Motor W-12 del Grupo Volkswagen

El Grupo Volkswagen ha producido varios motores de pistón de combustión interna W12 para sus marcas Volkswagen , Audi y Bentley desde 2001. ^[1]^[2]

Descripción general

El único motor W12 de producción en masa es el Volkswagen 6.0 WR12 48v , un diseño de cuatro bancos que se lanzó en 2001. Este motor se ha utilizado en varios modelos de las marcas Audi, Bentley y Volkswagen, y en 2003 se lanzó una versión turboalimentada.

El motor está construido mediante el acoplamiento de dos motores VR6 de ángulo estrecho de 15° en un ángulo inclinado de 72°. El ángulo estrecho de cada conjunto de cilindros permite que solo dos árboles de levas en cabeza accionen cada par de bancos, por lo que el motor W12 tiene el mismo número de árboles de levas que un motor V12. El motor W12 tiene un diseño muy compacto para un motor de 12 cilindros, y el tamaño total del motor de 6,0 L (366 pulgadas cúbicas) es menor que el motor V8 contemporáneo de 4,2 L (256 pulgadas cúbicas) de Volkswagen. ^[3]

El primer vehículo que utilizó el motor W12 fue el Volkswagen W12 de 2001 , un concept car con motor central que estableció el récord mundial de resistencia de 24 horas en 2001 con una distancia de 7085,7 kilómetros (4402,8 mi) y una velocidad media de 295 km/h (183 mph). El primer coche de producción en utilizar el motor W12 fue el Audi A8 (D2) de 2001. ^[4] Otros coches que utilizan el motor W12 son el Bentley Continental Flying Spur de 2005-presente , ^[5]^[6]el Volkswagen Phaeton W12 de 2015-presente, 2004-2011 ^[7] y el Volkswagen Touareg W12 de 2005-2010 . El motor también se utilizó en los coches deportivos de bajo volumen Spyker C12 La Turbie de 2006 y Spyker C12 Zagato de 2008.

Variantes

6.0 WR12 48v

Este motor W12 con el distintivo W12 es un motor W de doce cilindros con dos filas de 6 cilindros (escalonados), formado mediante la unión de dos bloques de cilindros imaginarios de motor VR6 de 15° , colocados sobre un solo cigüeñal, con cada cilindro en "doble bancada" ahora en un ángulo de 72°. Esta configuración específica se describe más apropiadamente como un motor WR12 .

Este motor del Grupo Volkswagen también se utiliza con ligeras modificaciones y con la incorporación de dos turbocompresores en el Bentley Continental Flying Spur . También se ha utilizado en una versión de 600 CV (450 kW; 610 PS) a bordo del prototipo deportivo Volkswagen W12 para establecer un récord de 24 horas de 323 km/h (200,7 mph) en el circuito de Nardò en Italia en 2002 .

