Mountain Metropolitan Transit es el operador de transporte público para el área metropolitana de Colorado Springs, Colorado , y brinda servicio al centro de Colorado Springs y sus alrededores dentro de los límites de la ciudad y a la ciudad de Manitou Springs , Widefield y Security. [3] Tiene 27 rutas locales. En 2023, el sistema tenía un número de usuarios de 2.991.300, o alrededor de 8.800 por día laborable en el primer trimestre de 2024.
Antes del lanzamiento de Mountain Metropolitan Transit el jueves 2 de noviembre de 2005, la ciudad de Colorado Springs tenía un sistema de transporte llamado Springs Transit. [4] Era un servicio que tenía servicios entre semana, servicio los sábados (implementado en 1989) y servicio nocturno (implementado en 1992). El sistema solía abarcar la ciudad entre Chapel Hills en el norte hasta Widefield en el sur, Manitou Springs en el oeste hasta Peterson AFB al este, y mucho en el medio. La Terminal del Centro era el centro principal y todos los autobuses iban a la Terminal (con la excepción de la Ruta 5 - Eastern Crosstown, que utilizaba la Ciudadela como centro de transferencia principal). Los principales puntos de transferencia alternativos fueron The Citadel (n.° 1, 2, 4 y 5) y PPCC (n.° 2, 5 y 9). La combinación de colores era azul cielo con "Aire limpio: ¡depende de nosotros!" como su lema. La señalización en las paradas era un enorme logotipo de CS Transit que parecía un autobús de tránsito.
En 1992, había 10 rutas que eran: (* indica la ruta con los nuevos servicios nocturnos)
Ruta 1 – North Academy* / Manitou*
Ruta 2 – Fort Carson* / Peterson AFB
Ruta 3 – Cascade*
Ruta 4 – Wahsatch / Broadmoor
Ruta 5 – Eastern Crosstown*
Ruta 6 – Rustic Hills / West Uintah
Ruta 7 – Hillside / Constitution
Ruta 8 – Eastborough / Holland Park
Ruta 9 – Widefield
Sin número – Union Express.
Los folletos de rutas estaban codificados por colores y tenían ambas rutas enumeradas y eran realmente fáciles de usar. También había un desplegable del tamaño de un periódico que tenía el mapa del sistema en el frente, los horarios de las rutas enumerados en el interior y la nueva combinación de mapa/horario del servicio nocturno en la parte posterior, simplemente fácil de usar. La flota estaba envejeciendo, con la mayoría de los autobuses de la década de 1970 (consulte la cuadrícula de la flota de autobuses a continuación), la ciudad compró 14 nuevos autobuses Gillig, 1673–1684 Gillig Phantom's y 1617–1618 Gillig Spirit's, que ayudaron con los nuevos implementos del servicio nocturno.
En 1994, Springs Transit compró 10 nuevos Gillig Phantom's 1685-1694, que fueron los primeros autobuses en Colorado Springs que tenían unidades de aire acondicionado "en funcionamiento", ya que las unidades de aire acondicionado de los autobuses GMC RTS de 1979 no eran completamente funcionales debido a un defecto de diseño. [ cita necesaria ]
En 1995 y 1997, se cambiaron muchas rutas y algunas fueron completamente desmanteladas durante los cambios de servicio de esos años. Las rutas todavía estaban interlineadas, excepto que se les dieron sus propios números de ruta con un 1 al frente (ejemplo: Ruta 11 - Manitou, etc.), e introdujeron un folleto más endeble con reglas e información repetitivas inútiles enumeradas en cada una. [ la neutralidad está en disputa ] Hubo un par de rutas nuevas, incluida la extensión del Zoológico de Cheyenne Mountain a la ruta Broadmoor, el aeropuerto de Colorado Springs registró 8 viajes por día laborable y se eliminaron las rutas 6-West Uintah y 9-Widefield. Además, Springs Transit compró otros 8 autobuses (9701-9708), pisos bajos New Flyer de 30'. En 1997, Springs Transit cambió su color de azul cielo a una franja ondulada de color burdeos y eliminó la campaña y los logotipos de "Aire Limpio".
