El RD-253 ( en ruso : Ракетный Двигатель-253 (РД-253) , romanizado : Raketnyy Dvigatel-253 , lit. 'Motor cohete-253') y sus variantes posteriores, el RD-275 y el RD-275M , son motores cohete de propulsante líquido desarrollados en la Unión Soviética por Energomash . Los motores se utilizan en la primera etapa del vehículo de lanzamiento Proton y utilizan un ciclo de combustión por etapas rico en oxidantes para alimentar las turbobombas . El motor quema UDMH / N2O4 , que son altamente tóxicos pero hipergólicos y almacenables a temperatura ambiente, lo que simplifica el diseño del motor.
El desarrollo del RD-253 comenzó en 1961. Las investigaciones preliminares y el desarrollo del motor y su posterior producción se llevaron a cabo bajo la dirección de Valentin Glushko y finalizaron en 1963. El RD-253 utiliza un ciclo de combustión por etapas rico en oxidantes . Se utilizó por primera vez en julio de 1965, cuando seis motores impulsaron la primera etapa del cohete Protón . El desarrollo y la producción del RD-253 supusieron un salto cualitativo para la cohetería de esa época al lograr altos niveles de empuje , impulso específico y presión en la cámara de combustión . Este motor es uno de los motores más fiables de la URSS y de la Rusia moderna .
Como la primera etapa del cohete Proton-K utilizó seis motores RD-253, el sistema jugó un papel fundamental en las misiones espaciales rusas cuando este cohete fue elegido como portador, incluidos los siguientes programas: "Luna" , " Venera ", "Sonda a Marte" , estaciones orbitales tripuladas "Salyut" , " Mir ", y lanzó varios módulos principales para la ISS . Fue ampliamente utilizado para los lanzamientos de satélites pesados. [1] [5] El último motor de cohete RD-253 se utilizó en un cohete Proton-K y se lanzó el 30 de marzo de 2012. [6]
Desde el desarrollo original del motor, se diseñaron varias modificaciones que no llegaron a volar. Una de ellas fue el motor RD-256, cuyo desarrollo se detuvo en modelos experimentales. No se utilizó en vuelos y fue diseñado para un vehículo cancelado. [8] La variante RD-254 se suministró con una tobera extendida para su uso en vacío.
Todos los derechos para vender y emplear el RD-253 para el cohete Proton pertenecen a Energomash, que lo produce en Perm , Rusia .
La modificación RD-275 (14D14) surgió como resultado del desarrollo entre 1987 y 1993, con el objetivo de lograr una versión más potente del motor. Su empuje, un 7,7% mayor, se logró mediante el aumento de la presión en la cámara de combustión y permitió aumentar la masa de la carga útil en órbita geoestacionaria (GEO) hasta más de 6.000 kg (13.000 lb). El primer vuelo exitoso de un cohete Proton con el nuevo motor se completó en 1995.
Energomash comenzó a desarrollar la siguiente versión más potente del motor en 2001. Tiene un empuje un 5,2% mayor y se denomina 14D14M ( RD-275M ). Fue diseñado para permitir que el cohete entregue 150 kg (330 lb) más de carga útil a GEO . [1]
En el período de 2002 a 2003 se realizaron algunos trabajos experimentales con esta versión del motor. Esto incluyó cuatro pruebas de encendido de tres RD-275M experimentales con un tiempo total de 735 s . A mediados de 2005, este motor entró en producción por encargo del gobierno. El primer lanzamiento de un Proton-M con motores 14D14M se realizó el 7 de julio de 2007. [1]
La versión final RD-275M a veces se designa como RD-276, pero hasta 2009 el nombre RD-275M (14D14M) era más común. [1] [4] Algunas fuentes [ ¿cuáles? ] señalan el costo de producción por motor hasta 1,5 millones de dólares y a veces mencionan cifras más bajas de alrededor de 1 millón de dólares por unidad. [ cita requerida ]
A lo largo de los años ha habido muchas versiones de este motor: