El 12951/12952 Mumbai Central - Nueva Delhi Tejas Rajdhani Express es un tren de clase Rajdhani de Indian Railways, que conecta Mumbai Central (MMCT) y Nueva Delhi (NDLS) en India. Es el servicio Rajdhani más rápido de toda la India, con una velocidad media de 90 km/h y una velocidad máxima permitida de 140 km/h. Es ampliamente considerado como uno de los trenes más premium de la red ferroviaria de la India y se le otorga la máxima prioridad en términos de autorización. Fue el segundo tren Rajdhani Express en la India que se introdujo después del Howrah Rajdhani Express. [1]
La mención inicial del servicio Rajdhani con origen en Bombay se documentó en el Presupuesto Ferroviario Anual para el año fiscal 1970-71, coincidiendo con la introducción de un Rajdhani de vía métrica de Ahmedabad a Delhi. Posteriormente, el 17 de mayo de 1972, se inauguró desde Bombay Central el segundo Rajdhani Express en la India bajo los auspicios del entonces Ministro de Ferrocarriles , Shri. K. Hanumanthaiya . Este servicio inaugural, identificado como 151 DN / 152 UP Bombay Central – New Delhi Rajdhani Express , estuvo compuesto por cuatro vagones con silla de ruedas (ACC) con aire acondicionado, dos vagones con coche cama con aire acondicionado (AC Sleeper), un autocar con aire acondicionado de primera Clase turista (AC First Class) , un vagón despensa (PC) y dos vagones motorizados. El Bombay Rajdhani Express inaugural fue arrastrado por una sola locomotora WDM-2 desde el cobertizo de Ratlam . Esta locomotora fue adaptada especialmente para las operaciones de Rajdhani Express, con cambios de marcha y mejoras en la plataforma de empuje resistente para facilitar velocidades de hasta 120 km/h. Con salida desde el andén número 5 de Bombay Central a las 15:45 horas, el Rajdhani Express recorrió la ruta Baroda (hoy Vadodara ) – Kota – Mathura , llegando a Nueva Delhi a la mañana siguiente a las 11:50 horas, logrando así un tiempo récord de viaje de 19 horas 05 minutos. [2] [3] [4]
Hasta 1974, Bombay Rajdhani operaba como un servicio semanal, pero debido a su creciente popularidad y demanda de pasajeros, su frecuencia se incrementó a tres veces por semana en 1975. Para dar cabida a más pasajeros, el número de autocares se amplió a 18, de los cuales 8 Autocares con silla con aire acondicionado (ACC), cinco autocares de 2 niveles con aire acondicionado (AC 2 Tier), un autocar de primera clase con aire acondicionado (AC First Class) y dos vagones despensa (PC) a partir del 2 de octubre. 1981. Con el tren de mayor tamaño, el Bombay Rajdhani comenzó a ser arrastrado por locomotoras gemelas WDM-2 reengranadas desde el cobertizo de Ratlam , lo que le valió el sobrenombre de " Rajdhani de doble cabeza ". En 1982, la frecuencia del servicio se incrementó de tres veces por semana a cuatro días por semana, llegando finalmente a cinco días por semana a finales de 1985. A finales de 1989, la numeración del tren se revisó a 2951 DN / 2952 UP , y se introdujeron nuevos Se introdujeron sistemas de frenos de aire para mejorar la seguridad y la eficiencia. En 1987, toda la ruta Nueva Delhi-Bombay había sido electrificada, pero con variaciones en los sistemas de tracción. La sección de Bombay utilizó tracción de 1500 V CC , mientras que el resto de la ruta hasta Nueva Delhi tenía tracción de 25 KV CA. Como resultado, el tren fue arrastrado inicialmente por una locomotora WAP-1 con base en Vadodara desde Nueva Delhi a Vadodara. A partir de Vadodara, el tren se confió a locomotoras gemelas WDM-2 con base en Ratlam para el viaje a Bombay . [5]
Durante este período, la popularidad del Bombay Rajdhani aumentó, lo que provocó una mayor demanda por parte de los pasajeros que viajaban entre Delhi y Bombay de un servicio Rajdhani Express adicional. En consecuencia, el 1 de julio de 1991, se lanzó un AC Express con una composición de autocares similar a la del Bombay Rajdhani entre Delhi y Bombay, con una duración de viaje ligeramente mayor. Este AC Express se formalizó posteriormente el 1 de enero de 1992, como 2953 DN / 2954 UP Bombay – H. Nizamuddin August Kranti Rajdhani Express . En 1992, Bombay Rajdhani y su homólogo August Kranti Rajdhani vieron un cambio en las configuraciones de sus autocares, y los autocares AC Chair Car fueron reemplazados por autocares AC Three Tier (AC 3 Tier) . Mientras tanto, en 1993, Indian Railways introdujo las locomotoras duales AC-DC WCAM-2P en la región de Bombay , reemplazando las icónicas locomotoras WDM-2 entre Bombay y Vadodara. Del mismo modo, entre Vadodara y Nueva Delhi, el enlace WAP-1 fue sustituido por locomotoras WAP-4 . A principios de la década de 2000, se introdujeron locomotoras eléctricas trifásicas en la India, lo que resultó en el reemplazo de las locomotoras WAP-4 por locomotoras WAP-5 y posteriormente WAP-7 . [6] [7]
El 2 de octubre de 2000, el Bombay Rajdhani Express pasó a llamarse Mumbai Rajdhani y comenzó a operar diariamente entre Delhi y Mumbai, lo que lo convierte en el segundo servicio Rajdhani después del Howrah Rajdhani Express que circula diariamente a la capital nacional . El 5 de diciembre de 2003 marcó la introducción de los modernos autocares Link Hoffman Bush (LHB) desarrollados por Alstom en el Mumbai Rajdhani Express, que permitieron un aumento en la velocidad máxima de 120 km/h a 130 km/h. Posteriormente, la velocidad máxima del Mumbai Rajdhani y su homólogo, el August Kranti Rajdhani Express, se incrementó brevemente a 140 km/h en 2010 como parte de un proyecto experimental, pero luego volvió a 130 km/h. El 19 de julio de 2021, en el marco del proyecto de mejora de Rajdhani, el Mumbai Rajdhani Express se equipó con modernos autocares Tejas LHB , lo que llevó a su cambio de nombre a Mumbai Tejas Rajdhani Express . [8] [9]
El tren consta de once vagones AC de 3 niveles (B1 a B11), cinco vagones AC de 2 niveles (A1 a A5), un AC First Class (H1), un Pantry Car (PC), dos End on Generation Car (EOG) / Coches eléctricos y una furgoneta de paquetes de alta capacidad (HPCV). El tren está equipado con los modernos rastrillos LHB Tejas y comparte su rastrillo con el 12953/12954 Mumbai Central - H. Nizamuddin August Kranti Rajdhani Express . [10]
El 12951 Mumbai Central – New Delhi Rajdhani Express sale de la estación central de trenes de Mumbai a las 17:00 hrs y llega a Nueva Delhi al día siguiente a las 08:32 hrs. En su viaje de regreso, el tren sale de la estación de tren de Nueva Delhi a las 16:55 hrs y llega a Mumbai Central al día siguiente a las 08:35 hrs. [11]
Es remolcado por una locomotora eléctrica WAP-7 basada en Vadodara Loco Shed o Valsad Loco Shed de un extremo a otro. [12]
El 18 de abril de 2011, tres vagones del tren se incendiaron, incluido el vagón despensa. No hubo víctimas entre los 900 pasajeros. [13]