En 1997, las rutas y los servicios se modificaron enormemente. Los servicios nocturnos se cambiaron con frecuencia para tratar de ajustar las necesidades de pasajeros. Las rutas todavía estaban interlíneas, pero se cambió la numeración para evitar confusiones. La conversión de las señales de destino de cortina a digitales hizo que esto fuera mucho más fácil. Las rutas ofrecidas en 1997 fueron:
Ruta 1 – North Academy
Ruta 2 – Fort Carson
Ruta 3 – Cascade
Ruta 4 – Wahsatch
Ruta 5 – Eastern Crosstown (Citadel/PPCC)
Ruta 6 – Rustic Hills (Se cortaron los servicios de Hathaway a Paonia)
Ruta 6 – West Uintah – ELIMINADA (Fusionada con la Ruta 11 para formar 11B AKA 11U)
Ruta 7 – Hillside (7A-Ran the Winnipeg/Tahoe mientras que 7B-Ran the Parkside/International)
Ruta 8 – Eastborough Ruta 9 – Widefield –
Ruta
ELIMINADA
11 – A-Manitou/B-30th (11A AKA 11M iba a Manitou 11 veces al día mientras que 11B-Corría por 30th St.)
Ruta
12 – Peterson AFB
Ruta 14 – Broadmoor
Ruta 15 – Ruta Eastern Crosstown (Citadel/Biblioteca Este)
17 – Constitution
Ruta 18 – Holland Park
Ruta 21 – South Academy *NUEVA RUTA* (Servicios entre The Citadel y PPCC cada 70 minutos)
Ruta 27 – Gateway Park (Similar a Hillside, salió de la Terminal a las :15 después de que partiera la 7A )
Ruta 27 – Las Vegas/CJC (El reemplazo de la ruta Gateway Park después de su desaparición debido al bajo número de pasajeros)
Ruta 71 – Fountain
Ruta 91 – Union Express
Springs Transit compró 21 Gillig Phantom en 1999 (9901-9921), 5 más en 2001 (0101-0105) y 2 más en 2002 (0206-0207). También se compraron 3 autobuses Nova RTS (0201-0203) para la nueva Ruta 94-Monument Express. [5] Además, Springs Transit compró dos Gillig Low Floors (0208-0209) y dos cortes ElDorado National Aerotech (0204-0205). Los servicios se modificarían y alterarían a lo largo de los años, hasta que los votantes aprobaron el nuevo impuesto PPRTA en noviembre de 2004 para mejorar las carreteras y ayudar a financiar el sistema de tránsito. Esto allanaría el camino para lo que pronto se conocería como Mountain Metropolitan Transit, también conocido como Metro. Y finalmente, el miércoles 1 de noviembre de 2005, los últimos autobuses nocturnos salieron de la terminal (y de la estación de transferencia Citadel), concluyendo décadas de servicio bajo el nombre de Springs Transit.
El 2 de noviembre de 2005, Metro inició el servicio de autobús donde lo dejó Springs Transit la noche anterior. También introdujo el servicio de autobús los domingos por primera vez en la historia de Colorado Springs Transit. La falta de servicio de autobús los domingos fue una queja común entre los pasajeros. [ cita necesaria ] Y también agregó servicio nocturno para los sábados, también una queja común. [ cita necesaria ] El servicio nocturno también se amplió para incluir más rutas. El servicio dominical era cada hora y utilizaba las mismas rutas que el servicio nocturno.
A principios de 2006, el número de estaciones de transferencia aumentó de dos (Downtown Terminal y Citadel Mall) a once estaciones en toda la ciudad (UCCS, Chapel Hills Mall, Austin Bluffs/Academy, First & Main Town Center, PPCC Centennial Campus, Hancock Plaza, etc.). Esto permitió un servicio de autobús más directo y permitió que se crearan más rutas que no tenían que ir a la Terminal del Centro para hacer transbordo. Por ejemplo, cuando Springs Transit, había dos rutas en Academy Blvd., la Ruta 1 – North Academy corría en la parte norte de Academy y la Ruta 21 – South Academy corría en la parte sur. Eso se redujo a una sola ruta (#25) que corre a lo largo de Academy Blvd. desde el centro comercial Chapel Hills hasta PPCC. Agregó más frecuencia a la sección South Academy de sus 70 minutos originales a 35 minutos.
