El sistema Moorsom es un método creado en el Reino Unido para calcular el tonelaje o la capacidad de carga de los barcos de vela como base para la evaluación de las tasas portuarias y de otros tipos de embarcaciones. Se puso en práctica a partir de 1849 y se convirtió en ley británica en 1854.
Los métodos anteriores de cálculo del tonelaje, como el método de medición del constructor , no se aplicaban de manera uniforme. Además, los métodos diseñados para los barcos de vela no se podían aplicar de manera adecuada o justa a los barcos de vapor. Se necesitaban partes sustanciales de un barco de vapor para calderas, maquinaria y carbón, lo que limitaba la proporción del espacio del barco disponible para la carga.
En 1849, el Reino Unido designó una Comisión con el almirante George Moorsom como secretario para resolver estos problemas. La Comisión determinó que las tarifas debían ser proporcionales a la capacidad de generación de ingresos del buque, ya fuera por carga o por pasajeros.
El resultado se denominó Sistema Moorsom, que establecía las reglas para la medición del volumen interno de todo el barco.
La Comisión trató de evitar un cambio significativo en las tarifas cobradas a un buque existente cuando se implementó el nuevo sistema.
George Moorsom ordenó que toda la flota de buques mercantes británicos se midiera según el nuevo sistema y luego dividió el tonelaje bruto total por el tonelaje total registrado.
El resultado fue 98,22 pies cúbicos (2,781 m 3 ) por tonelada bruta, que se redondeó a 100 pies cúbicos (2,8 m 3 ) por tonelada. [2]
Si bien las reglas para medir el tonelaje de los buques cambiaron con el paso de los años, el estándar de 100 pies cúbicos (2,8 m3 ) por tonelada permaneció vigente hasta que se estableció un nuevo sistema mediante la Convención Internacional sobre Medición del Tonelaje de Buques, que entró en vigor para los buques nuevos en julio de 1982.