El Paresev de la NASA ("Vehículo de investigación de parapente") fue un avión planeador experimental de la NASA basado en los estudios de cometa y paracaídas realizados por el ingeniero de la NASA Francis Rogallo .
Entre 1961 y 1965 se estudió la capacidad del ala Rogallo (también llamada "Parawing") para descender una carga útil como la cápsula espacial Gemini de forma segura desde gran altura hasta el suelo. [1] [2] El Paresev fue un vehículo de prueba utilizado para aprender a controlar este ala de paracaídas para un aterrizaje seguro en un aeródromo normal .
La publicidad sobre los aviones Paresev y Ryan XV-8 "Flying Jeep" inspiró a los aficionados a adaptar el perfil aerodinámico flexible de Rogallo en ala delta elemental , lo que llevó a la configuración de ala delta más exitosa de la historia.
La NASA experimentó con el ala flexible Rogallo, a la que rebautizaron como Parawing, con el fin de evaluarla como sistema de recuperación de las cápsulas espaciales Gemini y recuperación de etapas usadas de cohetes Saturno . [3] [4] Bajo una directiva de Paul Bikle , el ingeniero de la NASA Charles Richard diseñó en 1961-1962 el ala Rogallo plegable de cuatro tubos utilizada en el Paresev. La serie Paresev incluía configuraciones de alas que eran firmemente plegables desde la placa de la nariz para facilitar el transporte, utilizando inicialmente una vela de tela y luego una de Dacron . Las evaluaciones realizadas en el Centro de Investigación de Vuelo de la NASA, junto con las investigaciones aerodinámicas en túneles de viento, arrojaron resultados favorables. Sin embargo, pruebas posteriores revelaron que lograr un control preciso sobre la capacidad de respuesta del planeador sería demasiado difícil. [5]
Los datos desarrollados por la NASA a finales de la década de 1950 alimentaron tanto al equipo de Charles Richard como a otro equipo de Ryan Aeronautical que produjo el Fleep . El Paresev utilizó una viga transversal en voladizo pero no utilizó un poste rey. [6]
Tenga en cuenta que el "parapente" involucrado en los experimentos de principios de la década de 1960 es un concepto de perfil aerodinámico diferente que se utiliza hoy en día en el parapente .
Los Paresev 1A y 1B no tenían energía; el "fuselaje" era una estructura abierta fabricada con tubos de acero soldados SAE 4130 , llamada "estructura espacial". La quilla y los bordes de ataque del ala se construyeron con tubos de aluminio de 64 mm (2,5 pulgadas) de diámetro. El ángulo de retroceso del borde de ataque se mantuvo en 50 grados mediante una barra espaciadora rígida. La estructura de ala adicional fabricada con tubos de acero aseguró la integridad estructural.
El vehículo básico tenía poco más de 3,4 m (11 pies) de altura desde la parte superior del ala del parapente hasta el suelo, mientras que la longitud de la quilla central era de 4,6 m (15 pies). El peso total era de aproximadamente 600 lb (270 kg) [7] El 24 de agosto de 1962, siete semanas después de que se iniciara el proyecto, el equipo lanzó el Paresev 1. [8]
El Paresev se controlaba moviendo la masa del piloto y del fuselaje suspendidos tensamente en relación con la posición del ala. Este cambio de masa se efectuó inclinando el ala de lado a lado y hacia adelante y hacia atrás mediante el uso de una palanca de control frente al piloto que descendía desde el ala de arriba. Otra versión traducía el mismo control de cambio de peso mediante cables. [1] Como el Paresev era remolcado en modo cometa, generalmente se elevaba del suelo a aproximadamente 46 mph (74 km/h) y tenía una velocidad máxima del aire de aproximadamente 65 mph (105 km/h). [9]
El sistema de control de cambio de peso del péndulo de control de Paresev fue presagiado por una patente publicada, [10] un uso temprano del piloto colgado detrás de una barra de control triangular atirantada en 1908 en el territorio de Breslau, [11] y luego también por el "ala de control" de George Spratt en la década de 1920. [12]
Registro de vuelo de Paresev (NOTA: este registro está incompleto*): Registro de vuelo de Paresev
* El vehículo Paresev voló 341 veces. Thompson realizó numerosos vuelos de remolque terrestre y reclamó alrededor de 60 vuelos de remolque aéreo. Peterson reclamó 228 vuelos (remolques terrestres y aéreos). Grissom hizo dos vuelos. Champine realizó cuatro vuelos. Kleuver realizó al menos ocho vuelos. Se desconoce cuántas veces volaron Armstrong, Hetzel y Slayton.
El Paresev completó casi 350 vuelos durante un programa de investigación que se desarrolló desde 1962 hasta 1964. [14] [15] Se consideró utilizar el parapente totalmente flexible o el parapente con tubo rígido del Paresev 1A, 1B, 1C como alternativa a la recuperación de la nave espacial. demasiado poco fiable al desplegarse, por lo que en su lugar se utilizaron paracaídas redondos para aterrizajes en el agua. El Paresev y otros proyectos de alas flexibles como el Ryan XV-8 dejaron de recibir financiación de la NASA en 1965. Aunque Rogallo escribió, modeló y habló sobre aplicaciones recreativas, incluido el ala delta, la NASA no estaba en el negocio de aplicar la familia de Rogallo de perfiles aerodinámicos hasta aviones personales como cometas, alas delta y avionetas motorizadas.
El Paresev fue trasladado al Museo Nacional Smithsonian del Aire y el Espacio ubicado en Washington, DC para su exhibición.
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Características generales
Actuación
