Los murales industriales de Winold Reiss son un conjunto de 16 murales de mosaicos de azulejos que muestran la fabricación en Cincinnati, Ohio . Las obras fueron creadas por Winold Reiss para Cincinnati Union Terminal de 1931 a 1932, y constituyeron 11,908 de los 18,150 pies cuadrados de arte en la terminal. [1] Los murales se instalaron por primera vez en el vestíbulo de trenes de la terminal, que fue demolida en 1974. Antes de la demolición, casi todos se trasladaron al Aeropuerto Internacional de Cincinnati/Norte de Kentucky , nueve de los cuales se colocaron en terminales aéreas que fueron demolidas en 2015. Las nueve obras luego se reubicaron en el exterior del Centro de Convenciones Duke Energy , donde se encuentran hoy. [2] Dos murales que representan a la Rookwood Pottery Company nunca salieron de la terminal; fueron trasladados a la galería de exhibiciones especiales de la Sociedad Histórica de Cincinnati en 1991. [3]
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Reiss recibió 21.000 dólares por los murales. [2] Su creación constaba de cuatro etapas: una fotografía inicial, una ilustración sencilla en papel de 30 x 22 pulgadas con crayones Conté (a veces combinando varias fotografías), seguida de la maqueta (de un tercio del tamaño) y las piezas finales del mosaico. [4] [5]
En 1931, comenzó a tomar fotografías en fábricas y luego hizo los estudios a partir de ellas. [6] Envió los estudios a la Ravenna Mosaic Company de Nueva York y St. Louis, que creó los azulejos para los murales. [1] Las obras a escala 1/3 se ampliaron fotográficamente a tamaño real y los dibujos de taller se trazaron al revés, se cortaron en piezas más pequeñas para que los artesanos agregaran azulejos: las áreas más complicadas para los artesanos más hábiles. Reiss vivía en Nueva York en ese momento y visitaba regularmente para supervisar el progreso. Luego se empacaron y se enviaron a Cincinnati. [4]
Alrededor de 1932, los artesanos de Ravenna y los trabajadores locales comenzaron a colocar las obras en el piso de la terminal, ensamblarlas e instalarlas. [4] Las dieciséis se colocaron en el vestíbulo de trenes de la terminal, y la pared norte mostraba la fabricación de pianos, la radiodifusión, la fabricación de techos, el curtido, la fabricación de aviones, la fabricación de tintas y la fabricación de máquinas de lavar. La pared sur mostraba el envasado de carne, el procesamiento de medicamentos y productos químicos, la impresión y la publicación, las operaciones de productos de fundición, la fabricación de láminas de acero, la fabricación de jabón y la fabricación de máquinas herramienta. [7] Los dos murales de cerámica de Rookwood se instalaron en las esquinas del vestíbulo, sobre las oficinas del jefe de estación y el agente de pasajeros. [3] Ese año, poco después de que se instalaran algunos, la junta directiva de la terminal quería que se eliminaran los murales. La junta quería eliminar los murales y no instalar más murales para ahorrar dinero, aunque el ingeniero jefe, Henry Waite, los instó a salvarlos. Argumentó que la instalación restante solo costaría $ 6,000 y que eliminarlos e instalar cualquier otra cosa costaría más. El esfuerzo salvó los murales y la junta redujo costos en otras áreas. [2]
El vestíbulo fue demolido en 1974. Debido a la inminente demolición, los catorce murales del vestíbulo fueron trasladados en 1973 con un coste de 400.000 dólares [8] al Aeropuerto Internacional de Cincinnati/Norte de Kentucky . [2] Una campaña de base llamada "Salven la Terminal" recaudó los fondos para salvar las obras, aunque no pudo reunir fondos suficientes para salvar el mural del mapa en la pared oeste del vestíbulo. [9] Los murales eran difíciles de mover debido a su gran tamaño y peso: estaban adheridos a la pared interior del vestíbulo, eran de gran tamaño, utilizaban hormigón en zonas no cubiertas por baldosas y se colocaron marcos de acero de forma permanente alrededor de cada mural. Estos factores hicieron que cada obra pesara aproximadamente 8 toneladas cortas (7,3 t ). Los ingenieros pasaron tres meses trabajando en el mejor