El puente Mount Henry lleva la autopista Kwinana y la línea ferroviaria Mandurah sobre el río Canning en Perth , aproximadamente a 10 kilómetros (6,2 mi) al sur del distrito comercial central de Perth. Con 688 metros (2257 pies) de longitud, incluidos los estribos, es el puente de carretera más largo de Australia Occidental . [2] Se extiende sobre el río entre la península Mount Henry y el suburbio de Mount Pleasant .
El puente se construyó como parte de la ampliación de la autopista Kwinana realizada a fines de la década de 1970 y principios de la de 1980. [1] La construcción comenzó el 31 de mayo de 1979 y se completó el 24 de abril de 1982, [2] y el puente se inauguró oficialmente el 9 de mayo de 1982. [1] El contratista de construcción fue Clough y el gerente de proyecto de Main Roads WA fue Geoff Smith.
Entre 2004 y 2006, el puente Mount Henry se amplió y reforzó para dar cabida a las vías del ferrocarril Perth Southern Suburbs Railway . La ampliación se llevó a cabo añadiendo una estructura independiente, que se superpone al puente original. [2] El nuevo puente se inauguró al tráfico el 22 de enero de 2006. [3]
El puente original está hecho de hormigón postensado . Tiene nueve vanos con una longitud total de 660 metros (2170 pies), [1] o 688 metros (2257 pies) incluyendo los estribos. [2] [4] El ancho del tablero es de 28,8 metros (94 pies). [2] En sección transversal es una sección de cajón doble, con el tablero superior (incluyendo ménsulas ) soportando tráfico, y ménsulas en la parte inferior de la caja soportando caminos compartidos para peatones y bicicletas. El puente fue construido en segmentos, utilizando un método de construcción de ménsulas equilibradas. El puente original soportaba tres carriles de tráfico en cada dirección, separados por una barrera mediana central de hormigón, con dos caminos compartidos para peatones y bicicletas en ménsulas en el nivel inferior. [2]
Para dar cabida al nuevo Ferrocarril de los Suburbios del Sur (actualmente la línea ferroviaria de Mandurah ), el puente se amplió y reforzó entre 2004 y 2006. Con la nueva disposición, el puente original lleva tres carriles de tráfico en dirección sur y las dos vías del tren. La nueva estructura lleva los tres carriles de tráfico en dirección norte. [2]
Debido a los requisitos estéticos, las limitaciones de carga y el espacio limitado en el sitio en los accesos, el nuevo puente se superpone al original en sección transversal. El voladizo superior del lado este se asienta sobre el voladizo superior del lado oeste de la estructura original, lo que da un ancho total efectivo de la plataforma de 40 metros (130 pies). Los cimientos del nuevo puente son independientes del original, y cada pilar comprende dos columnas que se estrechan de abajo a arriba. [2]
El nuevo puente se construyó mediante lanzamientos progresivos. Los contratistas fueron Leighton Constructions. El equipo de diseño estuvo compuesto por Wyche Consultants, GHD y Coffey Geosciences. [2]