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N-5 de Hongdu

El Hongdu N-5 (N-5 - Nongye-Feiji-5 - avión agrícola-5), originalmente conocido como Nanchang N-5 , es un avión agrícola chino . El N-5, que voló por primera vez en 1989 y entró en producción en 1992, es un monoplano de ala baja con un solo motor y está disponible en versiones propulsadas por un motor de pistón o un turbohélice .

Desarrollo y diseño

En noviembre de 1987, la Nanchang Aircraft Manufacturing Company (que pasó a llamarse Hongdu Aviation Industry Group en 1998 [1] ) comenzó a diseñar un avión agrícola moderno y diseñado específicamente para reemplazar algunos de los grandes números de Antonov An-2 construidos bajo licencia que se usaban para ese propósito en China. El diseño resultante, el N-5, voló por primera vez el 26 de diciembre de 1989. [2] Es un monoplano monomotor de diseño convencional para un avión agrícola con un ala baja situada delante de la cabina. Es de construcción totalmente metálica, a excepción de una tolva de fibra de vidrio para productos químicos delante de la cabina, que está sellada y presurizada para proteger a la tripulación durante las operaciones de pulverización, y tiene un tren de aterrizaje . Es pilotado por un solo piloto, con un asiento de salto en tándem provisto para permitir que se transporte un mecánico. Está propulsado por un único motor de pistón de ocho cilindros Lycoming O-720 , y fue certificado como apto para volar en esta forma por la Administración de Aviación Civil de China el 12 de agosto de 1992. [3] [4] El N-5A fue certificado por la Administración Federal de Aviación para su uso en los Estados Unidos el 26 de febrero de 2007. [5]

En respuesta a las demandas de los operadores chinos de un avión más potente, se realizaron estudios de versiones propulsadas tanto por motores de pistón como por turbohélice más potentes, [6] antes de decidirse por un turbohélice checo Walter M601 para producir el N-5B, variante que sustituyó el tren de aterrizaje con ruedas de morro del N-5A por un tren de aterrizaje con ruedas de cola . El N-5B voló por primera vez el 28 de diciembre de 2006. [7]

Variantes

N-5A
Versión de producción principal, con tren de aterrizaje con rueda de morro y motor de pistón Lycoming IO-720 de 298 kW (400 hp). [3]
N-5B
Versión propulsada por un motor turbohélice Walter M601F de 580 kW (777 hp) . Tren de aterrizaje con ruedas de cola. [7]

Especificaciones (N-5A)

Datos de Jane's All The World's Aircraft 1993-4 [3]

Características generales

Actuación

Véase también

Aeronaves de función, configuración y época comparables

Notas

  1. ^ Taylor 1999, pág.12.
  2. ^ Lambert 1993, pág.53.
  3. ^ abc Lambert 1993, págs. 53–54.
  4. ^ Taylor 1999, pág.404.
  5. ^ "Hoja de datos del certificado de tipo n.º A48.CE" Administración Federal de Aviación . 26 de febrero de 2007.
  6. ^ Flight International 15–21 de junio de 2004, pág. 29.
  7. ^ ab "Productos: El nuevo tipo de avión agrícola y forestal N5B Archivado el 20 de noviembre de 2008 en Wayback Machine ". Hongdu Aviation . Consultado el 23 de noviembre de 2009.
  8. ^ ab "Productos: El avión agrícola y forestal N5A". Hongdu Aviation . Consultado el 23 de noviembre de 2009.

Referencias

Enlaces externos