El mariscal jefe del aire Mushaf Ali Mir NI(M) , HI(M) , SI(M) , SBt ( punjabi , urdu : مصحف على مير ; 5 de marzo de 1947 - 20 de febrero de 2003) fue un oficial aéreo paquistaní de cuatro estrellas que sirvió como Jefe del Estado Mayor Aéreo de la Fuerza Aérea de Pakistán (PAF) , designado el 20 de noviembre de 2000 hasta su muerte accidental en un accidente aéreo el 20 de febrero de 2003. [2]
Piloto de combate y estratega , sirvió brevemente en el nivel de comando en el ISI antes de ser promovido polémicamente a oficial aéreo de cuatro estrellas para comandar la fuerza aérea en 2000. [3] En 2001-02, también comandó y proporcionó la estrategia para desplegar tropas durante el enfrentamiento militar con India. Además, el Mariscal Jefe del Aire Mir luego pasó a facilitar la logística de guerra del ejército de los Estados Unidos para las operaciones de guerra en Afganistán . Su nombramiento se truncó cuando un ex Fokker F-27 de la PAF en el que era pasajero se estrelló cerca de Kohat , Pakistán.
Su muerte ha sido objeto de numerosas teorías conspirativas y muchos autores estadounidenses lo acusan de tener conocimientos avanzados sobre los ataques terroristas en Estados Unidos en 2001. [4]
Mushaf Ali Mir nació en Lahore , Punjab en la India británica el 5 de marzo de 1947. : 11 [6] Provenía de una familia de clase media baja y era de ascendencia cachemira , que practicaba los principios chiítas del Islam . [7] La hermana mayor de Mushaf, Surayya Jabeen, estaba casada con Yunus Hussain , quien murió en la guerra de 1965. [ 1]
Su padre, Farzand Ali Mir, era un calígrafo que murió cuando Mushaf era aún joven. Asistió a la escuela secundaria Govt. Wattan Islamia en Lahore . [8] Tras matricularse en una escuela local en Lahore, Mir asistió inicialmente a la Universidad Government College , pero se unió a la Fuerza Aérea de Pakistán en 1966, lo que lo llevó a asistir a la famosa Academia de la Fuerza Aérea de Pakistán en Risalpur , después de la segunda guerra con la India. [2] [9]
En 1967, obtuvo la comisión en la Fuerza Aérea de Pakistán como oficial piloto en la rama GD ( P ) a través del Segundo Curso Corto. [9]
En la Academia PAF , se calificó para volar el avión de combate F-6 Farmer , y fue destinado a unirse al Escuadrón No. 25 Night Strike Eagles en 1970. En 1971, el oficial de vuelo Mir voló con éxito su F-6 Farmer contra el MiG-21 de la Fuerza Aérea India , y se le atribuye el derribo de un avión de la Fuerza Aérea India con su misil . : 103–104 [5]
Después de la guerra en 1971, el teniente de vuelo Mir asistió a la Escuela de Guerra Aérea , donde obtuvo su maestría en estudios de guerra , y más tarde asistió a la Universidad de Defensa Nacional , donde se graduó con una maestría en estudios estratégicos . [2] Durante este tiempo, conoció al entonces general de brigada Pervez Musharraf . [10] [11]
En la década de 1970, Mir se unió a la Escuela de Comandantes de Combate , primero sirviendo como estudiante antes de unirse a su facultad, y eventualmente comandando un escuadrón Aggressor compuesto por Dassault Mirage IIIER para actuar como un MiG-29M de la IAF india . : 104–105 [12] El comandante de ala Mir era un oficial al mando del Ala No. 33 adscrito al Comando Aéreo del Norte y más tarde asumió el mando del Comando Aéreo del Sur como su AOC . [9] En la década de 1980, el capitán de brigada Mir fue destinado como agregado aéreo en la Embajada de Pakistán en Washington, DC en Estados Unidos. [13]
Se calificó para volar el F-16 Fighting Falcon , como capitán de grupo del Ala No. 33 en la Base Aérea de Kamra, con personal del Escuadrón No. 14. [13]
En 1994-95, el Comodoro del Aire Mir, como ACAS (Planes) en Air AHQ , visitó Polonia para mantener conversaciones para adquirir el Su-27 Flanker ruso, pero regresó porque el avión no estaba disponible. : 94–95 [14]
En 1995, AVM Mir fue designado Director de Proyecto del Proyecto Green Flash , con el objetivo de adquirir el Mirage 2000-V de Francia, y comenzó su lobby para adquirir la aeronave después de probar el avión de combate. : 97–98 [14] En 1996, el Vice Mariscal del Aire Mir fue designado Director de Proyecto del Proyecto Falcon que se inició para negociar con Turquía y Jordania para adquirir los F-16A/B . : 99–100 [14]
