El motor Subaru EA es una serie de motores de combustión interna para automóviles fabricados por Subaru , una división de Fuji Heavy Industries . Todos los motores de la serie EA tienen un diseño de 4 cilindros planos y siempre han estado refrigerados por agua.
Antes de 1966, Subaru era conocida por producir coches kei en Japón; para su primer modelo de cuatro pasajeros, la empresa desarrolló un motor boxer refrigerado por aire para un prototipo del Subaru 1500 en 1960, pero Fuji Heavy Industries no pudo continuar con el desarrollo debido a la falta de financiación. Se construyó un nuevo prototipo de coche de tracción delantera con un motor boxer refrigerado por agua de 923 cc (56 in3 ) , que se convirtió en la base para el Subaru 1000 y el motor boxer EA-52. El coche comenzó a venderse al público a partir de 1966. [1]
Los motores de la serie EA tienen culatas de aluminio con bloques de aluminio. Cada cilindro tiene dos válvulas, una de escape y otra de admisión. Vienen en configuración OHV con varilla de empuje o SOHC .
Subaru produjo la serie EA de 1966 a 1994, y se encontró en el Subaru FF-1 Star , el Subaru Leone , el Subaru Brat (Brumby), el Subaru Loyale , el Subaru Omega (coupé), el Subaru Vortex , el Subaru RX y el Subaru XT (Alcyone).
El motor Subaru EA-52 se fabricó entre 1966 y 1970.
El Subaru EA-53 se utilizó en el sedán deportivo Subaru 1000 de 1967, que se vendió en Japón. Utilizaba carburadores gemelos. Este motor se utilizó en el Rally Alpino de Japón de septiembre de 1968, en el que el coche ganó en la categoría de motor de 1000 cc.
El motor Subaru EA-61 se fabricó entre 1969 y 1972. El sedán deportivo Subaru FF-1 de especificaciones japonesas y el sedán FF-1 Super Touring utilizaban carburadores gemelos, con la designación de motor EA-61S. Se vendió en los Estados Unidos solo para el año modelo 1971. [3] También estuvo disponible brevemente en el primer Leone, solo en la especificación 1100 Van.
El motor Subaru EA-62 se fabricó entre 1971 y 1972. Es el único motor EA con puertos de escape orientados hacia atrás.
Este motor utilizaba carburadores gemelos de Zenith-Stromberg.
El motor Subaru EA-63 se fabricó entre 1973 y 1979, aunque dejó de utilizarse en automóviles del mercado estadounidense en 1976.
El motor EA-64 de Subaru se fabricó entre 1973 y 1979. El motor desapareció de los catálogos de berlinas en septiembre de 1975, ya que las nuevas normas sobre emisiones harían que el vehículo fuera demasiado lento. Como los vehículos comerciales no tenían que cumplir con las nuevas normas más estrictas, siguió estando disponible en el Van 1200 Standard hasta el final de la producción de la primera generación del Leone en 1979.
El motor Subaru EA-65 se fabricó entre 1975 y 1985.
El motor Subaru EA-71 se produjo en dos diseños diferentes; de 1976 a 1994, originalmente el primer diseño fue un rediseño del bloque EA-63 , conocido como "Narrow Case EA71"; luego, Subaru lo rediseñó por completo para hacer la versión más nueva conocida como "Fat Case EA71", que también dio lugar a una versión con carrera conocida como EA81. La disponibilidad en EE. UU. del EA71 finalizó en 1990 en los modelos hatchback. Venía con un carburador y las últimas ediciones para JDM presentaban inyección en el cuerpo del acelerador, que se encontraba en las ediciones "Maia" del Subaru Leone de tercera generación. El motor venía con elevadores sólidos o elevadores hidráulicos.
Este motor utilizaba dos carburadores Hitachi.
Subaru desarrolló un concepto de motor EA-72 que no se comercializó en el mercado japonés en 1989. Se trataba básicamente de un EA-82 con un cigüeñal EA-71 . Este motor nunca se fabricó, ya que los Subaru EJ15 y EJ16 ya estaban en desarrollo para este propósito.
