Nikolai Ivanovich Moskvitelev ( en ruso : Николай Иванович Москвителев ; 27 de julio de 1926 - 12 de febrero de 2020) fue un oficial de las Fuerzas Armadas Soviéticas , habiendo servido en la Aviación Naval Soviética y en las Fuerzas de Defensa Aérea Soviéticas , ascendiendo al rango de coronel general y al puesto de comandante del componente de aviación de las Fuerzas de Defensa Aérea.
Nacido en una familia de clase trabajadora que sufrió penurias durante la década de 1930, Moskvitelev se presentó voluntario para el servicio en el frente durante la Segunda Guerra Mundial , pero en su lugar fue destinado a un entrenamiento de pilotos. La guerra terminó antes de que pudiera entrar en combate, pero permaneció en las fuerzas armadas, siendo asignado a la Aviación Naval Soviética con la Flota del Báltico . Se entrenó en nuevos tipos de aeronaves, incluidos los aviones de combate a reacción que comenzaron a entrar en servicio en la década de 1950, como el Mikoyan-Gurevich MiG-15 . Después de dos años y medio con la flota, a Moskvitelev se le asignó un papel de reentrenamiento de aviadores navales en nuevos modelos de aviones de combate a reacción, y en 1958 asumió un papel de servicio activo con la aviación naval de la Flota del Mar Negro . Este puesto duró poco. En 1960, las unidades de aviación naval se estaban incorporando gradualmente a los Ejércitos de Defensa Aérea, y el regimiento de Moskvitelev fue evaluado por el tres veces Héroe de la Unión Soviética Alexander Pokryshkin antes de ser transferido. Este fue el comienzo de una relación duradera entre ambos, con Pokryshkin actuando como patrón y comandante de Moskvitelev en varios puestos.
En ese momento, Moskvitelev formaba parte de las Fuerzas de Defensa Aérea de la Unión Soviética y estudió en ausencia en la Academia del Mando Militar de Defensa Aérea . En 1967 se convirtió en subdirector de aviación del 8.º Ejército de Defensa Aérea . Participó en la intervención militar en Checoslovaquia durante la Primavera de Praga en 1968 y más tarde se convirtió en subcomandante y luego comandante del componente de aviación del Distrito de Defensa Aérea de Moscú . En abril de 1977 se convirtió en comandante del componente de aviación de todas las Fuerzas de Defensa Aérea de la Unión Soviética y durante la siguiente década supervisó la integración de nuevas tecnologías y tipos de aeronaves en las Fuerzas de Defensa Aérea. En 1987 fue nombrado representante en el Cuartel General de las Fuerzas Aliadas de los países del Pacto de Varsovia , hasta su jubilación en 1990.
Tras su jubilación, Moskvitelev trabajó como asistente del diseñador general de la Oficina de Diseño Mikoyan y como asesor principal del Instituto de Investigación de Vuelo Gromov . Siguió activo en asuntos de la fuerza aérea y en 2007 formó el Club de Pilotos Militares Honorarios, Pilotos de Pruebas y Navegantes. A lo largo de su carrera recibió numerosos premios y honores, escribió sus memorias y continuó volando a una edad avanzada. Murió en 2020 a la edad de 93 años.