La frecuencia entre semana para las rutas más populares fue de 35 minutos. Las rutas con un número medio de pasajeros circulaban cada 35 minutos durante las horas pico y durante las horas de menor actividad circulaban cada 70 minutos. Y las rutas con menor número de pasajeros operaban cada 70 minutos. La frecuencia de las tardes y los domingos era cada 60 minutos. La frecuencia los sábados era de 35 minutos para las rutas 3, 5 y 25. Las demás rutas circulaban cada 70 minutos. El servicio nocturno se realizó de lunes a sábado.
En 2007, se añadió el servicio de autobús estacional al zoológico de Cheyenne Mountain. Funcionó desde el Día de los Caídos hasta el Día del Trabajo, pero solo los fines de semana. Además, se agregaron un par de nuevas rutas expresas. El primero (ruta E-4), daba servicio a la sección norte del corredor Powers y al área de Northgate. El segundo (ruta 94), brindó servicio a Schriever AFB desde Fountain & Security/Widefield.
Todas las rutas se cambiaron para funcionar con los intervalos actuales de 30 y 60 minutos en el otoño de 2008 después del debut del Ute Pass Express. Los cambios de frecuencia requirieron que la mayoría de las rutas se acortaran ligeramente para que la puntualidad no se viera afectada. Cuando se implementaron los cambios de frecuencia, la ruta 15 fue revisada para permitir un mejor servicio. Además, se creó una nueva ruta (Ruta 16 - Brookside St) que reemplazó la ruta 32 (Uintah Gardens) y corrió la ruta 32, además extendió la ruta hasta la terminal del centro (a la que la Ruta 32 no daba servicio). La Ruta 6 fue modificada para permitir el servicio a Fillmore y 4th Street desde la terminal del centro. Como resultado, la Ruta 6 ya no operaba en la escuela secundaria Van Buren & Mann. La ruta 20 tampoco daba servicio a esas áreas, ya que fue revisada para permanecer en Circle Drive pasando Union, donde Circle giró hacia Fillmore. Además, la Ruta 9 vería su primer cambio real en décadas (incluidos los días ST), por lo que se retiró de las porciones de Winters/El Paso y 4th/Hancock para ir directamente a lo largo de Mountview. La Ruta 9 también se amplió para dar servicio a Woodmen Park and Ride y Chapel Hills Mall, lo que permitió el servicio fuera de las horas pico y los sábados al primero. La Ruta 25 perdió su ruta del extremo norte y fue entregada a la Ruta 9 recientemente ampliada. En ese momento, las Rutas 7 y 14 circulaban cada 30 minutos durante todo el día, incluidos los sábados. La Ruta 31 obtuvo un aumento de frecuencia a 60 minutos. Las rutas 13 y 19 se dejaron sin cambios ya que solo circulaban por las noches y los domingos. Todas las rutas especiales y la mayoría de las rutas exprés tampoco cambiaron. La ruta E-1 (Union Town Center Express) perdió servicio al norte de Research Pkwy.
Colorado Springs se vio profundamente afectado por la crisis presupuestaria. En enero de 2009, la tarifa aumentó de 1,50 dólares a 1,75 dólares. [6] En abril de 2009, se eliminaron varias rutas, que incluían la Ruta 20 (Circle-UCCS) y la Ruta 21 (Murray/Tutt). La Ruta 23 (Constitution/Oro Blanco) fue modificada para fusionar las Rutas 21 y 23 en una sola ruta, operando entre The Citadel y East Library a través de Murray, 1st y Main Town Center y Barnes/Austin Bluffs (la ruta luego también sería eliminada por finales de 2009). Se eliminaron todas las rutas expresas que no sirven a la Base de la Fuerza Aérea Schriever (E1, E2, E3 y E4). Todas las rutas especiales desaparecieron, que incluían excursionistas escolares (Rutas 41-43), Shopper's Special (Ruta 40) y Ruta 17 (Cheyenne Mountain Zoo). Se cerraron al menos seis estaciones de transferencia. Además, las Rutas 6, 8, 12, 15 y 24 comenzaron a funcionar cada hora durante todo el día en lugar de un servicio de 30 minutos en horas pico y de 60 minutos en horas valle. Las rutas 12 y 22 ya no operan las tardes ni los domingos. Se eliminó la Ruta 2 (Printers Pkwy-Hancock Plaza). La Ruta 1 (Hillside-Hancock Plaza), que circulaba por la mayoría de las mismas calles que la Ruta 2, obtuvo un aumento de frecuencia a 30 minutos. Debido a la eliminación de ambas rutas exclusivas para la noche y los domingos (n.° 13 y n.° 19), las rutas 5, 9 y 14 comenzaron a funcionar en las noches y los domingos, aunque las dos últimas solo realizaron parte de su ruta en las noches y los domingos. El servicio de transporte gratuito al centro (DASH) ya no funcionaba los sábados, pero al cabo de un mes se eliminó por completo debido a la falta de financiación.