método para quitar los murales de las paredes del vestíbulo. Los paneles se quitaron y se encerraron en marcos de acero y se bajaron a cunas de acero. Los trabajadores aplicaron una capa protectora para evitar que las baldosas se movieran o se descascararan, las recubrieron con poliestireno y las envolvieron en cajas de madera. Se transportaron en posición vertical sobre un camión de plataforma para evitar que se dañaran, y los cables telefónicos y los carteles que se encontraban en la ruta hacia el aeropuerto tuvieron que ser retirados temporalmente. Los primeros murales llegaron en agosto de 1973, cinco horas después de salir de la terminal. [10]
Dos de los murales industriales se mostraron en el aeropuerto en la película Rain Man de 1988. [11] En 1994, Delta gastó un millón de dólares en trasladar cinco de los murales de una terminal de aeropuerto antigua a una más nueva. [12]
En 2015, cuando se programó la demolición de las terminales 1 y 2 del aeropuerto, se reubicaron nueve de los murales. Se trasladaron al exterior del Centro de Convenciones Duke Energy , donde se celebró una ceremonia al finalizar la mudanza en 2016. La junta del aeropuerto pagó 1,45 millones de dólares para retirar y transportar las obras, y la ciudad de Cincinnati pagó 750 000 dólares para restaurarlas, envolverlas y montarlas. [13] Cinco murales de Reiss permanecen en la terminal principal del aeropuerto.
Los dos murales de Rookwood no fueron movidos de sus lugares hasta entre 1989 y 1991, cuando fueron reubicados en la galería de exhibiciones especiales de la Sociedad Histórica de Cincinnati para dar paso a la instalación del teatro Omnimax. [3] [9]
En 2015, Matthew Lynch y Curtis Goldstein realizaron interpretaciones modernas de los murales utilizando fórmica , un material inventado y fabricado en Cincinnati. [14] Se exhibieron en la Weston Art Gallery de la ciudad en 2018, junto con los estudios originales de fotografía, crayón y gouache que Weiss realizó para los murales. [6]
Los murales representan a 35 trabajadores de las industrias de Cincinnati, Ohio . Su objetivo es celebrar el trabajo, un tema común en el arte de la época. [9] Las obras miden 20 x 20 pies y 8 pulgadas de grosor, y pesan 8 toneladas cortas (7,3 t ). [13] Son mosaicos de siluetas, que utilizan principalmente teselas de vidrio coloreado del tamaño de una moneda de cinco centavos , recortadas y moldeadas individualmente, incrustadas en mortero teñido. [2] Los azulejos forman los elementos principales de los murales, mientras que el yeso coloreado forma los fondos. Esto ahorró costos y proporcionó un contraste en las obras entre los dos materiales diferentes utilizados. [1] Las obras se encargaron originalmente como pinturas al óleo, aunque Reiss eligió hacer mosaicos ya que el humo de los trenes y los cigarrillos dañaría las pinturas al óleo, serían menos visibles en una habitación llena de humo y serían más difíciles de limpiar. Por lo tanto, Reiss pagó el costo adicional del trabajo de mosaico con su propio encargo. Los murales de aceite en otras partes de la terminal se opacaron y necesitaron una restauración extensa, como imaginó Reiss. [9]
Varios de los trabajadores fueron identificados ya en 1973. Un modelo musculoso y bailarín, Lorne Kincaid, fue utilizado para 18 figuras entre todos los murales de la terminal. Probablemente posó para todos los trabajadores anónimos. [4] El Cincinnati Enquirer reveló además las identidades de los trabajadores en 2013, después de ocho meses de investigación y alrededor de 2.800 sugerencias enviadas por correo electrónico de los lectores. Los trabajadores y sus empresas se mantuvieron en el anonimato, y los murales mostraban el trabajo y los trabajadores, no glorificaban a ningún jefe. Varios de los trabajadores retratados murieron mientras trabajaban, incluidos Clem Vonderheide y Bill Ennix. [2]
Varias de las empresas representadas fueron utilizadas en la construcción de la terminal; tenía asientos de cuero American Oak en el vestíbulo del tren, y las plataformas del tren y la rotonda usaban techos construidos por Philip Carey Company. [15]