identificación: Prefijo del código de piezas: 07C
Cilindrada y configuración del motor: Motor W12 de 72° de 5998 cc (366,0 pulgadas cúbicas) ; diámetro x carrera: 84,0 mm × 90,2 mm (3,31 pulgadas × 3,55 pulgadas), relación de carrera: 0,93:1 – bajo cuadrado/carrera larga, 499,9 cc por cilindro, relación de compresión: 10,7:1: Motor W12 de 72° de 5952 cc (363,2 pulgadas cúbicas) ; diámetro x carrera: 84,0 mm × 89,5 mm (3,31 pulgadas × 3,52 pulgadas), relación de carrera: 0,93:1 – bajo cuadrado/carrera larga, 496 cc por cilindro, relación de compresión: 10,7:1
bloque de cilindros y cárter: Aleación de aluminio - silicio hipereutéctica ' Alusil ' monobloque homogénea fundida a baja presión en frío (AlSi17Cu4Mg); cárter de aleación de aluminio rígido a la torsión con camisas de cilindro de alta resistencia , bomba de aceite accionada por cadena de rodillos simplex; cigüeñal de acero forjado en matriz de 21,2 kg, siete cojinetes principales, muñequillas desplazadas para lograr un orden de encendido constante como en un motor V6
culatas y tren de válvulas: Aleación de aluminio fundido; cuatro válvulas por cilindro, 48 válvulas en total, seguidores de levas de rodillos de baja fricción con compensación automática del juego de válvulas hidráulicas, doble árbol de levas en cabeza accionado desde el lado del volante a través de una transmisión por cadena de dos etapas que utiliza tres cadenas de rodillos simples de 3/8", sincronización variable de válvulas ajustable continuamente por álabes para árboles de levas de admisión y escape con un rango de sincronización de hasta 52 grados para los puertos de entrada optimizados para el flujo, 22 grados en los árboles de levas de escape
aspiración: dos filtros de aire, dos medidores de masa de aire de película caliente , dos cuerpos de aceleración , cada uno con válvulas de aceleración Bosch 'E-Gas' controladas electrónicamente , colector de admisión de aleación de magnesio fundido de dos canales y cuatro piezas ; las versiones Bentley también utilizan turbos gemelos : un turbocompresor por banco de cilindros VR
Sistema de combustible, sistema de encendido, gestión del motor: Dos distribuidores de combustible de riel común conectados , inyección indirecta de combustible secuencial electrónica multipunto con doce inyectores de combustible ubicados en el colector de admisión; bujías de larga duración NGK ubicadas centralmente, encendido directo mapeado con 12 bobinas individuales de chispa simple de acción directa ; unidad de control electrónico del motor (ECU) Bosch Motronic ME 7.1.1, control de detonación selectivo de cilindros mediante cuatro sensores de detonación, control lambda permanente, alternador refrigerado por agua
sistema de escape: Dos bombas de inyección de aire secundario controladas por vacío para inyección directa en los puertos de escape para ayudar en el arranque en frío, cuatro colectores de escape con cuatro convertidores catalíticos cerámicos integrados , ocho sensores de oxígeno calentados que monitorean los gases de escape pre y post catalizador
dimensiones: Longitud: 513 mm (20,2 pulgadas), altura: 715 mm (28,1 pulgadas), ancho: 710 mm (28,0 pulgadas) y luego 690 mm (27,2 pulgadas)
Potencia motriz y par motor nominales según DIN: códigos de identificación de Audi/Volkswagen: 309 kW (420 CV; 414 CV); 550 N⋅m (406 lbf⋅ft) — Audi A8: AZC (01/01-09/02) , VW Phaeton: BAN (04/02-05/05); 331 kW (450 CV; 444 bhp) a 6200 rpm, 580 N⋅m (430 lbf⋅ft) a 4000 rpm, 560 N⋅m (413 lbf⋅ft) a 2300–5300 rpm — Audi A8: BHT, BSB, BTE (03/12-10/07); 331 kW (450 CV; 444 bhp) a 6000 rpm; 560 N⋅m (413 lbf⋅ft) a 2750–5000 rpm — Phaeton: BRN, BTT (05/05-03/16); 331 kW (450 PS; 444 CV) a 6.000 rpm; 600 N⋅m (443 lbf⋅ft) a 3300 rpm - Touareg: BJN, CFRA (04/08-05/10)
Potencia motriz y par motor según clasificación DIN: Bentley biturbo: 412 kW (560 PS; 553 bhp) a 6100 rpm; 650 N⋅m (479 lbf⋅ft) a 1600–6100 rpm — modelos estándar: BWR, BEB, MTBHT; 449 kW (610 PS; 602 bhp) a 6000 rpm; 750 N⋅m (553 lbf⋅ft) a 1700–5600 rpm — Modelos "Speed": CKHC, BWRA; 522 kW (710 CV; 700 bhp) a 5900 rpm; 1017 N⋅m (750 lbf⋅ft) a 2050–4500 rpm — Modelo "Supersport"
aplicaciones (5998cc): Audi A8 (AZC: 03/01-09/02, BHT: 02/04-, BSB: 10/04-, BTE: 02/05-) , Volkswagen Phaeton (BAN: 05/02-05/05, BRN: 05/05-10/08, BTT: 05/05-10/08) , Volkswagen Touareg sport (BJN: 08/04-, CFRA: 02/08-) , Bentley Continental GT , Bentley Continental Flying Spur :

aplicaciones(5952cc)

