones generales capaz de recibir audio a 518 kHz o 490 kHz de banda lateral única .
En septiembre de 2019, la Guardia Costera de EE. UU . propuso cerrar sus servicios MF NAVTEX y depender de las comunicaciones por satélite. [7]
Listas e información de estaciones NAVTEX
