Muerto o gravemente herido

Sistema de puntuación

Muerto o gravemente herido ( KSI ) es una métrica estándar para la política de seguridad, particularmente en el transporte y la seguridad vial .

Historia

La norma ISO 39001 considera que una lesión grave es aquella que tiene un impacto en el cuerpo o en la capacidad de un individuo. ^[1]

Definición

Definiciones de Reino Unido

• Muerto : La definición internacional habitual, adoptada por la Convención de Viena en 1968, es “Una víctima humana que muere dentro de los 30 días siguientes a la colisión debido a las lesiones recibidas en el accidente”. ^[2]
• Lesión grave : la definición es menos clara y puede variar más con el tiempo y en diferentes lugares. La definición del Reino Unido cubre las lesiones que dan lugar a la internación de una persona en un hospital, además de todas las lesiones que causan: fracturas , conmociones cerebrales , lesiones internas, aplastamientos, quemaduras (excluidas las quemaduras por fricción ), cortes graves, shock general grave que requieren tratamiento médico incluso si esto no da lugar a una estancia en el hospital como paciente interno. ^[3]
• Lesiones leves : esguinces (incluidas lesiones por latigazo cervical), hematomas o cortes que no se consideren graves. También golpes leves que requieran asistencia en carretera. ^[4]

Definiciones de Estados Unidos

Las definiciones utilizadas en los EE.UU. son las siguientes: ^[5]

• Lesión mortal . Se utilizará cuando la muerte se produzca dentro de treinta períodos consecutivos de 24 horas desde el momento del accidente.
• Lesión incapacitante . Cualquier lesión, que no sea una lesión fatal, que impida a la persona lesionada caminar, conducir o continuar con normalidad las actividades que era capaz de realizar antes de que se produjera la lesión. Esto incluye: laceraciones graves, extremidades rotas o deformadas, lesiones en el cráneo o el pecho, lesiones abdominales, pérdida del conocimiento en el lugar del accidente o al ser sacado del mismo, e incapacidad de abandonar el lugar del accidente sin ayuda. No incluye la pérdida momentánea del conocimiento.
• Lesión evidente no incapacitante : cualquier lesión, que no sea una lesión mortal o una lesión incapacitante, que sea evidente para los observadores en el lugar del accidente en el que ocurrió la lesión. Esto incluye: chichón en la cabeza, raspaduras, moretones y laceraciones menores. Esto no incluye cojera a menos que se pueda ver alguna lesión real.

unión Europea

• Muerto : La definición internacional habitual, adoptada por la Convención de Viena en 1968, es “una víctima humana que muere dentro de los 30 días siguientes a la colisión debido a las lesiones recibidas en el accidente”. ^[2]
• Lesiones graves : En 2015, la Unión Europea definió un concepto de lesiones graves con el fin de compartir la misma definición en toda la Unión Europea. ^[6] Este nuevo concepto se basa en MAIS (del inglés Maximum Abbreviated Injury Scale ). Según este estándar, las lesiones graves se definen como lesiones de escala 3 o más (o MAIS3+).

En 2014, 135.000 personas resultaron gravemente heridas en las carreteras europeas. ^[7]

Asuntos

Las cifras de muertes suelen ser muy fiables en los países industrializados y pocas de ellas pasan desapercibidas. Sin embargo, las cifras de muertes suelen ser demasiado bajas, lo que dificulta observar tendencias a lo largo del tiempo en un lugar determinado.

Las cifras de personas gravemente heridas suelen ser un orden de magnitud mayor que las de personas fallecidas y, por lo tanto, es más probable que sean estadísticamente significativas . Sin embargo, la clasificación de las lesiones graves está abierta a la opinión del personal médico o de profesionales no médicos, como los agentes de policía, y, por lo tanto, puede variar con el tiempo y entre lugares.

Las cifras de lesiones leves se consideran muy poco fiables, en gran medida debido a la falta de información cuando las lesiones son autotratadas. ^{[8] [9]}

Métricas derivadas

Según Eurostat , existe una proporción casi lineal entre el número total de pasajeros-km recorridos en coche y las muertes en carretera.