Bentley Continental GT , Bentley Continental Flying Spur y Bentley Bentayga

6.0 WR12 48v TFSI

Este motor produce 430 kW (585 CV; 577 bhp) de potencia y 800 N⋅m (590 lbf⋅ft) de par. Compartiría en gran medida las mismas especificaciones técnicas con su predecesor turboalimentado de 6.0 litros, salvo por el hecho de que se modificó para cumplir con los nuevos estándares de emisiones WLTP. Se prometió que este nuevo motor estaría disponible en el A8 de cuarta generación , después de los modelos S8 y 60 TFSI/TDI. Sin embargo, a partir de agosto de 2020, solo los ejemplos de la variante W12 eran coches de prensa. Se rumorea que la variante W12 solo está disponible como pedidos especiales en concesionarios europeos seleccionados.

6.3 WR12 48v FSI (CEJA)

Este motor produce 500 CV (368 kW; 493 bhp) de potencia y 625 N⋅m (461 lbf⋅ft) de par. Este nuevo motor se puso a disposición en el A8 de tercera generación. Tenía unas dimensiones más compactas que un motor V8 comparable con inyección directa FSI con dos bombas de combustible de alta presión, dos conductos de combustible e inyectores de alta presión de seis puertos.

aplicaciones: A8 L W12 6.3 FSI quattro (CEJA)

Aplicaciones

Referencias

^ "Motor VW W12 (2001-)". Motor-car.net . Consultado el 10 de noviembre de 2021 .
^ "Se revelan los secretos técnicos del motor W12 de Bentley". Autocar.co.uk . Consultado el 10 de noviembre de 2021 .
^ "Reseña y fotos del Audi A8 2005". Prueba de conducción de un coche nuevo . Consultado el 6 de diciembre de 2011 .
^ "Detalles del Audi A8L". WorldCarFans.com . Audi of America. 12 de enero de 2004. Archivado desde el original el 30 de julio de 2013 . Consultado el 26 de agosto de 2009 .
^ "Especificaciones del Continental Flying Spur". BentleyMotors.com . Bentley Motors Limited . Consultado el 2 de septiembre de 2009 .
^ "Especificación de velocidad del Continental Flying Spur". BentleyMotors.com . Bentley Motors Limited . Consultado el 2 de septiembre de 2009 .
^ "Volkswagen Phaeton - en profundidad". WorldCarFans.com . Volkswagen AG . 1 de marzo de 2002. Archivado desde el original el 23 de abril de 2013 . Consultado el 26 de agosto de 2009 .

referencias: "Volkswagen Phaeton – en profundidad". WorldCarFans.com . Volkswagen AG . 1 de marzo de 2002. Archivado desde el original el 23 de abril de 2013 . Consultado el 26 de agosto de 2009 .
"KS Aluminium-Technologie: bloques de motor para el nuevo Audi A6". Rheinmetall.de . Rheinmetall AG. Agosto de 2004. Archivado desde el original el 5 de octubre de 2012 . Consultado el 27 de enero de 2010 .
"Detalles del Audi A8L". WorldCarFans.com . Audi of America. 12 de enero de 2004. Archivado desde el original el 30 de julio de 2013 . Consultado el 26 de agosto de 2009 .
"Especificaciones del Continental Flying Spur". BentleyMotors.com . Bentley Motors Limited . Consultado el 2 de septiembre de 2009 .
"Especificación de velocidad del Continental Flying Spur". BentleyMotors.com . Bentley Motors Limited . Consultado el 2 de septiembre de 2009 .
referencia: "A8 W12 2018". YouTube .