Ruston & Hornsby fue un fabricante de equipos industriales de Lincoln, Inglaterra, fundado en 1918. La empresa es más conocida como fabricante de locomotoras diésel de vía estrecha y estándar y también de palas mecánicas a vapor . Otros productos incluían automóviles , locomotoras a vapor y una gama de motores de combustión interna y, más tarde, turbinas de gas . Actualmente es una subsidiaria de Siemens .
Proctor & Burton se fundó en 1840 y operaba como mecánicos de molinos e ingenieros. Se convirtió en Ruston, Proctor and Company en 1857 cuando Joseph Ruston se unió a ellos, adquiriendo el estatus de responsabilidad limitada en 1899. A partir de 1866 construyó una serie de locomotoras de tanque de cuatro y seis acoplamientos , una de las cuales fue enviada a la Exposición de París en 1867. En 1868 construyó cinco locomotoras de tanque 0-6-0 para el Great Eastern Railway según el diseño de Samuel Waite Johnson . Tres de ellas se convirtieron en tanques grúa, dos de las cuales duraron hasta 1952, a la edad de ochenta y cuatro años. Entre la producción de la empresa había dieciséis para Argentina y algunas para TA Walker, el contratista que construía el Canal Marítimo de Manchester .
Durante la Primera Guerra Mundial , Ruston colaboró en el esfuerzo bélico , produciendo algunos de los primeros tanques y varios aviones, en particular el Sopwith Camel .
El 11 de septiembre de 1918, Ruston, Proctor and Company se fusionó con Richard Hornsby & Sons de Grantham para convertirse en Ruston and Hornsby Ltd (R&H). Hornsby era el líder mundial en motores de fueloil pesado , habiéndolos fabricado desde 1891, ocho años antes de que se produjera comercialmente el motor de Rudolph Diesel .
Ruston construyó motores de petróleo y diésel en tamaños que iban desde unos pocos HP hasta grandes motores industriales. Varios motores R&H están en exhibición en el Museo de Motores Anson en Poynton , Manchester y también en el Museo de Energía de Tanygroes, cerca de Cardigan. [1] La compañía también se diversificó en la fabricación de motores de gasolina , nuevamente desde alrededor de 1,5 hp en adelante, algunos de estos diseños fueron fabricados posteriormente bajo licencia por The Wolseley Sheep Shearing Machine Company .
La empresa se dedicó durante muchos años a la construcción de máquinas de vapor y locomotoras portátiles , principalmente para el mercado agrícola; sin embargo, también creó apisonadoras que se utilizaban para construir carreteras y que eran propiedad de contratistas y ayuntamientos.
En la Primera Guerra Mundial, la compañía fabricó alrededor de 2.750 aviones y 3.000 motores de aviación . El Sopwith Camel número 1.000 (B7380), construido en la planta en 1917, [2] [3] fue llamado Wings of Horus . La compañía construyó alrededor de 1.600 Sopwith Camel, 250 Sopwith 1½ Strutter y 200 Royal Aircraft Factory BE2 . La compañía, como Ruston & Proctor, fue el mayor constructor británico de motores de aviación en la guerra y construyó la bomba más grande de la guerra. Uno de los directores, Frederick Howard Livens, tenía un hijo que era un oficial del ejército en el frente. El capitán William Howard Livens fue enviado a Lincoln, donde desarrolló el Livens Projector y el Livens Large Gallery Flame Projector .
El fabricante vecino Clayton & Shuttleworth también construía aviones.
