Husqvarna Motorcycles GmbH ( sueco: [ˈhʉ̂ːsˌkvɑːɲa]ⓘ ; comercializada comoHusqvarna) es una empresa de motocicletas austriaca con orígenes suecos.
La empresa comenzó a producir motocicletas en 1903 en Huskvarna , Suecia, como subsidiaria de la firma de armamento Husqvarna . [1] Hoy, Husqvarna Motorcycles GmbH es propiedad de Pierer Mobility AG. [2]
Husqvarna fue fundada cerca de la ciudad de Huskvarna en Suecia en 1689. [3] La empresa comenzó como fabricante de mosquetes, y el logotipo de Husqvarna todavía muestra una mira de arma vista desde el extremo del cañón. [3] [4]
Al igual que muchos fabricantes de motocicletas , Husqvarna comenzó a producir bicicletas a fines del siglo XIX. En 1903, dieron el salto a la fabricación de motocicletas. [3] Las primeras motocicletas "Husky" usaban motores importados, y no fue hasta 1916 que Husqvarna comenzó a producir máquinas construidas íntegramente en casa. [3] En esa época, consiguieron un contrato con el ejército sueco y también comenzaron a participar en carreras de motos de cross-country y de larga distancia. [1] En 1916, Husqvarna estableció su propia fábrica de motores y el primer motor que se diseñó fue un motor bicilíndrico en V de cuatro tiempos con válvulas laterales a 50 grados y 550 cc, similar a los fabricados por empresas como Harley-Davidson e Indian . [3]
Husqvarna compitió en carreras de ruta de Grand Prix en las categorías de 350 cc y 500 cc durante la década de 1930 y fue el mayor fabricante de motocicletas de Suecia en 1939. [3] Todas las motos de carreras se basaron en un prototipo V-twin de 50 grados construido por Folke Mannerstedt en 1931. El equipo de la empresa venció al equipo de fábrica de Norton en el Gran Premio de Suecia en 1932 con un final 1-2 de Ragnar Sundqvist y Gunnar Kalén. [3] Este éxito y el del año siguiente llevaron a un compromiso total con las pistas de Grand Prix con Stanley Woods y Ernie Nott uniéndose al equipo de conducción de Husqvarna. Ese año, Nott terminó tercero en el Junior TT de 350 cc y Woods se quedó sin gasolina ocho millas antes del final del Senior TT . En 1935, la empresa retiró su apoyo a las carreras, pero se siguieron produciendo nuevas motos y compitiendo de forma privada, [5] mientras la empresa se centraba en producir una nueva moto de dos tiempos y dos velocidades para uso diario. [1] Ese año, Woods ganó el Gran Premio de Suecia (marcando el cuarto año consecutivo en el que una "Husky" ganaba) con una motocicleta Husqvarna de 500 cc que pesaba 279 libras (127 kilogramos). [6]
Con el auge del motocross como deporte, Husqvarna se centró en producir motos de competición ligeras. [3] Adaptaron su ligera moto monocilíndrica a las carreras y presentaron la Silverpilen, que significa "flecha plateada" en sueco. Con 75 kg y diseñada para competir, ganó una gran popularidad. Con muchas innovaciones como horquillas delanteras telescópicas y suspensión con amortiguación hidráulica, se convirtió en un éxito internacional. [7] El campeonato de motocross de 1959 fue para Rolf Tibblin y su Husqvarna de 250 cc. [3] [8] El campeonato mundial de motocross de 500 cc de 1960 lo ganó Bill Nilsson con una Husqvarna de cuatro tiempos. [3] [8] En la década de 1960, sus ligeras motos todoterreno con motor de dos tiempos ayudaron a que las motocicletas británicas de cuatro tiempos, que alguna vez dominaron, quedaran obsoletas. Durante las décadas de 1960 y 1970, Husqvarna fue una fuerza dominante en el mundo del motocross, ganando 14 campeonatos mundiales de motocross en las divisiones de 125 cc, 250 cc y 500 cc, 24 campeonatos mundiales de enduro y 11 victorias en Baja 1000 .
En 1983, Husqvarna volvió a innovar con la introducción de una motocicleta de 500 cc que estableció nuevos estándares para las motos de cuatro tiempos de competición. Era ligera, refrigerada por aire, fácil de manejar y cambió el futuro de las motocicletas de competición todoterreno. [7] Fue la predecesora de la marca Husaberg .
Modelos históricos producidos por Husqvarna
Moto-Reve modelo 1910 que perteneció al pionero de la aviación rumana Aurel Vlaicu
Cambios de propiedad y adquisiciones por parte de KTM
En 1987, la división de motocicletas Husqvarna (no las otras ramas de la marca, como la producción de motosierras) se vendió al fabricante de motocicletas italiano Cagiva , y años más tarde pasó a formar parte de MV Agusta . Un grupo de directivos e ingenieros de la empresa no estaban dispuestos a trasladarse a Italia y, por tanto, fundaron Husaberg , que fue adquirida por KTM en 1995. [9] Las motocicletas Husqvarna se produjeron entonces en Varese , Italia.