Durante este año, Mountain Metropolitan Transit recibió $8,8 millones en fondos ARRA. [7] Este dinero se está utilizando para muchas cosas, como permitir que los subcontratistas brinden servicio de autobús, mantenimiento preventivo, una nueva instalación de tránsito, 29 nuevos vehículos de paratránsito (para Mountain Metro Mobility), tres nuevos vehículos de apoyo al servicio (supervisores y conductores de relevo). ), instalación de cámaras de seguridad en los autobuses y más mejoras en la terminal del centro.
Todos los servicios de autobús nocturnos y de fin de semana finalizaron el 1 de enero de 2010 (esta sería la primera vez desde que Springs Transit introdujo los servicios en marzo de 1992), junto con la eliminación de la ruta 30 (Fort Carson) y las rutas expresas de Schriever AFB ( 92, 93 y 95) debido al fracaso del 2C entre los votantes. [ cita necesaria ] Como resultado, desde el 1 de enero de 2010 hasta el 7 de marzo de 2011, Colorado Springs fue la ciudad más grande de los Estados Unidos que no tenía servicio de transporte público los fines de semana. La ruta 14, una ruta de mayor volumen, vio reducida su frecuencia de 30 minutos a 60 minutos. Muchos ciclistas creen que esto fue un error importante, ya que provocó que la ruta se congestionara durante ciertas partes del día, especialmente después de que el Departamento de Servicios Humanos (DHS) y el Centro de Fuerza Laboral de Pikes Peak fueron reubicados a sus ubicaciones actuales en Garden Of The. Dioses Rd. cerca del Centenario. [ la neutralidad está en disputa ]
Se anunció que el servicio parcial de fin de semana regresaría en 2011 debido a que el presupuesto de la ciudad era mayor de lo esperado. El 12 de marzo de 2011, se añadió el servicio los sábados a nueve rutas.
Todas las rutas circulan a intervalos de una hora. Si bien los servicios recuperados no fueron tan prósperos como cuando Metro comenzó en 2005 (ni en sus días de Springs Transit, donde solo las rutas expresas no circulaban los sábados), fueron muy bienvenidos. [ cita necesaria ]
El 31 de octubre de 2011, el servicio de Ute Pass Express, que era un servicio expreso para la ciudad de Woodland Park, Colorado , se cortó debido a la expiración de la subvención federal y al bajo número de pasajeros.
Para principios del año 2012, se propuso probar la viabilidad de autobuses más pequeños para rutas con un bajo número de pasajeros. Esto eliminaría los Gillig Phantoms y Gillig BRT normales de 35 pies, y los convertiría en un autobús seccionado de 16 pasajeros. Estos fueron probados en las rutas 15, 16, 22 y 24.
El 2 de abril de 2012, la ruta 31 fue eliminada debido a que la ciudad de Fountain, Colorado, ya no tenía contrato con Mountain Metropolitan Transit desde que la ciudad de Fountain comenzó su propio servicio de tránsito. [ cita necesaria ]
Además, Mountain Metropolitan Transit dividió la Ruta 22 (que también llegaba a Fountain cerca de Fountain Mesa y Mesa Ridge) en dos rutas diferentes. La ruta 22 dejó de recorrer su ruta normal y comenzó a recorrer la parte sur de Colorado Springs bajo una nueva ruta conocida como Southborough. La nueva Ruta 32, sin embargo, recorrerá la mayor parte de la Ruta 22 normal, pero no continuará hasta la ciudad de Fountain. Esta medida también redujo la prestación de servicios de paratránsito de Metro Mobility a Fountain. Junto con estos cambios de primavera, su servicio de paratránsito ADA (Metro Mobility) ha aumentado su tarifa de $0,36 por milla a $0,38 por milla.