En 1919, el coronel JS Ruston se inspiró para crear un suburbio con jardín en Lincoln: el Swanpool Garden Suburb . Su visión era proporcionar casas asequibles para sus trabajadores, con fácil acceso a actividades recreativas al aire libre, como un parque de recreo, un campo de cricket y piscinas. Ruston compró 25 acres de la finca Boultham Hall y estableció la Swanpool Co-operative Society. Los arquitectos Hennell y James de Londres crearon los diseños de las casas, que se construyeron entre abril de 1919 y septiembre de 1920. La visión para el nuevo suburbio incluía un instituto técnico, una iglesia y escuelas. Después de encontrarse con dificultades financieras, el desarrollo se vendió en 1925 a Swanpool Garden Suburb Ltd, una empresa privada, pero solo se construyeron 113 de las 2 a 3000 casas planificadas y no se construyeron más. [4]
Después de la Primera Guerra Mundial, la empresa intentó diversificarse y uno de los resultados fue el automóvil Ruston-Hornsby. Se fabricaron dos versiones, una de 15,9 hp con un motor Dorman de 2614 cc y un modelo más grande de 20 hp con un motor de 3308 cc de fabricación propia. Sin embargo, los automóviles eran muy pesados, ya que se construían sobre un chasis de 9 pulgadas [ aclaración necesaria ] , y extremadamente caros: el más barato costaba alrededor de £ 440 y el más caro casi £ 1,000, y en pocos años otros fabricantes vendían vehículos similares que pesaban solo £ 3/4 tonelada y costaban alrededor de £ 120-200 - y nunca alcanzaron los volúmenes de producción esperados. Se fabricaron alrededor de 1,500 entre 1919 y 1924, dos de los cuales aún conserva Siemens en el sitio de Lincoln. Uno está completamente restaurado en condiciones de funcionamiento / conducción, mientras que el segundo ejemplar aún espera atención.
El coche RH fue desarrollado por el ingeniero jefe Edward Boughton, que se incorporó a la empresa en 1916 tras ayudar a desarrollar el tanque . Más tarde, en 1920, fundaría el Automotive Products Group (APG) en Leamington Spa , que fabricaba embragues Borg & Beck , frenos hidráulicos Lockheed y filtros de combustible Purolator .
En septiembre de 1944, cuando fue capturado el cuartel general del OB West de la Wehrmacht alemana en Saint-Germain-en-Laye (cerca de París ), anteriormente comandado por el mariscal de campo Günther von Kluge (desde el 2 de julio de 1944), se descubrió que estaba propulsado por motores diésel Ruston.
Se construyó el primer prototipo del tanque Valiant en 1944. En la planta de Grantham se construyó el tanque Matilda II .
Ruston & Hornsby fue un importante productor de motores diésel pequeños y medianos para aplicaciones terrestres y marinas. La empresa comenzó a construir locomotoras diésel en 1931 (y continuó hasta 1967). Fue pionera y desarrolladora importante en la aplicación industrial de turbinas de gas de servicio pesado pequeñas (hasta 10.000 kW) a partir de la década de 1950. En la década de 1960 fue el principal proveedor europeo de turbinas de gas terrestres. Introdujo la tecnología de combustión de baja emisión seca (DLE) a mediados de la década de 1990 y se convirtió en líder del mercado.
El inicio de la producción y el diseño de turbinas de gas se debió en gran medida a Bob Feilden [5] CBE (1917–2004), quien se unió a la empresa en 1946. Las turbinas de gas se produjeron por primera vez en 1952.
La fundición Beevor en Beevor Street fue inaugurada [6] en 1950 por el general Sir William Joseph Slim (más tarde mariscal de campo William Slim, primer vizconde Slim ), y afirmaba ser la fundición más grande de Europa.
En la década de 1950, producía una turbina cada quince días. La empresa vendió su turbina de gas número 1.000 en julio de 1977. Ganó el premio MacRobert en diciembre de 1983 por la turbina de gas Tornado. El presidente egipcio de la empresa, educado en Cambridge , el Dr. Waheeb Rizk OBE, fue simultáneamente presidente del IMechE de 1984 a 1985 y también presidente del Consejo Internacional de Motores de Combustión de 1973 a 1977. Fue director general de 1971 a 1983 y desarrolló el diseño W para las centrales eléctricas de turbinas de gas que se utilizaron como estaciones generadoras de emergencia para la red nacional , también conocidas como centrales eléctricas de pico . Estas tuvieron que desarrollarse debido a los apagones prolongados de electricidad en el sureste de Inglaterra en 1961 causados por fallas en cascada . Construyó la primera turbina de gas para quemar gas del Mar del Norte , para la Junta de Gas del Este en Watford . En 1981 obtuvo un pedido para suministrar energía al oleoducto Urengoy-Pomary-Uzhgorod (Oleoducto Transiberiano).
