El Moskvitch-2141 , también conocido bajo el nombre comercial Aleko ( en ruso : "АЛЕКО", derivado del nombre del fabricante de automóviles " А втомобильный завод имени Ле нинского Ко мсомола", A vtomobilnyj zavod imeni Le ninskogo Ko msomola , que significa "Fábrica de automóviles del Komsomol de Lenin "), es un automóvil ruso de tamaño mediano que se anunció por primera vez en 1985 y se vendió en la Unión Soviética y sus estados sucesores entre 1986 y 1997 por la Compañía Moskvitch , con sede en Moscú , Rusia. Fue reemplazado por el modernizado M-2141-02 Svyatogor y su versión con carrocería sedán , el M-2142 , en 1997-2002.
El Aleko fue una gran mejora respecto a los modelos Moskvitch anteriores, que eran sedanes y familiares duraderos pero anticuados , con tracción trasera y un eje trasero sólido, y no tenían piezas en común con ellos aparte del motor y algunos otros detalles menores.
El nuevo coche tenía características innovadoras como tracción delantera , carrocería tipo portón trasero , suspensión delantera MacPherson y suspensión trasera con manivela de torsión . Tenía dirección de piñón y cremallera y una columna de dirección colapsable . La rueda de repuesto estaba ubicada debajo del maletero y era accesible desde el exterior, en la tradición de los coches franceses. La distancia entre ejes aumentó casi 20 centímetros (7,9 pulgadas), la carrocería se hizo 14 centímetros (5,5 pulgadas) más ancha, el tamaño de las ruedas aumentó una pulgada (14 pulgadas). El coche se volvió más espacioso, cómodo y seguro. Por primera vez en la historia de la fabricación de automóviles soviética y rusa, el perfil del coche fue optimizado para la aerodinámica , con la ayuda de ingenieros rusos y, parcialmente, franceses , que cooperaron brevemente con ellos en la etapa final del proceso de desarrollo. El coeficiente de resistencia aerodinámica informado oficialmente fue de 0,35. [2]
Antes de que comenzara el desarrollo del M-2141, los ingenieros de Moskvitch habían estado trabajando en una nueva serie de automóviles con tracción trasera y la habían desarrollado hasta la etapa de prototipos de preproducción. Sin embargo, sorprendentemente para ellos, el Ministro de Industria Automovilística les exigió que cesaran todo trabajo en el proyecto inacabado y en su lugar crearan un automóvil con tracción delantera con su parte superior idéntica a la del Simca 1307 francés , que era su favorito. Si bien esta decisión ayudó a reducir los costos de desarrollo, fue un insulto para los ingenieros y diseñadores, que tenían sus propias maquetas del futuro automóvil listas. [3] El diseñador Igor Zaytsev recordó que tardó más de un mes en motivar a sus decepcionados colegas para que se involucraran en el nuevo proyecto. [3]
Sin embargo, además de que los diseñadores de AZLK consideraban "insultante y humillante" copiar un coche existente, [3] resultó que el nuevo tren motriz y el chasis requerían una carrocería diferente y, a pesar de que los dos coches tenían formas similares, las únicas partes del coche francés que se tomaron prestadas para el Moskvitch-2141 fueron algunos elementos constructivos del techo y la forma de las juntas de las ventanas. Como declaró el diseñador jefe de la empresa, Yuri Tkachenko, en 1992, las diferencias entre el Simca y el M-2141 eran tan numerosas y significativas que era más correcto decir qué detalles se tomaron prestados del Simca en lugar de qué se añadió a su diseño. [4] Es solo la parte superior de la carrocería lo que estos modelos tienen en común. [5] El motor existente era demasiado largo para colocarlo transversalmente, por lo que se colocó longitudinalmente, como en la serie Renault 20/30 o Audi 80/100 .
El Aleko supuso un gran avance para la industria automovilística soviética de su época. Estuvo a punto de convertirse en el primer hatchback con tracción delantera de la Unión Soviética, pero debido a que su desarrollo llevó dos años más hasta que Moskvitch puso en marcha la producción, el Lada Samara llegó primero. Aunque el M-2141 tenía un diseño más cómodo que el Samara, la disolución de la Unión Soviética en 1991, seguida de una crisis económica, una mala gestión financiera y perturbaciones en el trabajo de la empresa, provocó una caída en la calidad del montaje en la década de 1990 y dañó la reputación de este coche en los mercados. No obstante, incluso entonces, seguía siendo elogiado por su alto nivel de seguridad pasiva , robustez de construcción, buenas capacidades todoterreno y facilidad de reparación. En 2001, el viejo M-2141, diseñado a finales de los años 70 y principios de los 80 y que carecía de airbags modernos y cinturones de seguridad con pretensores, recibió cero estrellas de un máximo de cuatro en el nuevo programa de evaluación de seguridad ruso ARCAP , pero los evaluadores señalaron que, para un coche de 20 años de antigüedad, había obtenido un resultado "excelente" en las pruebas de choque. La columna de dirección y el pilar A se desplazaban menos que en el Citroën Xantia y en los primeros Audi A4. [6] [7]
Antes de 1991, los diseñadores de AZLK también crearon el Moskvich-21416SE con tracción a las cuatro ruedas y una versión sedán del M-2141 equipada con un volante diferente y un cuadro de instrumentos electrónico que se presentó públicamente en 1990, [8] pero ninguno de estos autos se puso en producción en serie debido a las dificultades que trajo consigo el colapso de la Unión Soviética. Aunque AZLK había diseñado y probado completamente una nueva y más potente generación de motores de gasolina y diésel de cuatro cilindros para el M-2141, la construcción de la planta de producción de motores de la compañía se detuvo y nunca se reanudó.
El Aleko se vendió principalmente en el mercado interno, pero a finales de la década de 1980 también se exportó. En algunos mercados de exportación, incluidos Francia y Alemania, los automóviles se anunciaron como Lada Aleko, y se podían entregar motores diésel de Ford e Indenor además de los motores de gasolina estándar. El motor diésel de Ford, fabricado en Dagenham, Reino Unido, llegó a las líneas de producción de AZLK en septiembre de 1991. [9] Moskvitch había estado negociando la construcción de una fábrica de motores en la Unión Soviética, pero los planes se vieron frustrados por la falta de divisas . [9] El Aleko también se ensambló en Bulgaria bajo licencia durante un breve período a finales de la década de 1980.
Algunos de los últimos modelos Moskvitch que se construyeron fueron los Alekos mejorados y rediseñados que fueron rebautizados como Svyatogor (modelos 214122, 214100, 214145). También se construyó una versión con la distancia entre ejes extendida en 20 cm (7,9 pulgadas) llamada Yury Dolgorukiy (2141Y2 Юрий Долгорукий ; 1997-2002, llamada así en honor al histórico Gran Príncipe de Kiev ), aunque solo en pequeñas cantidades. Todavía basado en el diseño del M-2141, el Dolgorukiy se construyó en dos series: la primera tenía los faros originales, grandes y rectangulares, mientras que la segunda serie recibió el tratamiento frontal rediseñado del Svyatogor.
En 1990, Aleko estuvo involucrado en un accidente fatal en el que murió Viktor Tsoi de Kino (banda) .
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