El dique gigante de Yakarta ( en indonesio : Tanggul Laut Raksasa Jakarta ) es parte de un proyecto de desarrollo costero masivo en Yakarta , Indonesia , que comenzó en 2014 y se espera que se materialice en 2027. [1] [2] El proyecto de desarrollo costero incluye la construcción de un dique gigante a lo largo de la costa, la construcción de un depósito de agua y la recuperación de tierras . La construcción de una parte de 8 km del dique a lo largo de la costa se lanzó oficialmente el 9 de octubre de 2014. [3]
Las inundaciones en Yakarta son crónicas, especialmente durante la temporada de los monzones . En 2007, la ciudad sufrió una inundación catastrófica que provocó 76 muertes y medio millón de víctimas de las inundaciones desplazadas o afectadas de otra manera. [4] Yakarta se encuentra en una cuenca baja y plana a 23 pies (7 m) sobre el nivel del mar. El 40 por ciento de esa superficie, en particular las áreas del norte, está por debajo del nivel del mar. Dada la extracción continua de agua subterránea y la presión de los desarrollos de rascacielos, Yakarta se hunde a un ritmo de 5 a 10 centímetros por año, hasta 20 centímetros. De 2000 a 2050, se estima que la extensión potencial de las inundaciones costeras aumentará en 110,5 km2 debido tanto al hundimiento del terreno como al aumento del nivel del mar ; [5] se estima que la ciudad estará completamente sumergida para 2050. [6] Además, se estima que la población de la ciudad, de más de 10,6 millones de personas, se verá desplazada, especialmente las comunidades más cercanas a los cuerpos de agua. [7]
Para evitarlo, se llevó a cabo un estudio de viabilidad para construir un dique en la bahía de Yakarta. [8] El proyecto se conoce como plan maestro de Desarrollo Costero Integrado de la Capital Nacional (NCICD) o Gran Muralla Marina de Yakarta . El proyecto, que también tiene la tarea de revitalizar la costa y, lo más importante, ofrecer una visión del futuro para la capital indonesia, fue diseñado por la firma de arquitectura KuiperCompagnons de Rotterdam y con una colaboración entre Indonesia y un consorcio de empresas holandesas (Witteveen+Bosa y Grontmij), que formaron National Capital Integrated Coastal Development y participaron en la creación del plan maestro que comenzó en 2008.
El Desarrollo Costero Integrado de la Capital Nacional (NCICD) incluye la construcción de un muro marino gigante justo al norte de la bahía de Yakarta como medida para proteger la ciudad contra las inundaciones del mar. Dentro de este muro se construirán grandes lagunas para amortiguar el desagüe de los 13 ríos de Yakarta. Este muro marino gigante se construirá en forma de Garuda (el gran pájaro mítico que es el símbolo nacional de Indonesia) y se espera que se convierta en una estructura icónica inspirada en la isla Sentosa de Singapur . La construcción de este muro llevará entre 10 y 15 años. Entretanto, se reforzarán los diques existentes. Una vez completado el proyecto, la bahía de Yakarta se convertirá en un depósito de agua encerrado en el muro marino gigante y, con el tiempo, se convertirá en una fuente de agua limpia para toda la ciudad. El costo del proyecto se estima en unos 40 mil millones de dólares estadounidenses [9] y será una colaboración internacional entre los gobiernos de Indonesia y los Países Bajos, allanando el camino para un mayor comercio bilateral entre los dos países [10] . Dos fases de este megaproyecto son:
El gigantesco muro marino también se convertirá en un centro de desarrollo urbano, que se construirá con inversiones de asociaciones privadas. El desarrollo urbano incluye oficinas y viviendas de lujo, así como viviendas de bajo coste, zonas verdes y playas. La nueva ciudad costera integrada también incluirá 17 islas artificiales, con carreteras de peaje, un ferrocarril y un puerto marítimo, y debería poder absorber a unos dos millones de personas. La longitud del gigantesco muro marino puede alcanzar los 32 kilómetros desde Tangerang hasta el puerto de Tanjung Priok .
El proyecto no está exento de impactos ambientales y sociales negativos: un estudio del Ministerio de Asuntos Marítimos y Pesca de Indonesia concluyó que el proyecto, una vez en marcha, podría erosionar las islas de la parte occidental de la bahía de Yakarta, destruir el arrecife de coral y provocar el estancamiento de agua contaminada detrás del malecón. La posibilidad de este último punto es rechazada por los expertos holandeses que, por el contrario, aseguran que debido a que el agua de la ciudad será tratada, los ríos verterán agua limpia en la bahía. El programa de recuperación también se encontró con la oposición de varios grupos ambientalistas y pescadores. El Foro Indonesio para el Medio Ambiente (WALHI) y la Coalición Popular para la Justicia Pesquera de Indonesia (Kiara) presentaron un recurso para detener las obras de construcción del Islote G, uno de los 17 islotes que se crearán, pero el Tribunal Supremo rechazó el recurso. [11] Las obras de construcción del proyecto de recuperación de Yakarta fueron prohibidas temporalmente por el gobierno central en 2016 pidiendo el cumplimiento de varios requisitos. Sin embargo, la prohibición se levantó en octubre de 2017. [12] Si los grandes malecones no logran bloquear el agua del mar o el proyecto se suspende o pospone debido a problemas económicos, dificultades de ingeniería, impacto ambiental o decisiones políticas, y suponiendo que no se lleven a cabo esfuerzos para reducir el hundimiento del terreno, el centro de Yakarta acabaría sumergido. [13]
Los críticos del proyecto también han argumentado que, si bien los inversores y el gobierno pagarán el costo del proyecto, serán los habitantes de Yakarta los que pagarán el precio de esta infraestructura. Si bien el estado ha dado a entender que, en última instancia, los pobres son los que se benefician de estos proyectos, la realidad es que los pobres de Yakarta son los más afectados negativamente. [10] [14] En 2010, el gobierno de la ciudad de Yakarta expresó su preocupación por el efecto del cambio climático sobre los pobres de la ciudad y prometió reducir su vulnerabilidad a los choques climáticos. [15] Sin embargo, cuando llegó el momento de ampliar el actual dique marino de Yakarta como parte del proyecto del dique marino, muchos asentamientos de kampung (es decir, barrios marginales informales) fueron desalojados y sus residentes desalojados por la fuerza. [16] [17] Esas comunidades son algunas de las más pobres y vulnerables de Yakarta y no pudieron trasladarse a zonas más permanentes del interior. [18] [19] Además, muchos de estos residentes dependían de su proximidad al mar y de su comunidad para ganarse la vida; sus vidas cambiaron inequívocamente cuando fueron desplazados. [10]
