Morris Cowley fue el nombre que se le dio a varios automóviles producidos por Morris entre 1915 y 1958.
El Continental Cowley , presentado a la prensa en abril de 1915, era una versión con mayor motor (1495 cc frente a 1018 cc), más larga, más ancha y mejor equipada del primer Morris Oxford con el mismo radiador "Bullnose"; además podía llevar una carrocería para cuatro pasajeros. Para reducir el precio, muchos componentes se compraron a proveedores de Estados Unidos. El motor de cuatro cilindros con válvulas laterales de 1495 cc fue fabricado por Continental Motor Manufacturing Company de Detroit, y el embrague y la caja de cambios de tres velocidades por Detroit Gear & Machine Co. El eje trasero, el eje delantero y el mecanismo de dirección también vinieron de Estados Unidos. El suministro de estos componentes se vio gravemente afectado por la Primera Guerra Mundial. La suspensión utilizaba ballestas semielípticas en la parte delantera y tres cuartos elípticas en la parte trasera. [1]
La posición central del freno de mano y de la palanca de cambios de bola revelaba el origen estadounidense de la caja de cambios. También facilitaba el acceso a través de la puerta del conductor y evitaba que el conductor se sintiera presionado por el frío acero. El tanque de gasolina estaba en el salpicadero y su boca de llenado se encontraba sobre la palanca de cambios, en el centro del tablero de instrumentos. [1]
El eje trasero fabricado en EE. UU. fue el primer eje con transmisión helicoidal en un automóvil británico producido en serie. [1]
La iluminación eléctrica era estándar. Fue el primer automóvil Morris que se vendió de esa manera. Las lámparas Lucas de seis voltios eran un conjunto de cinco, alimentadas por una dinamo accionada por correa fijada al motor por los pernos de la culata. El costo de estos pocos componentes eléctricos equivalía al 59% del costo del motor importado. [1] La carrocería de la furgoneta de reparto no estaba equipada con iluminación eléctrica.
El Cowley no era un coche austero, aunque al principio era un poco más barato que el Oxford. Tenía tapicería de cuero auténtico con botones y diseño de rombos, rematada con molduras de caoba, y una puerta adecuada para el conductor. Los guardabarros eran negros y el color estándar de la carrocería era marrón chocolate. El Cowley no se convirtió en un Oxford simplificado hasta 1919. [1]
Aunque el nuevo automóvil se presentó por primera vez a la prensa en abril de 1915, no estuvo disponible para el público en general hasta finales del verano de ese año, justo cuando el gobierno impuso repentinamente los aranceles McKenna . Se impuso un impuesto del 33% a los bienes "de lujo" importados, pero la demanda de los Cowleys pareció ignorar los aumentos de precios. [1]
fuente [1]
El último Continental Cowley se montó en 1920, completando así el stock de motores originales. Se enviaron tres mil motores a Morris, pero más de la mitad se perdieron por acción enemiga al cruzar el Atlántico, lo que dejó alrededor de 1.500 juegos de ciertos componentes del chasis sin vender. [1] Investigaciones más recientes sugieren que puede haber habido solo un envío de aproximadamente 150 perdidos por acción enemiga, y los pedidos de más envíos fueron cancelados.
La excelente ingeniería y las técnicas de producción de automóviles estadounidenses hicieron que el primer Cowley fuera un gran éxito. Los automóviles tenían el diseño adecuado para la producción en serie cuando Morris comenzó a fabricarlos en serie en la década de 1920 y su ingeniería de alta calidad creó una reputación de absoluta fiabilidad y resistencia a los abusos más escandalosos. [1]
El Cowley actualizado para 1919 tenía un motor fabricado por la rama británica de la empresa francesa Hotchkiss, que era esencialmente una copia de la antigua unidad Continental que ya no se fabricaba. Era el modelo básico de la gama de dos coches Morris de la época junto con el Oxford, que utilizó el mismo motor de 1,5 l y 26 CV hasta 1923, con tapicería de cuero e iluminación mejorada como la versión de lujo.
Morris adquirió los intereses británicos de Hotchkiss en 1923 y los rebautizó como rama de motores Morris.
