Las motocicletas Brough fueron fabricadas por William E. Brough en Nottingham , Inglaterra, entre 1902 y 1926 [1], después de algunos experimentos previos con triciclos motorizados. [1] La empresa Brough Superior era una empresa independiente creada por su hijo, George Brough.
La primera motocicleta Brough se fabricó en 1902 y tenía un motor monocilíndrico colgado del tubo inferior. En 1908, había una gama de modelos con motores monocilíndricos de 2,5 y 3,5 CV y bicilíndricos en V de 5 CV (todos fabricados por Brough)[2]. En 1912, había un bicilíndrico en V de 6 CV y también se fabricó un motor de 8 CV destinado a su uso en el automóvil ligero Brough.
En 1913, William Brough desarrolló un motor bicilíndrico plano en línea con el chasis. Este motor de 497 cc tenía válvulas en cabeza, diámetro de 70 mm y carrera de 64,5 mm, y tenía un magneto instalado encima y una caja de cambios de 2 velocidades debajo. A fines de 1914 había reemplazado a todos los demás motores de la gama Brough, y solo se planearon 3 modelos para 1915. [2] Los tres modelos eran el HS, que estaba equipado con un engranaje de contraeje de dos velocidades operado por embragues de garras, con transmisión por cadena a la caja de cambios, y transmisión por correa de goma John Bull a la rueda trasera sobre una polea ajustable que permitía variar el rango de marchas más altas. No se proporcionaba embrague ni arranque a patada. El segundo modelo era el HB, que estaba equipado con una caja de cambios de buje Sturmey-Archer de 3 velocidades y arranque por manija. El tercer modelo fue el HTT, que era muy similar al HS pero equipado con un motor especialmente afinado con pistones de acero ligeros de alta compresión, diferentes árboles de levas y lubricación especial del cilindro delantero. [3]
Durante la guerra, Brough introdujo un motor bicilíndrico plano más grande, con una potencia nominal de 6 hp, con un diámetro de 70 mm y una carrera de 90 mm (692 cc), que tenía mucho en común con el anterior motor bicilíndrico en V de 6 hp. [4]
A finales de 1918, George Brough había estado desarrollando sus propias ideas sobre el diseño del motor bicilíndrico plano de su padre. Un nuevo motor de 500 cc. El motor tenía culatas desmontables con los asientos de las válvulas integrados y los balancines "encerrados en elegantes carcasas de aluminio". Pistones de aluminio ligero, cigüeñal con cojinetes de rodillos y dos árboles de levas montados sobre cojinetes de bolas. Se probó en banco a 14 CV a 4200 rpm y podía alcanzar las 5600 rpm. George Brough lo garantizó con la suma de 100 libras.
George Brough había sido socio de la empresa de su padre, pero se separó de ella en 1919 (su padre, William, se opuso a los costes del nuevo motor de 500 cc que George había estado probando, ya que lo importante era el precio) y abrió su propia fábrica en Hadyn Road, en Nottingham. Las primeras Brough Superior se fabricaron en el garaje de Stockhill Lodge, en Nuttall Road. Stockhill House era el lugar donde vivía su padre en aquel momento. Bautizó sus motocicletas con el nombre de "Brough Superior".
2/2/1919 Un amigo y compinche de George, llamado 'Bob' Blay, compró una WE Brough. Matrícula Al 4659. El primer prototipo HP 2122 de calibre 90 de George se fabricó a mediados de 1919. George Brough y Bob Blay estaban sentados en la barra de un pub. George, después de unas cervezas, dice que realmente no sabe cómo llamar a su nueva máquina. Bob, que ha adquirido recientemente una WE Brough, interviene: "Tengo una de las máquinas Brough de tu padre y la tuya es mejor que esa, ¿por qué no 'Brough Superior'?". Robert Blay también aparece registrado más tarde como el primer propietario de una máquina de válvulas laterales Mark I de Nottingham de 1922, matrícula AU 5708.
Se dice que, al oír el nombre de la nueva empresa de motocicletas, su padre comentó: "Supongo que eso hace que la mía sea Brough Inferior".
Los dos tamaños del motor bicilíndrico plano de Brough todavía estaban en producción en 1922 cuando Brough anunció una versión modificada con seguidores de leva de rodillos, pistones de aluminio ligero, asientos de válvulas extraíbles y la base del motor extendida para montar la caja de cambios Sturmey-Archer de tres velocidades . [5] William Brough continuó produciendo motocicletas bajo la marca original "Brough" hasta 1926.