El motor Subaru EA-81 se fabricó entre 1980 y 1994 y es una versión con carrera del EA-71 "Fat Case" . Venía con elevadores sólidos o elevadores hidráulicos.
Este motor utilizaba carburadores Hitachi gemelos en un único colector de admisión, y la última versión para el Rally Safari de 1983 contaba con dos carburadores Weber de tiro descendente, cada uno montado directamente sobre cada culata. Las culatas y el tren de válvulas de los motores EA81S son diferentes a los de sus homólogos normales, ya que presentan posiciones diferentes para las válvulas de admisión y escape en las culatas, característica conocida habitualmente como válvulas inversas.
El EA-81T no es una designación oficial de motor de Subaru. La "T" se utiliza de manera informal para referirse a la versión turboalimentada de fábrica de los motores EA-81 que están equipados con un turbocompresor e inyección de combustible multipuerto . La presión de sobrealimentación era de 7 psi .
El motor Subaru EA-82 originalmente estaba destinado a ser un motor de 2.0L como lo fueron sus prototipos, pero Subaru lo redujo a 1.8L para la producción. El EA82 se fabricó de 1984 a 1994. Venía con carburador , inyección de combustible de un solo punto o inyección de combustible de múltiples puertos y elevadores hidráulicos. La mayoría de los avances técnicos introducidos en el EA82 se utilizaron en el motor Subaru EJ de próxima generación , específicamente, el tren de válvulas SOHC y la inyección de combustible de múltiples puntos.
El motor EA-82T se introdujo en 1984 para la tercera generación del Subaru Leone en los modelos GL-10 y RX Turbo, además del XT (Vortex) y, más tarde, en los modelos Subaru Leone RX Coupe. Es una versión turboalimentada del MPFI EA-82 con culatas modificadas, pistones de compresión más bajos y presión de sobrealimentación de 7 psi.
Estaba disponible un colector de admisión revisado, conocido como "Spider", y se considera una versión temprana del colector de admisión estilo EJ.
La serie ER es un motor bóxer de 6 cilindros con una cilindrada de 2,7 l fabricado por Subaru , una división de Fuji Heavy Industries . La serie ER tiene bloques de motor de aluminio y culatas de cilindro de aluminio. Se encuentra en el Subaru Alcyone VX de 1988-1991 (XT-6 en los Estados Unidos).
Creado como un motor de lujo refinado con potencia mejorada sobre el EA82T, Subaru introdujo el motor de la serie ER en 1988 exclusivamente para ser incluido en el Subaru Alcyone VX. Al igual que los motores de la serie EA, el motor de la serie ER presentaba culatas de 2 válvulas con ajustadores de holgura hidráulicos y el bloque compartía el mismo diámetro y carrera. Si bien se reconoce que tiene muchas similitudes con el motor Subaru EA82, existen numerosas diferencias de diseño entre los dos motores y una gran parte de las piezas son exclusivas del ER27. Las bombas de aceite y agua son exclusivas del ER27, comparten patrones de pernos y diseño similares al EA82, pero tienen un mayor flujo en ambos casos. [4] El colector de admisión utiliza un diseño de dos piezas con una sección inferior atornillada a las culatas que contienen el puente de refrigerante, los inyectores y varias líneas de vacío. El colector de admisión superior luego se atornilla a la sección inferior y es diferente a los diseños de colector "araña" EA82 o EJ22 en que no hay una cámara de distribución central. El sistema de distribución de las válvulas se acciona mediante correas de distribución individuales, curiosamente una correa utiliza un tensor de resorte (como el EA82) mientras que la otra utiliza un tensor hidráulico (como el EJ22 ). Tanto la versión JDM como la USDM del ER27 utilizaban inyección electrónica de combustible multipunto. La designación ER27 fue la primera vez que Subaru incorporó la cilindrada del motor al nombre de la serie y todos los motores posteriores han conservado esta nomenclatura.