En la década de 1980 se realizaron trabajos de investigación en colaboración con la Universidad de Sussex y con la Universidad de Cranfield, donde se emprendió un amplio desarrollo de la cámara de combustión y de la galería de la turbina.
Turbinas de gas industriales destacadas fabricadas en la planta de Lincoln:
Hasta finales de los años 60, fabricó calderas Thermax . El negocio de calderas se vendió por 1,75 millones de libras a Cochrane & Co de Annan, Dumfries y Galloway en octubre de 1968, que fue adquirida por John Thompson de Wolverhampton cuatro meses después. Clarke Chapman la compró en 1970.
En 1957, fue la primera empresa en equipar un buque principal de la Marina Real ( el HMS Cumberland ) con una turbina de gas (experimental).
En 1959, inauguró un nuevo tipo de planta de energía que utilizaba gases residuales de las aguas residuales y que alimentaba ocho turbinas en la planta de tratamiento de aguas residuales más grande de Gran Bretaña, la Northern Outfall Sewer en Beckton , al este de Londres . Se trataba de una planta de cogeneración de 18.000 caballos de potencia.
La empresa fue pionera en la producción combinada de calor y electricidad . La empresa comenzó a utilizar esta tecnología en Cortemaggiore , Emilia-Romaña, en 1956, en la refinería de petróleo Agip (Azienda Generale Italiana Petroli). [7] A finales de los años 60, las unidades de cogeneración de Ruston & Hornsby se instalaron en Australia, Alemania, Estados Unidos, Sudamérica y Oriente Medio.
En la década de 1970, estos sistemas de cogeneración no estaban tan desarrollados como hoy porque las compañías eléctricas no estaban interesadas en desarrollar un mercado que les ofreciera competencia directa. Los sistemas de cogeneración se conocían entonces como sistemas de energía total , que comprendían la recuperación del calor de los gases de escape . La compañía ganó el Premio de la Reina a la Empresa : Comercio Internacional (Exportación) en 1977, 1978 y 1982.
La gran fábrica Singer en Clydebank , que empleaba a 11.000 personas, funcionaba con turbinas Rustons. El Hospital de Especialistas Rey Faisal se instaló con una unidad de cogeneración en 1975. Whitehall [ aclaración necesaria ] en Londres se calienta y obtiene su electricidad de una unidad de cogeneración construida a finales de los años 1990.
En 1940, R&H compró una participación mayoritaria en la conocida empresa de motores diésel Paxman de Colchester en Essex . En las últimas etapas de la guerra, Paxman construyó 4.000 motores diésel que impulsaron todas las lanchas de desembarco de tanques (LCT) construidas por los británicos en el Día D. Suministró motores diésel para locomotoras de British Rail en la década de 1960. De 1954 a 1964, el director general de la empresa fue Geoffrey Bone [8] , que había formado parte del equipo Power Jets, y cuyo padre, Victor Bone, fue director general de R&H desde 1944 hasta su muerte. Fue gracias a Geoffrey Bone que Bob Feilden fue reclutado para R&H, quien posteriormente formó las operaciones de fabricación de turbinas de gas.
En 1934, la empresa había formado Aveling-Barford a partir de dos empresas, Aveling & Porter de Kent y Barford & Perkins de Peterborough, utilizando un antiguo sitio de R&H. [9] La empresa cerró su fábrica de motores diésel de Grantham en 1963.
En noviembre de 1966, R&H fue adquirida por English Electric . Robert Inskip, segundo vizconde de Caldecote, se convirtió en presidente de la empresa. Las filiales de R&H incluían Bergius-Kelvin de Glasgow , Davey, Paxman & Co de Colchester (ahora propiedad de MAN Energy Solutions ) y Alfred Wiseman Gears en Grantham .
Hasta ese momento, la empresa cotizaba en la Bolsa de Londres , lo que la convertía en el segundo grupo de motores diésel más importante de Gran Bretaña, después de Hawker-Lister . A partir de ese momento pasó a ser una filial de una empresa más grande, pasando a denominarse Ruston Turbine Division de English Electric Diesels.
