El Museo de la Edad de Oro del Transporte por Carretera es un museo de camiones desaparecido en Middlebury, Connecticut , Estados Unidos. Fundado en 1998 por Richard y Frances Guerrera, era una organización sin fines de lucro dedicada al transporte por carretera que se centraba en los camiones de la década de 1950. El museo se inauguró el 23 de septiembre de 2002 y se encuentra en un edificio de 32.000 pies cuadrados. Presentaba una colección de vehículos históricos y antiguos, incluido el primer automóvil registrado en Connecticut, un camión volquete Pierce-Arrow Motor Car Company de 1928. Entre los camiones del museo se encontraban camiones Mack Trucks , GMC y Autocar Company , incluido un Mack B61 de 1963 que motivó a Guerrera a fundar el museo. El Museo de la Edad de Oro del Transporte por Carretera también presentaba una colección de camiones de juguete, gorras, matrículas estatales e imágenes relacionadas con el transporte por carretera. A lo largo de toda su operación, el museo tuvo un déficit y cerró después de que fracasara una campaña de recaudación de fondos en 2009. El último día de funcionamiento del museo fue el 20 de julio de 2010. Se esperaba que el impacto económico del cierre del museo fuera bajo, pero según Steven Frischling del Boston Globe , el Museo de la Edad de Oro del Camionaje dejó su huella en el mundo del automóvil.
Fundado en 1998 por Richard y Frances Guerrera, el Museo de la Edad de Oro del Transporte por Carretera era una organización sin fines de lucro dedicada al transporte por carretera. Los Guerrera eran dueños y operaban RJ Guerrera, una empresa de transporte de líquidos por carretera. Originalmente, se restauraba una colección de camiones y se almacenaba en graneros y garajes en todo Connecticut. El Museo de la Edad de Oro del Transporte por Carretera se abrió para reunir la colección bajo un mismo techo. [1] Después de que se comprara la propiedad para el museo en julio de 1998, a Richard Guerrera le diagnosticaron cáncer. [2] En junio de 1999, fue trasladado al sitio para un evento inaugural no oficial. Richard Guerrera murió un mes después y la instalación se completó en 2002. El museo fue diseñado por el yerno de Francis Guerrera , un contratista general. [3] El 23 de septiembre de 2002, el museo se inauguró formalmente con una ceremonia de inauguración en el edificio completo de 32.000 pies cuadrados. [1] [2]
El museo nunca fue capaz de mantenerse a sí mismo gracias a sus visitantes y tuvo un déficit durante toda su operación; los costos operativos del museo fueron cubiertos por Frances Guerrera. [4] En 2009, se llevó a cabo una campaña de recaudación de fondos de $100,000, pero solo se logró recaudar un total de $20,000 antes de julio de 2010. El 6 de julio de 2010, la junta directiva llegó a la conclusión de cerrar el museo. El último día del museo fue el 20 de julio de 2010 y también contó con una reunión de autos antiguos en un evento de "Noche de crucero". [4]
El Museo de la Edad de Oro de los Camiones exhibió una colección de camiones, automóviles y otros artículos históricos relacionados con la operación de camiones, con un enfoque especial en los camiones en la década de 1950. Muchos de los vehículos históricos en exhibición se destacaron por su rareza o calidad única. Estos incluyen el primer automóvil registrado en Connecticut, un Merry Oldsmobile de 1902, y un camión volquete de cinco a siete toneladas de Pierce-Arrow Motor Car Company de 1928, uno de los únicos 55 camiones Pierce-Arrow producidos. [5] Las exhibiciones incluyeron un Mack Paddy Wagon de 1916, un camión Diamond T de 1929 , un Ford Model AA Service Car de 1931, un Ford Roadster Deluxe de 1936 y un camión cisterna Ford Model T. Una camioneta de mudanzas Fageol de 1953 con la pancarta del propietario original se encontraba cerca de algunos surreys y carruajes. [5] Otros vehículos de la primera época en exhibición incluyeron un autobús de tránsito de dos cilindros Autocar de 1912, un Trumbull de 1914, un Barker de 1915, un expreso Republic Modelo 10 de 1 tonelada de 1917 y un Mack Modelo AC de 3 ½ toneladas de 1920. [6] [7]
Los camiones de las décadas de 1930 y 1940 incluyeron una grúa Ford de 1937, un Dodge VK de 1940, un Mack FN de 1940, un Federal Model 25K de 1941 y un Dodge WC-21 de 1942. [6] Los vehículos de la década de 1950 estuvieron representados por un Diamond T 950RSa de 1952, un IH DFC405 de 1955 y un GMC Model 860 de 1955. [5] [6] [8] Los vehículos posteriores incluyeron dos camiones de Autocar Company , un DC75T de 1962 y un camión volquete de 10 ruedas DC9364 de 1974. [2] [5] El Mack B61 de 1963 fue de especial importancia para el fundador Richard Guerrera, quien adquirió el camión con la compra de una empresa local, Oil Transport. Guerrera vendió el camión y volvió a adquirir el mismo vehículo en 1985 para restaurarlo. [5] Este Mack B61 fue descrito como el "impulso" para el museo. [5] También se exhibió una cabina de camión prototipo Volvo de 1996. [5]
Otros elementos en exposición incluían "Bumpers", una escultura de perro hecha con parachoques de camiones Mack y una colección de camiones de juguete, gorras, placas de matrícula estatales e imágenes relacionadas con los camiones. El museo también incluía una exposición con lámparas de queroseno. Según Stephen Wood, las lámparas de queroseno podrían haber venido del desaparecido Museo de Lámparas de Queroseno. [5] También se exhibía la estructura de palitos de helado de Stephen Guman que batió el récord mundial Guinness, hecha con 396.000 palitos. [5] [9]
Durante su funcionamiento, el Museo de la Edad de Oro del Transporte por Carretera fue uno de los dos museos de camiones de Connecticut. Steven Frischling, del Boston Globe, escribió: "Puede parecer extraño que dos museos de camiones estén ubicados en el mismo estado, pero el museo de camiones Haul of Fame y el Museo de la Edad de Oro del Transporte por Carretera dejan su huella individual en el mundo del automóvil". [10] No se esperaba que el impacto económico del cierre del museo fuera grande según John Cookson, copresidente de la Comisión de Desarrollo Económico e Industrial. Janet Serra, directora de la Oficina de Convenciones y Visitantes del Oeste de Connecticut, dijo que el efecto del cierre no sería inmediato, pero señaló que podría afectar al turismo y a los hoteles de la zona. [4]