En julio de 2007, BMW Motorrad adquirió las motocicletas Husqvarna por 93 millones de euros . BMW tenía previsto seguir operando Husqvarna Motorcycles como una empresa independiente. Todas las actividades de desarrollo, ventas y producción, así como la mano de obra, se mantendrían en la planta de Varese. [10] BMW pretendía posicionar a Husqvarna como "la versión de dos ruedas de lo que Mini es para la división de coches de BMW". [11]
El 31 de enero de 2013, BMW anunció que Pierer Industrie había comprado la totalidad de las acciones de Husqvarna por una cantidad no revelada. [12] El director ejecutivo de Pierer Industrie, Stefan Pierer [13], también era el director ejecutivo de Cross Industries, entonces accionista principal de KTM, la empresa matriz de KTM-Sportmotorcycle, y el director ejecutivo de KTM. [14] Más tarde, en 2013, la propiedad directa de la empresa Husqvarna se transfirió y los derechos de licencia se vendieron de Pierer Industrie a KTM, lo que hizo que la recién establecida Husqvarna Motorcycle GmbH formara parte del Grupo KTM. [14] [15] La producción de motocicletas Husqvarna en Mattighofen, Austria, comenzó el 7 de octubre de 2013. [16] Al mismo tiempo, la escisión de Husqvarna, Husaberg , se reunió con Husqvarna, poniendo fin a la existencia de la marca Husaberg. [17]
Acontecimientos recientes
Recientemente, Husqvarna Motorcycles ha estado preparando su regreso al mercado de motocicletas de calle. En 2014, la compañía presentó prototipos de las nuevas 401 Vitpilen y 401 Svartpilen en la EICMA en Milán, Italia. [18] Las versiones listas para producción se mostraron en 2016. [19] Junto con la 701 Vitpilen, que se presentó por primera vez en 2015, [20] estas motocicletas se pusieron a disposición del público en 2018. [21]
2013 – Transferencia a KTM AG, fundación de Husqvarna Motorcycle GmbH y reunificación con Husaberg
Modelos actuales
Convenciones de nomenclatura de modelos
Husqvarna nombra muchas de sus motocicletas según una nomenclatura de ciclo de motor ("F" para cuatro tiempos, "T" para dos tiempos), aplicación o tipo ("C" para motos de cross , "E" para motos de enduro , "X" para motos de cross , "S" para supermotos ) y cilindrada del motor. Algunos modelos de máquinas de dos tiempos tenían formalmente el sufijo "i" incluido para indicar que estos modelos tienen inyección por puerto de transferencia , en lugar de carburadores , pero Husqvarna ha cambiado desde entonces casi todos los modelos de dos tiempos de gran cilindrada a inyección de combustible. Por ejemplo:
FS 450: una supermoto de cuatro tiempos con una cilindrada de 450 cc
TE 300i: una motocicleta enduro de dos tiempos con una cilindrada de 300 cc e inyección en puerto de transferencia.
TC 125: una máquina de motocross de dos tiempos con cilindrada de 125 cc y carburador.
Algunos modelos más nuevos (en particular los de mayor cilindrada) incluyen una designación numerada de _01. Estas designaciones no son referencias directas a la cilindrada del motor, sino valores aproximados. Por ejemplo:
401 designa un motor de 373 cc, derivado de la serie de motos de calle KTM 390.
501 designa un motor de 510 cc, derivado de la serie KTM 500 de motos de enduro.
701 designa un motor de 690 cc, derivado de la serie KTM 690 de motos de enduro, supermoto y calle.
Husqvarna también utiliza los nombres "Vitpilen" y " Svartpilen " para su gama de motos de calle naked , que en sueco significan "la flecha blanca" y "la flecha negra", respectivamente. [29]
Carreras
Husqvarna ha tenido una presencia regular y exitosa en eventos internacionales de carreras off-road desde la década de 1930. En 2008, los pilotos de máquinas Husqvarna habían conseguido más de 70 títulos mundiales de Motocross, Enduro y Supermoto [30], así como numerosas victorias en importantes carreras de rally como la Baja 1000 .
2005 – Gérald Delepine, Campeonato Mundial de Supermoto SM1
2007 – Adrien Chareyre, Campeonato Mundial de Supermoto SM1
2007 – Gérald Delepine, Campeonato Mundial de Supermoto SM2
2008 – Adrien Chareyre, Campeonato Mundial de Supermoto SM2
2009 – Adrien Chareyre, Campeonato Mundial de Supermoto SM2
Gran Premio
Moto2
A partir de la temporada 2023 , Husqvarna es el patrocinador que trabaja con el equipo Intact GP en el campeonato mundial de Moto2 y utiliza el nombre Liqui Moly Husqvarna Intact GP. [33]
Hacia el final de la Segunda Guerra Mundial, un equipo formado por Bengt Magnusson (director de I+D), Stig Tham (ingeniero), Calle Heimdal (diseñador de motores) y Birger Johansson investigó la fabricación de un coche pequeño, sencillo y económico. El diseño parecía similar al Saab 92 , pero con tres ruedas (dos delanteras y una trasera) y una inusual ventana trasera dividida. Según algunas fuentes, las similitudes con el Saab 92 pueden haber tenido algo que ver con el trabajo de Sixten Sason como diseñador en Husqvarna. En 1943 se construyó un prototipo, impulsado por un motor de motocicleta DKW de dos cilindros y 500 cc de 20 CV (15 kW) con transmisión por cadena a la rueda trasera. Las ruedas procedían de un Fiat 500. El proyecto se canceló en 1944 y el prototipo se desguazó a finales de la década de 1950.
Husqvarna también ocupa un lugar destacado en la historia de la bicicleta sueca. [36] Ha sido uno de los fabricantes de bicicletas militares suecos . El buje Novo de Husqvarna competía bien con las importaciones, pero la fabricación de bicicletas se interrumpió a principios de los años 1960. [37]
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