Los cambios también cambiaron la dirección de la Ruta 14, aunque ningún ciclista se vio afectado directamente. El cambio fue para adaptarse a un nuevo patrón de pasajeros y la reubicación de las oficinas de Servicios Humanos del Condado de El Paso .
Finalmente, Front Range Express (FREX) tuvo su último servicio hacia y desde Denver el 31 de agosto de 2012. El popular servicio fue dado de baja debido a que la ciudad de Colorado Springs retiró sus fondos para el servicio. [ cita necesaria ] Una de las razones por las que se eliminó FREX fue para ayudar a restaurar el servicio de autobús local. [ cita necesaria ]
El 1 de abril de 2013 regresó a la ciudad algún servicio vespertino. Estas Rutas incluyen:
Los servicios nocturnos restaurados no estuvieron a los niveles de los días anteriores de Metro (menos rutas y no los sábados por la noche) o incluso los días de Springs Transit, ya que antes de los cortes de servicio, el servicio de autobús nocturno se detenía a las 11 p.m., en comparación con las 10 p.m. en la actualidad. Fue un gran alivio tenerlo de vuelta entre los ciclistas. El último autobús número 25 se encuentra con los últimos autobuses que llegan a The Citadel. La última salida de la Ruta 25 desde la Ciudadela es a las 21:44. Se agregó un viaje adicional a la Ruta 10, que sale de la Terminal del Centro a las 6:45 p. m. y termina en PPCC a las 7:08 p. m.
También el 1 de abril de 2013, la Ruta 14 recibió algunos cambios menores de horario para reducir los retrasos causados por un gran número de personas que abordaban en Garden Of The Gods & Centennial a determinadas horas del día.
El 19 de mayo de 2013, comenzó el servicio de transporte gratuito restaurado en Manitou Springs. El servicio de transporte recorre Manitou Avenue y conecta el Cog Railway y Manitou Incline a lo largo de Ruxton Avenue. Funciona todos los días (incluidos domingos y festivos) de 6 a. m. a 6 p. m. durante los meses de verano. La frecuencia del servicio es de 20 minutos de 6 a 8 horas, y 30 minutos después. Se espera que este servicio se reanude la próxima primavera. [8]
El 8 de septiembre de 2013, se implementó la estandarización de las paradas de autobús en las rutas 1, 3, 5 y 25 para ayudar con la puntualidad. El proceso eliminó y reubicó numerosas paradas de autobús a lo largo de esas rutas, cambiando la distancia entre paradas a aproximadamente 1300 pies (estimada de cada 2 cuadras a casi cada 4 cuadras). Se construyó una nueva estación de transferencia dos cuadras al norte del centro comercial Chapel Hills en Voyager Pkwy, y los autobuses que terminaban en Chapel Hills Mall ahora terminan aquí. El cambio se realizó para evitar que los autobuses tengan que ingresar al estacionamiento del centro comercial Chapel Hills Mall para dar servicio al centro comercial, que puede llenarse durante la temporada de compras navideñas.
Ese mismo día, la Ruta 14 se amplió (ya no da servicio a la estación de transferencia Morning Sun, una de las principales estaciones de transferencia de Metro originales cerca de Austin Bluffs & Academy) a Barnes & Oro Blanco, brindando servicio a Doherty High School en Barnes Road por primera vez. tiempo desde los cortes de servicio de 2009 (que eliminaron la Ruta 23). Desafortunadamente, la extensión tuvo un efecto negativo en la puntualidad debido al avance cada hora de la ruta y a que muchos de los pasajeros de la ruta abordaban y descendían en el Centro de Servicio al Ciudadano en Garden of the Gods Rd. La puntualidad del sábado no se vio afectada. [ cita necesaria ]
El 30 de marzo de 2014, se produjeron algunos cambios importantes en el servicio, incluido el tan esperado regreso del servicio dominical. Las rutas dominicales son las mismas que las rutas nocturnas (1, 3, 5, 7, 9B, 11 y 25). Los autobuses operan los domingos entre las 7:45 a. m. y las 5:45 p. m., que eran las horas de servicio dominical de 2009. Además, hay servicios de autobús los domingos para las vacaciones de primavera y verano (Día de los Caídos, Día de la Independencia y Día del Trabajo). Sin embargo, no hay servicio de autobús durante las vacaciones de otoño e invierno (Día de Acción de Gracias, Navidad y Año Nuevo).
