Moxy Engineering es un fabricante noruego de dúmperes articulados ( volquetes ) para uso todoterreno en las industrias de construcción y movimiento de tierras. Moxy fue fundada por el industrial Birger Hatlebakk , que anteriormente había fundado la fábrica Glamox en Molde .
Moxy construyó el primer prototipo de camión volquete en 1970. El primer modelo fue un camión volquete de servicio pesado arrastrado por un potente tractor con ruedas traseras impulsadas por motores hidráulicos . La siguiente versión, un camión volquete articulado propulsado por un motor diésel Scania , D20, también se terminó en 1970. Los primeros prototipos se construyeron en Molde , pero luego la empresa se trasladó a Varhol, cerca de Elnesvågen , en el municipio de Fræna , donde se construyó una nueva fábrica. . Casi al mismo tiempo, Moxy adquirió la empresa Øveraasen Motorfabrikk & Mekaniske Verksted, con sede en Gjøvik , que proporcionó a Moxy tecnología de ingeniería útil.
En 1972 Moxy comercializó su primer camión volquete articulado, el Viking D15, que utilizaba un bogie debajo de la caja volquete y tracción en seis ruedas. Los camiones fueron bien recibidos por la industria del movimiento de tierras. Hacia 1980 la empresa fue adquirida por la empresa inglesa Brown Engineering, quien cambió el nombre a Moxy Industries AS .
Durante los años 80 se desarrollaron varios camiones volquete nuevos y Moxy ganó una buena reputación en el mercado y exportó sus productos a varios países alrededor del mundo. Para aumentar su capacidad de producción, Moxy cooperó con Tallmek Smøla AS, quien produjo las cajas volcadoras. En los años 80 Moxy inició una colaboración con la empresa japonesa Komatsu . Durante un período, Moxy produjo camiones volquete que Komatsu vendía bajo su propia marca. En 1991, la empresa estatal noruega AS Olivin y Komatsu adquirieron juntas Moxy y cambiaron el nombre de la empresa a Moxy Trucks AS . Olivin poseía 2/3 de las acciones y Komatsu 1/3. Los nuevos propietarios inyectaron capital fresco y los camiones volquete Moxy se vendieron a través de la red de ventas de Komatsu, lo que generó un gran aumento en las ventas.
En 2000, Komatsu se retiró de la asociación y Moxy perdió varios de sus puntos de venta, lo que provocó una reducción de las ventas. La caída de las ventas provocó a su vez una reducción de la plantilla, lo que coincidió con los esfuerzos del Estado noruego por privatizar parcialmente Olivin (el 49% de las acciones se vendieron a inversores privados). Para hacer que Olivin fuera más atractivo para los posibles compradores, el Estado inyectó 50 millones de coronas noruegas en la empresa y escindió a Moxy, que estaba en dificultades, como empresa de propiedad estatal. Sin embargo, en 2002, el 51% de las acciones de Moxy se vendieron a la empresa Spilka Invest AS, con sede en Ålesund . Unos meses más tarde, la economía noruega empezó a mejorar y las ventas de camiones volquete Moxy aumentaron.
A pesar de los problemas económicos, el camión volquete Moxy goza de buena reputación en el sector del movimiento de tierras y el grupo inglés Thomson adquirió los activos de la empresa; la producción continuó bajo la nueva empresa Moxy Engineering AS . En 2008, el grupo empresarial de equipos de construcción de Doosan Infracore adquirió el 100% de la empresa de Thomson Group y cambió el nombre a Doosan Moxy AS . [1] En 2011, se eliminó el nombre Moxy y los últimos camiones se comercializaron solo bajo la marca Doosan, en lugar de la marca anterior Doosan-Moxy.
Los camiones están diseñados para trabajar en terrenos accidentados en todas las condiciones operativas y están construidos con un diseño de chasis y tren de transmisión muy avanzado, lo que brinda a los camiones volquete Moxy muy buena tracción y estabilidad.