Varias métricas se derivan de las métricas KSI, con diversos objetivos, como la comparación internacional que necesita normalización. ^[10]

Los 28 países de la UE-28 calcularon para los 28 miembros un indicador denominado "por 10 mil millones de pkm". Pkm es un indicador del volumen de tráfico que se utiliza cuando no se dispone de datos consistentes sobre el kilometraje de los vehículos. Se cuentan los automóviles y los vehículos de dos ruedas motorizados estimados . En 2016, este indicador oscila entre 23 para Suecia y 192 para Rumanía, con un valor de 52 para la UE-28. En Alemania, Francia, el Reino Unido e Italia, esta puntuación es respectivamente 33, 46, 28 y 44. ^[12]

Véase también

• Epidemiología de las colisiones de vehículos de motor
• Víctimas de accidentes de tráfico reportadas en Gran Bretaña

Referencias

1. Claes Tingvall; Jan Ifver; Maria Krafft; Anders Kullgren; Anders Lie; Matteo Rizzi; Simon Sternlund; Helena Stigson; Johan Strandroth. "Las consecuencias de adoptar un objetivo de lesiones MAIS 3 para la seguridad vial en la UE: una comparación con los objetivos basados ​​en víctimas mortales y consecuencias a largo plazo" (PDF) . Ircobi.org .
2. "Progreso hacia los objetivos de 2010". Parlamento. Víctimas humanas que sufren lesiones que les han provocado la muerte en menos de 30 días después del accidente. (Esta es la definición internacional habitual, adoptada por la Convención de Viena en 1968)
3. "Progreso hacia los objetivos de 2010". Parlamento. Lesión por la que una persona es hospitalizada como "paciente internado", lesión o cualquiera de las siguientes lesiones, independientemente de si la persona está hospitalizada o no: fracturas, conmoción cerebral, lesiones internas, aplastamientos, quemaduras (excluidas las quemaduras por fricción), cortes graves, estado de shock general grave que requiere tratamiento médico y lesiones que causan la muerte 30 días o más después del accidente. La policía registra a una víctima herida como grave o leve basándose en la información disponible poco tiempo después del accidente. Por lo general, esto no refleja los resultados de un examen médico, pero puede verse influido según si la víctima está hospitalizada o no. Los procedimientos de hospitalización varían según la región.
4. "Progreso hacia los objetivos de 2010". Parlamento. Lesión de carácter menor, como un esguince (incluida la lesión por latigazo cervical), un hematoma o un corte que no se consideren graves, o un golpe leve que requiera asistencia en carretera. Esta definición incluye las lesiones que no requieren tratamiento médico.
5. "Manual de codificación y validación de FARS" (PDF) . Nrd.nhtsa.dot.govl . Consultado el 20 de noviembre de 2021 .
6. "Estadísticas de seguridad vial de 2016: ¿Qué hay detrás de las cifras?". Europa.eu . Consultado el 20 de noviembre de 2021 .
7. "La Comisión publica las primeras cifras oficiales sobre lesiones graves mientras 275 eurodiputados respaldan el objetivo de la UE". Etsc.eu .
8. "Base de datos de estadísticas de transporte internacional iRAP :: Seguridad: definiciones y advertencias sobre los datos". Iraptranstats.net . Consultado el 20 de noviembre de 2021 .
9. "Copia archivada" (PDF) . Archivado desde el original (PDF) el 2021-07-21 . Consultado el 2020-10-05 .{{cite web}}: CS1 maint: copia archivada como título ( enlace )
10. Wegman, Fred; Oppe, Siem (2010). "Evaluación comparativa del desempeño de seguridad vial de los países". Safety Science . 48 (9): 1203–1211. doi :10.1016/j.ssci.2010.02.003.
11. "Copia archivada" (PDF) . www.bitre.gov.au . Archivado desde el original (PDF) el 11 de febrero de 2014 . Consultado el 17 de enero de 2022 .{{cite web}}: CS1 maint: copia archivada como título ( enlace )
12. «Movilidad y transporte». Ec.europa.eu . Consultado el 20 de noviembre de 2021 .

Enlaces externos

• Base de datos de estadísticas de transporte internacional iRAP: definiciones de seguridad