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Moskvitelev nació en una familia de clase trabajadora el 27 de julio de 1926 en Vyazovy Gai, entonces parte del distrito de Nikolayevsky , Gobernación de Samara , en la RSFS de Rusia , URSS . [1] Su familia se vio afectada por las hambrunas de principios de la década de 1930 que causaron considerables dificultades en la región del Volga en la que vivían. La madre de Moskvitelev murió en 1938, mientras que su padre consiguió un empleo como mecánico en una estación de tractores , pero aún luchaba por ganarse la vida. [2] Después de la invasión del Eje a la Unión Soviética , involucrando a la URSS en la Segunda Guerra Mundial , y alcanzando la edad para el servicio en 1943, Moskvitelev se presentó ante las autoridades y solicitó un destino en el frente. [1] En cambio, se le ofreció formarse como piloto en la 1.ª Escuela de Pilotos Navales en Kúybyshev , lo que aceptó. [2] [3] Inicialmente fue entrenado en los aviones U-2 y UT-2, y a fines de 1944 fue transferido a la IV Escuela de Aviación Naval Stalin Yeysk . [2] [3] La guerra terminó antes de que pudiera volar en combate, y su graduación fue aplazada mientras los cadetes tenían la tarea de ayudar a reconstruir la ciudad dañada de Yeysk . Las lecciones de vuelo se reanudaron en 1946, y Moskvitelev finalmente se graduó en 1947. [1] [2]
La primera asignación de Moskvitelev fue al regimiento de aviación de combate de la 4.ª Fuerza Aérea de la Flota del Báltico , con base en Mamonovo , cerca de Kaliningrado . [1] [2] El Lavochkin La-5 , el tipo de avión en el que tenía experiencia volando, no estaba entre los asignados a su nuevo regimiento, lo que le obligó a volver a entrenarse para poder volar el Bell P-39 Airacobra y el Bell P-63 Kingcobra . [2] Después de dos años y medio con la aviación naval de la flota, fue llamado de nuevo a la escuela de entrenamiento en Yeysk, donde se demandaba personal experimentado para entrenar a nuevos pilotos. Durante este período ascendió de piloto a comandante de vuelo. [1] [3] Moskvitelev entrenó a cadetes en el Lavochkin La-7 y el Lavochkin La-9 , y se sometió a un nuevo entrenamiento en 1952 para poder volar los nuevos aviones de combate a reacción que entraban en servicio, como el Mikoyan-Gurevich MiG-15 . [2]
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En 1953, Moskvitelev dejó Yeysk para una misión en Riga como parte del Regimiento Especial de Entrenamiento de Aviación Naval bajo el mando del Teniente Coronel IM Lukin. Moskvitelev fue uno de los once instructores que debían aprender a volar nuevos modelos de aviones de combate a reacción, incluidos el Yakovlev Yak-25 , el Mikoyan-Gurevich MiG-17 y el Mikoyan-Gurevich MiG-19 , y luego volver a entrenar a los aviadores navales para que pudieran volarlos. [2] Durante este tiempo, fue ascendido del puesto de comandante de vuelo a comandante de escuadrón aéreo y luego a navegante del regimiento. [1] [2] Además de llevar a cabo misiones de entrenamiento, realizó misiones de reconocimiento en instalaciones de la OTAN en Gotland e interceptaciones de aviones de reconocimiento English Electric Canberra en el MiG-19. [4] En 1957, se consideró que la tarea del regimiento se había completado con éxito y se disolvió. Moskvitelev, que entonces tenía el rango de mayor, fue transferido a Sebastopol como comandante adjunto de un regimiento aéreo, seguido seis meses después por el puesto de inspector-piloto superior de la Fuerza Aérea de la Flota del Mar Negro . [3] A esto le siguió en abril de 1958 el puesto de comandante del 62º Regimiento de Aviación de Cazas de la fuerza aérea de la flota, y la concesión de la Orden de la Bandera Roja ese año. [2] [4]
En 1960, la aviación naval de la flota comenzó a ser eliminada gradualmente como parte de una reestructuración, con personal y equipo transferidos a los ejércitos de Defensa Aérea. Una comisión dirigida por el general Georgy Gromov llegó a la Base Aérea de Belbek en abril de 1960, encargada de transferir el regimiento de cazas de Moskvitelev de la Fuerza Aérea de la Flota del Mar Negro al 8º Ejército de Defensa Aérea . [2] [3] Con la comisión estaba el tres veces Héroe de la Unión Soviética Alexander Pokryshkin , quien le preguntó a Moskvitelev cómo se sentía sobre la transferencia. Moskvitelev respondió que se sentía positivo, pero cuando Pokryshkin le preguntó si no era una lástima renunciar a su uniforme de aviador naval, Moskvitelev admitió que sí. Pokryshkin respondió "¡Bien hecho! ¡No te molestes!" [2] El regimiento de Moskvitelev fue aceptado en servicio con el Ejército de Defensa Aérea Separado, y en 1962 fue declarado el mejor de las Fuerzas de Defensa Aérea Soviética . [2] Pokryshkin llegó a confiar en Moskvitelev para tareas importantes, como el 1 de mayo cuando se detectó un avión de reconocimiento enemigo de gran altitud . Pokryshkin ordenó a Moskvitelev que se preparara para destruir al intruso si se acercaba. [2] Moskvitelev fue nombrado comandante adjunto de la división de aviación en 1963, y a petición de Pokryshkin, presentó una solicitud para estudiar en la Academia del Comando Militar de Defensa Aérea . [3] Pokryshkin le sugirió que estudiara en ausencia, mientras continuaba con su papel de volar e instruir a nuevos pilotos. [2] En 1967, Moskvitelev se convirtió en subdirector de aviación del 8.º Ejército de Defensa Aérea en Kiev , bajo el mando de Pokryshkin. [2] [3]