El radiador Bullnose fue reemplazado por un radiador plano más convencional anunciado el 11 de septiembre de 1926 [5] en los nuevos automóviles, ahora con puertas a ambos lados y una lista más larga de accesorios suministrados como estándar. Las carrocerías totalmente de acero comenzaron a estar disponibles. Los motores siguieron siendo los mismos, pero el Cowley, a diferencia del Oxford, mantuvo el frenado en las ruedas traseras solo como estándar, aunque un sistema de freno delantero estaba disponible a un costo adicional (el automóvil presentado lo tiene instalado). El chasis era nuevo y la suspensión se actualizó con ballestas semielípticas en todos los lados más amortiguadores de tijera de tipo fricción Smiths. Los frenos se operan con varillas y resortes, con levas dentro de los tambores para actuar. Es interesante notar que los tambores de freno traseros incluyen dos juegos de zapatas, uno de los cuales está conectado directamente al freno de mano. [2]
El chasis se modificó aún más en 1931 para ponerlo en línea con el Morris Major . Las ruedas de alambre se convirtieron en una opción en lugar de las ruedas de artillería de radios sólidos que se instalaban anteriormente. [4]
El 29 de agosto de 1931 se anunció un Cowley considerablemente modificado. Al igual que el resto de la gama Morris, la carrocería de los seis modelos de Cowley se rediseñó para lograr una apariencia más agradable, con un borde de ataque "libre de remolinos" de moda en el techo de los automóviles cerrados, tanques de gasolina ubicados en la parte trasera del chasis, acabado cromado en todas las partes brillantes y ruedas de alambre tipo Magna de serie. Había un nuevo marco de chasis que le daba una carrocería más baja. Los resortes se habían hecho más largos y más resistentes. Se proporcionaron tambores de freno más grandes y los frenos ahora se accionaban hidráulicamente y eran suministrados por Lockheed . Había un nuevo radiador a juego con las grandes ruedas de alambre de buje. Las bielas del motor ahora eran de duraluminio . Se agregó una carrocería de cupé deportivo a la gama. Se suministró bajo pedido el motor 11.9 o 14/32 por el mismo precio. [6] No hubo más turismos de cuatro plazas. [4]
El 28 de agosto de 1933 se anunció una carrocería inferior revisada ("transformada", decía la publicidad) con un nuevo motor de 11,9 CV detrás de un radiador nuevo e inclinado y con el mismo cilindrada de 1.548 cc, junto con una caja de cambios sincronizada Twin-Top de cuatro velocidades , un chasis cruciforme más corto y resistente, tapicería de cuero, burletes sobre la palanca de cambios y las ranuras de los pedales y un interruptor principal de la batería (en caso de incendio). Los coches cerrados tenían una visera parasol. [7] [8] El equipamiento adicional incluía parachoques delanteros y traseros, rejilla para el equipaje y red para paquetes.
Desde finales de 1934, este coche recibió la denominación Morris Twelve Four .
Anunciado el 28 de agosto de 1933, el Cowley Six de 1934 reemplazó al Morris Major, manteniendo el mismo motor de seis cilindros de 1938 cc con válvulas laterales, pero con un nuevo chasis más bajo. Junto con todos los demás automóviles Morris, el Cowley ahora tiene una caja de cambios sincronizada de cuatro velocidades, luces de cruce, amortiguadores hidráulicos, tapicería de cuero, frenos hidráulicos, tanque de gasolina trasero, indicadores de dirección, vidrio de seguridad, interruptores maestros de batería y encendido automático. Había un Morris Ten Six más pequeño de 12 hp y 1378 cc a juego . [7]
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Los Cowley Six se convirtieron en los Fifteen-Six en 1935. [4]
Introducida en 1950, la gama de vehículos comerciales Cowley MCV se basó en el Morris Oxford MO . [10] Se ofreció en versiones furgoneta , pick-up y chasis-cabina . [10] La furgoneta MCV de 10 cwt fue un reemplazo de la furgoneta Morris serie Y y tenía una capacidad de 120 pies cúbicos (3400 L) o 138 pies cúbicos (3900 L) sin el asiento del pasajero. [10]
El Morris Cowley de 1954 era un automóvil mediano de cuatro cilindros producido entre 1954 y 1959. Era esencialmente una versión económica del Morris Oxford serie III con menos cromo, sin calefacción, luces traseras delanteras fijas y un tablero simplificado.
Este nuevo Morris Cowley se lanzó el 14 de julio de 1954 [12] como un complemento con un motor más pequeño y un equipamiento más sencillo de la serie Morris Oxford II lanzada dos meses antes. [13] El motor, la unidad B-Series de 1,2 L (1200 cc), era un nuevo diseño que también se utilizó en el Austin A40 y el Nash Metropolitan . Su potencia de salida era de 42 CV a 4500 rpm. [13]
La carrocería monocasco era la del Morris Oxford serie II de cuatro puertas , el Cowley también compartía su suspensión delantera de barra de torsión y eje trasero rígido pero con tambores de freno más pequeños de 8 pulgadas (203 mm) en los primeros modelos. Se ha eliminado parte del cromo exterior del Oxford para simplificar la apariencia y parte se ha reemplazado con acero inoxidable. Se ha utilizado fieltro cubierto de plástico en lugar de alfombra interior. Las luces traseras están fijas en el Cowley, aunque las ventanas principales se bajan de la forma habitual. [13] La dirección era del tipo convencional de piñón y cremallera. [14] El coche tenía una velocidad máxima de poco más de 70 millas por hora (110 km/h).
La revista British Motor probó un sedán Cowley en 1955, alcanzando una velocidad máxima de 115,7 km/h y una aceleración de 0 a 97 km/h en 31,5 segundos, con un consumo de combustible de 10,1 l/100 km (28,0 millas por galón imperial ) . El coche de prueba costó 702 libras, impuestos incluidos. [11]
El 12 de octubre de 1956 se anunció que el motor 1200 había sido reemplazado por el motor más grande de 1,5 L (1489 cc) de Oxford y que el estilo exterior se había modificado en línea con el Morris Oxford Serie III. [15]
El Morris ½-ton serie III fue una variante de vehículo comercial del Morris Oxford serie III . [17] Fue introducido en 1956, reemplazando al Morris Cowley MCV y se ofreció en estilos de carrocería furgoneta , pick-up y chasis-cabina . [17] La serie III fue reemplazada por una versión Morris de la furgoneta Austin A55 en 1962. [17] Los comerciales nunca tuvieron el capó y las cubiertas de los faros de la serie III. Nuevamente, el nombre Cowley nunca apareció en los vehículos y es muy probable que no salieran más de la fábrica después de 1960. Una furgoneta de servicio basada en este vehículo aparece en la película de Peter Sellars Wrong Arm of the Law. [ cita requerida ]
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