Además, la Ruta 9 se dividió en 2 rutas 9A y 9B. Esta es una práctica que fue utilizada por Springs Transit y que Metro no utilizó por alguna razón hasta ahora. La ruta 9A recorrerá toda la ruta, mientras que la 9B solo operará entre el centro y UCCS. La ruta 9A tiene servicio nocturno con salida desde la terminal a las 7:15 p.m., mientras que la ruta 9B saldrá de la terminal durante el resto del servicio nocturno y opera los fines de semana.
La ruta 14 vuelve a ser noticia, ya que se dividió en 2 rutas separadas para "permitir una mejor puntualidad". [ cita necesaria ] La Ruta 14 daría servicio entre la Terminal y Garden Of The Gods Road y el Departamento de Servicios Humanos del Condado de El Paso, también conocido como Centro de Ciudadanos. La ruta fue desviada de Vondelpark y Centennial a Forrest Hill. Todavía funcionaba cada hora, aunque hubo una propuesta para aumentar su avance a 30 minutos en un futuro próximo. La parte este-oeste de la ruta desde Garden of the Gods Rd hasta Austin Bluffs & Barnes ahora está numerada como ruta 34 y funciona de lunes a viernes y sábados. La Ruta 14 perdió el servicio del sábado, lo que afectó negativamente a todos los que viven cerca de la ruta. [ la neutralidad está en disputa ] La ruta 34 circula los sábados, pero solo de 6 a 10 a. m. y de 2:30 a 7 p. m. Es probable que los recortes en el servicio de los sábados solo sean temporales, ya que hay planes para restablecer completamente el servicio de los sábados en un futuro próximo tan pronto como el presupuesto lo permita. [ cita necesaria ] Desafortunadamente, la puntualidad de la ruta 14 se vio muy afectada debido a que se mantuvo un avance cada hora y la gran cantidad de personas que subían y bajaban en el extremo norte de la ruta. [ cita necesaria ]
Otra nueva ruta agregada permite el servicio a parte del corredor Powers. Permitirá el servicio entre Citadel y Barnes Rd. Será una ruta cada hora que funcionará todo el día de lunes a viernes desde Platte y Powers hasta Barnes, y dará servicio a Tutt Blvd entre Barnes y Constitution. También hay una parada en Space Center Drive para permitir transferencias a la Ruta 12. Como resultado, Security Service Field y First y Main Town Center volverán a tener servicio de autobús. La ruta se conoce como ruta 23 (que es el número de ruta de una ruta antigua que fue cortada en abril de 2009)
El 6 de mayo de 2014, siguiendo una sugerencia, Metro anunció otra nueva ruta, la Ruta 2. Brinda servicio a la nueva clínica VA en la esquina de Fillmore y Centennial y también da servicio al Centro de Servicios al Ciudadano, complementando la Ruta 14. da servicio a algunas de las paradas de la ruta 14, principalmente Chestnut St. desde Fontanero a Fillmore, y Garden of the Gods Road desde Centennial hasta cerca de 30th St. Sale de la terminal del centro a las :45 a partir de las 7:45 a.m. y funciona de lunes a viernes, lo que permite un Avance de 30 minutos hasta el Centro de Atención al Ciudadano, reduciendo el hacinamiento y "mejorando" la puntualidad de la ruta 14. La ruta 2 comenzó a funcionar el lunes 19 de mayo. El horario inicial fue de 7:45 a. m. a 11 a. m. y de 2 p. m. a 4:30 p. m. sin servicio de mediodía. El horario de la ruta 2 se cambió a 10:45 a. m. a 4:31 p. m. el 23 de junio de 2014 para coincidir mejor con las horas pico de embarque de la ruta 14 para aumentar el número de pasajeros y mejorar la puntualidad de la ruta 14. Para fomentar el número de pasajeros, todos los viajes en la ruta 2 del 23 de junio al 23 de julio fueron gratuitos. Los cambios de servicio del otoño de 2014 implicaron que la Ruta 2 se convirtiera en una ruta permanente, con un horario ampliado de 7:45 a. m. a 5:31 p. m. de lunes a viernes y servicio agregado los sábados de 7:15 a. m. a 5 p. m.