En 1968, con las crecientes preocupaciones soviéticas sobre la agenda liberalizadora del reformista Primer Secretario del Partido Comunista de Checoslovaquia, Alexander Dubček , conocida como la Primavera de Praga , las fuerzas soviéticas y del Pacto de Varsovia se prepararon para llevar a cabo una intervención militar . Moskvitelev recibió el mando de tres regimientos de aviación regular y voló con ellos a Checoslovaquia para llevar a cabo misiones de combate en apoyo de las fuerzas intervencionistas. [2] Después de esto, a fines de 1968, fue nombrado comandante adjunto del 4.º Ejército Independiente de Defensa Aérea y jefe de aviación del ejército en Sverdlovsk . [1] [2] En 1970, Moskvitelev completó sus estudios en ausencia y se graduó de la Academia de Comando Militar de Defensa Aérea. [2] [3] Para entonces, coronel, fue nombrado comandante adjunto del componente de aviación del Distrito de Defensa Aérea de Moscú . [1] Después de cuatro años en este puesto, fue ascendido a comandante del componente de aviación del distrito y se convirtió en miembro de su Consejo Militar. [2] [3] En abril de 1977, Moskvitelev sirvió como comandante del componente de aviación de todas las Fuerzas de Defensa Aérea Soviéticas , sucediendo dos veces al Héroe de la Unión Soviética, General Coronel de Aviación Andrey Borovykh . [1] [2] [3] Ocupó este puesto durante la siguiente década, sirviendo también como vicepresidente y presidente de las Comisiones Estatales para la recepción de nuevos equipos de aviación, tiempo durante el cual supervisó las pruebas e introducción de los últimos desarrollos en diseños aeroespaciales soviéticos, incluidos el MiG-23 , MiG-25 , MiG-31 , Su-27 y A-50 . [1] [2] [4] Desde marzo de 1987 sirvió como representante en el Cuartel General de las Fuerzas Aliadas de los países del Pacto de Varsovia , bajo Wolfgang Reinhold del Kommando LSK/LV de la RDA , hasta su retiro en 1990. [1] [2] [3]
Después de dejar las fuerzas armadas con el rango de coronel general de aviación , Moskvitelev trabajó durante un tiempo como asistente del diseñador general de la Oficina de Diseño Mikoyan , y desde 1993 fue asesor jefe en el Instituto de Investigación de Vuelo Gromov . [2] En 1998, Moskvitelev se convirtió en miembro de la "Hermandad Militar Rusa", y en 2007 formó el Club de Pilotos Militares Honorarios, Pilotos de Pruebas y Navegantes, una asociación de veteranos. [1] [2] [3] Continuó participando en asuntos de aviación, visitando a menudo unidades y desempeñando un papel en los esfuerzos de educación y entrenamiento. A lo largo de su carrera recibió la Orden de Honor , la Orden de la Amistad , la Orden de la Revolución de Octubre , la Orden de la Bandera Roja , la Orden de la Bandera Roja del Trabajo y tres Órdenes de la Estrella Roja , además de ser nombrado Piloto Militar Honorario de la URSS en 1968. [1] [2] Poseía 24 medallas, incluida la Medalla "Por la Victoria sobre Alemania en la Gran Guerra Patria 1941-1945" , así como órdenes y honores de Bulgaria y Alemania del Este . [2] [3]
Moskvitelev era capaz de volar 34 tipos de aviones y tenía 4.000 horas de vuelo en aviones de combate. [2] [3] Continuó volando en su vejez, realizando maniobras acrobáticas. [2] En su 80 cumpleaños voló un caza Sukhoi Su-30 , realizando maniobras acrobáticas que alcanzaron los 100 km/h.6 g 0 , y en vísperas de su 90 cumpleaños voló un Yakovlev Yak-52 desde el Aeroclub de Minsk, sometiéndolo nuevamente a una serie de maniobras para alcanzar6 g 0 . [4] Mantuvo un interés en los desarrollos técnicos, convirtiéndose en candidato de Ciencias en 1984, y también fue coautor del libro de texto universitario "Métodos aplicados de evaluación comparativa y potencial de combate del equipo militar de aviación". [2] Escribió sus memorias, publicadas como Life Line ( en ruso : Линия Жизни ). [5]
Moskvitelev murió el 12 de febrero de 2020, a la edad de 93 años, tras una "grave y prolongada enfermedad". [1] Fue enterrado en el Cementerio Militar Federal Memorial el 15 de febrero. [6] Estaba casado y tenía dos hijas. [3]