Entre 1996 y 1999, el vicemariscal del aire Mir asumió el mando del Comando Aéreo del Norte con sede en Peshawar y se asoció con el ISI , donde ayudó a proporcionar apoyo aéreo durante la guerra civil en Afganistán . [6] Durante este tiempo, el vicemariscal del aire Mir fue destinado como asesor militar del Ejército de Arabia Saudita y más tarde asumió el mando a corto plazo del Comando de las Fuerzas Armadas de Pakistán-Medio Oriente antes de regresar a Pakistán para los nombramientos de mando. [13]
En 1999, el mariscal del aire Mir fue nombrado presidente del Complejo Aeronáutico de Pakistán en Kamra . [9]
En 2000, el presidente Rafiq Tarar confirmó el retiro del ACM PQ Mehdi y el Ministerio de Defensa de Pakistán envió una lista potencial de oficiales aéreos de tres estrellas para la promoción al rango de cuatro estrellas. [3]
En el momento de la promoción al nombramiento de cuatro estrellas, había seis mariscales aéreos de alto rango que estaban en la carrera, entre los que se incluían en antigüedad:
Finalmente, se rumoreó que la carrera por el nombramiento como jefe del aire entre el mariscal del aire Farooq Qari y el mariscal del aire Riazuddin. [3]
El 13 de noviembre de 2000, el presidente Rafiq Tarar aprobó sorprendentemente el nombramiento del más joven de los Air-Mshl . Mir para ser promovido a oficial de la fuerza aérea de cuatro estrellas, y lo nombró Jefe del Estado Mayor del Aire . [3] Se dice que el ascenso y nombramiento sorpresa se realizó a instancias de peticiones especiales y personales hechas por el entonces presidente del Estado Mayor Conjunto, el general Pervez Musharraf . [3] [15]
Este nombramiento fue uno de los centros de controversias en la administración de Musharraf cuando la sustitución de oficiales del aire había provocado "rumores de resentimiento" en el Comité de Jefes de Estado Mayor Conjunto (JCSC) en el país. [16] Los cinco mariscales del aire reemplazados presentaron sus renuncias al presidente Tarar a pesar de los esfuerzos del presidente del Estado Mayor Conjunto, el general Musharraf, para que los cinco generales de la fuerza aérea completaran sus respectivos mandatos. [16] En los medios de comunicación , el nombramiento también recibió fuertes críticas cuando la camarilla del general Musharraf intentó un ejercicio de control de daños al señalar que las sustituciones no eran nada nuevo en el establecimiento militar del país, habiendo sucedido cinco veces en la Fuerza Aérea y al menos cuatro veces en el Ejército. [16]
A pesar de la agitación y las críticas, el mariscal jefe del aire Mir finalmente asumió el mando de la fuerza aérea como su jefe el 20 de noviembre de 2000. [9]
Después de los mortíferos ataques terroristas en Nueva York , Estados Unidos, en 2001, ACM Mir negoció con éxito con la Fuerza Aérea de los Estados Unidos la liberación de piezas de repuesto y la actualización del software de los F-16. : 82 [17]
Durante su mandato, los aviones F-6 de la PAF fueron retirados del servicio y transferidos a la Fuerza Aérea de Bangladesh . : 63 [18] Durante el enfrentamiento militar con el Ejército de la India , el ACM Mir colocó a la fuerza aérea en el nivel de mando de guerra, emitiendo órdenes para atacar los puestos militares indios. [19]
A pesar de su cercanía al Presidente Musharraf , ACM Mir se había opuesto firmemente a la política de la administración de Musharraf sobre la Guerra contra el Terror , de la que sospechaba que tenía repercusiones en la inteligencia y que organizaciones terroristas podrían estar encontrando apoyo extranjero para sus operaciones para difundir la violencia sectaria en el país. : contenido [20]
Es un día muy triste para mí. He perdido a un gran amigo. Es un día triste para toda la nación. La muerte de Mushaf Ali Mir es una gran pérdida para el país.
— Presidente Musharraf, 2003 [21]
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El 20 de febrero de 2003, el mariscal jefe del aire Mushaf Ali Mir abordó un avión Fokker F-27 operado por la Fuerza Aérea , junto con su esposa y 15 oficiales superiores de la fuerza aérea desde la Base Aérea de Chaklala para un vuelo de rutina al Comando Aéreo del Norte con sede en Kohat , Khyber-Pakhtunkhwa en Pakistán para revisar los preparativos y la preparación anuales.
