Morris Oxford es una serie de modelos de automóviles producidos por Morris Motors del Reino Unido, desde el Oxford de punta redondeada de 1913 hasta los Farina Oxfords V y VI.
Nombrada por WR Morris en honor a la ciudad de las agujas de ensueño , la ciudad universitaria en la que creció, la fabricación de los automóviles Oxford de Morris convertiría Oxford en una ciudad industrial.
Desde 1913 hasta mediados de 1935, los coches Oxford crecieron en tamaño y cantidad. En 1923, estos coches, junto con los Cowley, representaban el 28,1 por ciento de la producción de coches privados británicos. En 1925, Morris vendió casi el doble y representaron el 41 por ciento de la producción británica. El nombre del modelo se recicló en 1948 y duró casi otros 23 años hasta 1971, pero durante este tiempo el sector del mercado y el tamaño del motor se mantuvieron casi constantes entre 1476 cc y 1622 cc.
Aparte de los modelos Oxford Sixes y Oxford Empire, todos los Oxford desde 1918 han sido coches de 12 o 14 CV de aproximadamente 1500 a 1800 cc.
El Oxford completamente rediseñado se anunció en mayo de 1954, [5] y, tras la formación de BMC , recibió en particular el OHV Serie B de 4 cilindros en línea diseñado por Austin . Este moderno motor de 1,5 L (1489 cc/90 en 3 ) producía unos respetables 50 hp (37 kW) [4] y permitía al Oxford alcanzar 74 mph (119 km/h). Se siguieron utilizando frenos de tambor hidráulicos en todos los aspectos, pero se aumentaron a 9 pulgadas (230 mm) de diámetro. La dirección todavía era del tipo maravillosamente ligera y precisa [6] de cremallera y piñón. [7]
El estilo era completamente nuevo, aunque la carrocería redondeada mantenía un parecido familiar con el Morris Minor. Nuevamente se ofrecieron un par de configuraciones de cuatro asientos, una berlina de 4 puertas y un Traveller de 2 puertas. El cambio de marchas en la columna y el banco delantero permitieron anunciar la berlina como un vehículo completo de seis plazas. La palanca del freno de mano estaba situada entre el lateral del asiento y la puerta del lado del conductor. Algo inusual para un coche británico de su clase en aquella época era que la calefacción era un equipamiento estándar, pero la radio seguía siendo un extra. [4] Las ventas se mantuvieron fuertes cuando llegó la Serie III en 1956.
La revista British Motor probó una berlina Serie II en 1954 registrando una velocidad máxima de 119,4 km/h (74,2 mph) y una aceleración de 0 a 97 km/h (60 mph) en 28,9 segundos y un consumo de combustible de 28,2 millas por galón imperial. (10,0 L/100 km; 23,5 mpg - EE. UU .). El coche de prueba costó £744 impuestos incluidos. [4]
El 12 de julio de 1955 se anunció una versión Morris Isis de 2,6 litros, seis cilindros y 7 pulgadas más larga con una carrocería sedán o familiar Traveller : la mitad trasera de la carrocería Traveller utilizaba la misma construcción de estructura de madera ("entramado de madera") que esa. utilizado para el más recordado Morris Minor Traveller.
Hindustan Motors de India produjo la versión de cuatro cilindros de este automóvil (excepto la salida de aire situada sobre el capó) y lo llamó Hindustan Landmaster .
Notas a pie de página
Bibliografía