Tras la adquisición por parte de English Electric, la producción de grandes motores Ruston se trasladó a la fábrica de English Electric Vulcan Foundry en Newton-le-Willows . La producción de la gama de motores más pequeños se trasladó a Stafford , donde pasó a formar parte de la gama Dorman Diesel. La tecnología de turbinas se concentró en Lincoln, y los turbocompresores Napier se trasladaron de Liverpool a Lincoln en 1967. En 1969, la planta de Lincoln se convirtió en Ruston Gas Turbines. El nombre se cambió a European Gas Turbines en 1989 tras la fusión de GEC y Alcatel Alsthom . Más tarde, este negocio se vendió a Siemens . El negocio de turbinas de gas todavía se encuentra en la antigua fábrica de Ruston, en el centro de Lincoln. [10]
R&H fue incluida en la compra de English Electric por parte de General Electric Company (GEC) en 1968. A finales de 1969, la filial de Lincoln se conocía como Ruston Gas Turbines.
La división de motores diésel de Ruston Paxman pasó a llamarse Ruston Diesels y se trasladó a la antigua fábrica de motores diésel de English Electric. La antigua planta de Power Jets en Whetstone se convirtió en una planta de investigación para la división de turbinas de gas de GEC. A continuación, GEC fusionó su división de ingeniería pesada con Alsthom de Francia, pasando a formar parte de GEC-Alsthom en 1989, que cambió su nombre a Alstom en 1998, cuando la filial de Lincoln se conocía como EGT (European Gas Turbines).
En 2003, Alstom vendió su división de turbinas de gas (en Lincoln y Franche-Comté ) a Siemens . [11] El sitio de la antigua sede en Thorngate House, en el lado opuesto de la A15 , fue remodelado como apartamentos residenciales.
Cuando eran propiedad de GEC a finales de los años 1960 y principios de los años 1970, muchas (si no la gran mayoría) de las empresas de ingeniería de Lincoln no sobrevivieron a las difíciles condiciones financieras. Entre ellas, Clayton Dewandre (que fabricaba servofrenos de vacío y de presión de aire y equipos asociados para vehículos comerciales). WH Dorman había sido comprada por English Electric en 1961 y se hizo cargo de una antigua fábrica de R&H en Beevor Street. Dormans sería comprada por Perkins en 1993, y luego cerró en 1995. [12]
Sólo el grupo de empresas GEC de Lincoln (incluida Dormans) sobrevivió a la década de 1970. De hecho, la empresa se expandió durante este período difícil, ayudada por el hecho de que el 80% de sus motores se exportaban y la industria petrolera del Mar del Norte estaba en rápida expansión en ese momento, lo que requería generación de electricidad y calefacción portátiles.
La fábrica original de Ruston (Waterside South, Lincoln) se centró en la fabricación de turbinas de gas a partir de 1967 y se convirtió en la sede central de Ruston Gas Turbines. Napier Turbochargers , que había sido propiedad de English Electric desde 1942, se trasladó a esta planta desde Liverpool.
Con el cambio de propietario en 1989, el nombre pasó a ser European Gas Turbines Ltd. Después de un período como Alstom Gas Turbines Ltd, la empresa ahora se conoce como Siemens Industrial Turbomachinery Ltd. El centro de diseño e investigación en Lincoln abrió en mayo de 1957. Siemens anunció en septiembre de 2009 que las operaciones de empaquetado de turbinas de gas se trasladarían al extranjero y que la planta de Lincoln se convertiría en una planta alimentadora.
La planta quedó a cargo de William Sinclair Horticulture, quien dejó de utilizarla en 2015. El edificio fue demolido en 2019. [13]
La fundición Vulcan Foundry en Newton-le-Willows en Merseyside se conocía como Ruston Diesels (anteriormente Ruston Paxman Diesels) hasta 2002. Fue adquirida por MAN Diesel el 12 de junio de 2000. [14]
Rustons –en sus diversas encarnaciones– siempre fue un productor de motores más que de máquinas, y podría considerarse que simplemente producían máquinas para vender motores. [ cita requerida ]
Los ferrocarriles patrimoniales con locomotoras Ruston y Hornsby incluyen:
Australia
Dinamarca
Francia
Indonesia
Irlanda
Israel
Nueva Zelanda
Noruega
Reino Unido
Los motores marinos conservados incluyen:
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