En abril de 2015, el sistema comenzó a reestructurarse en una red H para mejorar las conexiones y el número de pasajeros. La Ruta 22 fue reestructurada para dar servicio a una parte del área de servicio de la Ruta 7. La Ruta 23 se reestructuró para dar cabida a la mayor parte del área de servicio de la Ruta 24 y una parte del área de servicio de la Ruta 34, ya que la primera ruta se eliminó debido al bajo número de pasajeros y la última se acortó.
Metro introdujo un servicio de 15 minutos en la Ruta 5, la primera vez que la agencia de transporte lo hace en una ruta que no es de transporte. El aumento de frecuencia hizo necesario acortar la Ruta 7 para que ambas rutas pudieran operar sin estar interlíneas como lo fueron entre 2008 y 2014. La ruta 5 continuó funcionando cada hora las tardes de los días laborables y los fines de semana. Metro tiene planes de introducir un servicio de 15 minutos en rutas adicionales en el futuro, según lo permitan los fondos.
El servicio de los sábados experimentó una expansión, con las Rutas 4, 6 y 8 ganando servicio los sábados por primera vez desde los cortes de servicio de 2010. Además, la Ruta 34 comenzó a operar durante todo el día los sábados.
Se realizaron algunos cambios en el servicio para mejorar la puntualidad en ciertas rutas. Las rutas 1 y 3 ya no estaban interlíneas, aunque la Ruta 1 todavía está interlínea con la Ruta 32. Las rutas 14 y 34 estaban interlíneas para mejorar la puntualidad de la ruta anterior. La ruta 25 se dividió en dos rutas; Ruta 25 y Ruta 27, por mala puntualidad en las tardes de los días laborables y los fines de semana. Las rutas 25 y 27 permanecieron interlíneas para el servicio entre semana hasta la 1 p.m., cuando las rutas comienzan a operar solas y se agrega un autobús adicional a la Ruta 25. Para el servicio nocturno y de fin de semana entre semana, la Ruta 25 está interlínea con la Ruta 5 y la Ruta 27 está interlínea con Ruta 7.
El 17 de mayo se realizaron algunos cambios necesarios para abordar los problemas de puntualidad causados por los nuevos cambios en el servicio. La ruta 3 experimentó cambios de horario y la ruta 22 se reestructuró para permanecer en Murray entre Galley y Fountain.
Se realizaron adiciones de servicios adicionales el 13 de septiembre de 2015, con la adición de servicio nocturno y sábado entre semana a las rutas 22 y 23 debido a un aumento importante en el número de pasajeros en ambas rutas, y la última ruta brinda servicio a muchas tiendas minoristas. Además, las Rutas 5 y 25 obtuvieron un aumento de frecuencia a 30 minutos los sábados para mejorar la puntualidad de los pasajeros y reducir la congestión en esas rutas, especialmente la Ruta 5. Las Rutas 9A y 9B fueron renumeradas para que la parte sur de la ruta fuera numerada como Ruta 9 y la parte norte como Ruta 39. Esto fue necesario ya que los sistemas electrónicos que utiliza Metro no reconocen letras en los números de ruta.
El 1 de mayo de 2016, gran parte del sistema experimentó una reestructuración importante para reducir rutas tortuosas y duplicación de servicios. La ruta 3 se acortó para terminar en Old Man's Trail para mejorar la puntualidad. Esto hizo necesario ejecutar la Ruta 33 durante todo el año para brindar servicio a Ruxton, lo que también permitió el servicio durante todo el año a Manitou Incline y COG Railway. La ruta 6 se cambió para terminar en Cascade & Fillmore en lugar de la Terminal del Centro. Las rutas 8 y 12 se cambiaron para terminar en Nevada y Cache La Poudre. La ruta 15 se dividió en dos rutas. La nueva ruta 15 brinda servicio entre Rio Grande y Nevada y el centro comercial Cheyenne Mountain. Se creó una nueva ruta, la ruta 35, para dar servicio a la parte de la antigua 15 entre el Centro de Justicia Penal y la estación de transferencia PPCC. La ruta 35 pasa cada 30 minutos debido a la corta ruta. Sin embargo, no brinda servicio durante todo el día, ya que finaliza el servicio alrededor de las 10 a. m. y comienza a las 2:30 p. m. y continúa hasta las 8 p. m. La ruta 16 también se dividió en dos rutas. La nueva ruta 16 brinda servicio entre Brookside y Nevada y 19th/Uintah. Se creó una nueva ruta, la Ruta 17, para dar servicio más directamente al centro comercial Uintah Gardens y al lado oeste. Esta ruta brinda servicio entre el punto de transferencia de Cache La Poudre y el punto de transferencia de Fillmore.