El avión perdió contacto con sus radares militares en el Comando Aéreo del Norte y se estrelló después de golpear el pico más alto de la montaña en la cordillera de Tolanj en Kohat debido a una niebla extrema y la temperatura invernal. [22] [21] [23] Entre las víctimas se encontraban otros oficiales de alto rango de la Fuerza Aérea de Pakistán, incluidos tres oficiales principales del Estado Mayor: el vicemariscal del aire Abdul Razzaq Anjum , DCAS (Capacitación y Evaluación) y el vicemariscal del aire Saleem Nawaz, DCAS (Administración) - y el comodoro del aire Rizwan Ullah Khan , oficial del Estado Mayor Personal y la tripulación aérea. [24]
Tras su muerte accidental, el gobierno de Pakistán le ofreció un funeral de estado , al que asistieron muchos dignatarios extranjeros y fue enterrado en el cementerio de Mominpura en Lahore , Punjab, Pakistán. [25]
La Fuerza Aérea de Seguridad de Vuelo y la Autoridad de Aviación Civil (CAA) descartaron el "acto de sabotaje" y calificaron el incidente como un accidente. [21] Investigaciones adicionales realizadas en 2015 por la fuerza aérea y las investigaciones civiles, el Gobierno declaró que la aeronave era defectuosa, no un acto de sabotaje. [26]
Información militar adicional revelada en el comité parlamentario señaló que el avión era de hecho defectuoso, ya que fue identificado por primera vez como tal por el equipo de inspección de la Marina en 1993. [27] La Marina compró el avión para sus misiones de reconocimiento antes de que fuera transferido a la Aviación del Ejército en 1993, que luego transfirió el avión a la Fuerza Aérea en 1994, que nunca revisó el protocolo de inspección para evaluar el rendimiento del avión. [27]
Reacciones
Estados Unidos: La embajadora estadounidense en Pakistán, Nancy Jo Powell, expresó su pesar y dolor por el trágico accidente aéreo en nombre de los Estados Unidos. [25]
Irán : El presidente iraní Syed Mohammad Khatami envió un mensaje al presidente Pervez Musharraf diciendo: "Al tiempo que expreso mis condolencias y simpatía a Su Excelencia, así como al noble pueblo de Pakistán, ruego a Dios Todopoderoso perdón y bendiciones divinas para los fallecidos, y paciencia y fortaleza para los sobrevivientes". [25]
Afganistán : El presidente afgano Hamid Karzai envió un cable en el que señaló: "En nombre del pueblo, del gobierno del Estado islámico de transición de Afganistán y en el mío propio, quisiera expresar mi más profundo pesar y mis condolencias a Su Excelencia y a las familias de las víctimas y al hermano pueblo de la República Islámica de Pakistán". [25]
India: El jefe del aire indio, el mariscal jefe del aire S. Krishnaswamy, transmitió sus condolencias en nombre de la IAF india y en su propio nombre por el repentino y prematuro fallecimiento de Mushaf Ali Mir. [25]
Pakistán: El Ministro de Asuntos Exteriores K.M. Kasuri calificó la muerte del Mariscal Jefe del Aire Mushaf Ali Mir como una gran pérdida para Pakistán y su ejército, y dijo: "Hemos perdido a uno de nuestros grandes hijos y a un excelente soldado; era un soldado excepcional y sus servicios a Pakistán siempre serán recordados". [13]
Desde el accidente aéreo de 2003, la muerte del mariscal jefe del aire Mir ha atraído una cantidad significativa de atención y ha sido objeto de teorías de conspiración en los medios y la literatura. [29] Según Gerald Posner , un periodista estadounidense , la muerte de Mir en un accidente aéreo no fue un accidente sino un acto de sabotaje, lo que afirmó en su libro: Why America Slept: The Failure to Prevent 911 , escrito en 2003. : 105–194 [28]
Varios autores estadounidenses de estudios antiterroristas han sospechado que tenía conocimientos avanzados de inteligencia sobre la planificación de los ataques terroristas en los Estados Unidos por parte de Al Qaeda , durante el tiempo en que Mir servía en el ISI como su jefe de espías. : 269 [4] : contenidos [30] : conts. [31] : contenidos [29]
Posteriormente, Posner y sus colegas estadounidenses afirmaron que Osama bin Laden y otros árabes afganos habían llegado a un acuerdo con el servicio de inteligencia ISI (Inter-Services Intelligence) a través de Mir en 1996 para obtener protección, armas y suministros para Al Qaeda . La reunión fue aprobada por la familia real saudí a través del príncipe Turki bin Faisal Al Saud , el jefe de inteligencia saudí . [29]
Sin embargo, después de los ataques terroristas en Estados Unidos en 2001, y un cambio de postura en Pakistán y Arabia Saudita a favor de los talibanes afganos y sus aliados Al Qaeda , los tres príncipes saudíes asociados con los acuerdos murieron en cuestión de días, y siete meses después, el avión de Mir se estrelló en la región de Kohat en Pakistán. [29]
El príncipe Turki bin Faisal , por otra parte, fue destituido como jefe de inteligencia y enviado como embajador al Reino Unido durante el mismo período. [32]
En 2015, la Junta de Investigación de Vuelo de la Fuerza Aérea y la CAA desestimaron las acusaciones de sabotaje cuando presentaron sus informes de investigación de un año de duración al Comité de Cuentas Públicas del Parlamento de Pakistán , citando el mal mantenimiento de la aeronave. [26] Respaldaron su evidencia al identificar el defectuoso Fokker F27 Friendship de que la Fuerza Aérea había transferido el avión a la Marina, pero el avión fue devuelto a la Fuerza Aérea debido a sus fallas durante su vuelo. [26]
Según el análisis escrito en 2003 por Najam Sethi , un comentarista paquistaní, las afirmaciones pueden haber sido "falsas", pero las acusaciones son muy explosivas y están dirigidas contra el ejército paquistaní . [33]
{{cite news}}: |last1=tiene nombre genérico ( ayuda )El jefe del comité, Rana Afzaal, dio tres meses de plazo para presentar el informe al comité y dijo que "debido a un avión defectuoso perdimos al jefe del aire".