Además, el servicio de 15 minutos experimentó una expansión con este cambio de servicio, con la ruta 9 siendo desviada a Nevada Avenue entre Downtown Terminal y Jackson St, junto con una nueva ruta, la Ruta 19 que brinda servicio a lo largo de las mismas calles que la ruta 9, pero permanece en Nevada al norte de Mount View Lane y termina en Nevada y Eagle Rock, cerca del área deportiva UCCS 4-Diamonds. La ruta 19 circula cada 30 minutos entre semana y cada hora los sábados, brindando un servicio de 15 minutos entre semana y un servicio de 30 minutos los sábados entre la terminal del centro y Mount View Lane. Las rutas 10 y 11 obtuvieron un aumento de frecuencia a 30 minutos para brindar un servicio de 15 minutos entre semana entre la Terminal del Centro y Southgate Road, y hasta la Estación de Transferencia PPCC, donde terminan las dos rutas. La Ruta 10 también recuperó el servicio los sábados por primera vez desde los cortes de servicio de 2010, lo que permitió una vez más un servicio de 30 minutos entre la Terminal del Centro y Southgate Road.
Dado que la Ruta 19 prestaba servicio a Nevada y Eagle Rock, la Ruta 39 se acortó para terminar allí y se interlineó con la Ruta 19. Dado que la Ruta 39 ofrecía servicio nocturno de lunes a viernes, fue necesario agregar viajes nocturnos de lunes a viernes en la Ruta 19 para permitir el servicio entre Eagle. Rock y la Terminal del Centro. Dado que la Ruta 9 también ofrecía servicio nocturno entre semana, los viajes nocturnos de la Ruta 19 aún llegaban y salían de la Terminal del Centro 30 minutos después de la hora.
El 18 de septiembre de 2016 se realizaron algunos cambios. La ruta 4 comenzó a funcionar entre semana por la noche y el servicio dominical. La Ruta 5 se reestructuró para circular por Wahsatch Avenue en lugar de Weber entre Downtown Terminal y Boulder St. La Ruta 6 obtuvo un viaje de ida adicional al Citadel Mall. Las rutas 7 y 27 vieron un aumento de frecuencia a 30 minutos los sábados. La Ruta 12 comenzó a funcionar una hora antes los sábados, lo que permitió a los pasajeros tomar el primer autobús de regreso a la Terminal del Centro. La ruta 19 fue desviada a Weber entre Cache La Poudre y Jackson. El horario de lunes a viernes de la Ruta 39 se cambió para permitir que la Ruta 19 proporcione mejores conexiones en la Terminal del Centro durante las noches de los días laborables. La ruta 39 también obtuvo servicio los sábados. La Ruta 35 aumentó el número de viajes en horario de mañana, reduciéndose la interrupción del servicio del mediodía entre las 11:30 y las 14:30 horas.
En enero de 2017, se publicaron nuevos cambios propuestos para 2017. Se propone que la Ruta 25 obtenga un aumento de frecuencia a 15 minutos entre semana. Dado que se necesitan autobuses adicionales para proporcionar el aumento de frecuencia y no llegarán hasta el verano, este cambio no se llevará a cabo hasta la primera semana de octubre. Se proponen cambios menores de programación en las rutas 23, 25 y 27 para mejorar la puntualidad. Se propone que la Ruta 6 permanezca en Fillmore hasta Union en lugar de desviarse a 4th St entre El Paso y Hancock. Este cambio, si se aprueba, no se implementará hasta que la infraestructura para brindar un servicio bidireccional seguro y confiable en Fillmore entre El Paso y Hancock esté terminada, lo que sería alrededor del otoño de 2018 como muy pronto.
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