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Monteverdi Hai 450

El Monteverdi Hai 450 SS fue un prototipo con motor central, un intento de crear un automóvil deportivo completo que complementara la línea High Speed ​​de la compañía . Su objetivo era competir directamente con los superdeportivos de Lamborghini , Ferrari y Maserati .

Historia

Monteverdi Hai 450 SS (Réplica) en el museo Monteverdi, Basilea, Suiza.

Un prototipo magenta del Hai 450 SS debutó en el Salón del Automóvil de Ginebra de 1970. Tenía un V8 de 6,974 centímetros cúbicos (425,6 pulgadas cúbicas) de Chrysler colocado detrás de los dos asientos delanteros. Tomó su nombre de la potencia del motor y de la palabra alemana para tiburón, Hai. La carrocería fue presumiblemente diseñada por Trevor Fiore , de Carrozzeria Fissore , [1] aunque algunas fuentes le dan crédito a Pietro Frua . [2] Se fabricó un segundo automóvil con una distancia entre ejes más larga y cambios menores en los detalles, como las manijas de las puertas y la carrocería roja. Este automóvil se denominó Hai 450 GTS para marcar los cambios.

Monteverdi Hai 450 GTS en el Museo Monteverdi, Basilea, Suiza.

Monteverdi planeó inicialmente producir 49 ejemplares, pero la producción se detuvo después de los dos prototipos. Solo se vendió un automóvil, aunque en una entrevista de 1974 Peter Monteverdi afirmó haber entregado once de los automóviles. [3] [4] En la década de 1990, Monteverdi fabricó dos réplicas adicionales a partir de piezas de repuesto , que ahora se encuentran en el Museo Nacional Suizo del Transporte en Lucerna .

Paul Frère probó el 450SS, alcanzando los 0-100 km/h (0-62 mph) en 6,9 segundos y una velocidad máxima de 270,6 km/h (168 mph). El 450 GTS, probado por Autozeitung , alcanzó los 0-100 km/h (0-62 mph) en 5,5 segundos y una velocidad máxima de 280 km/h (174 mph). [5] El peso en vacío del 450 SS fue de 1.756 kg (3.871 lb) según lo probado por Automobil-Revue en 1970, considerablemente más alto que los números de fábrica. [3]

El Hai tenía muchas piezas en común con los coches de motor delantero de Monteverdi, lo que significa que se utilizaron muchas piezas de Chrysler. Tiene el mismo eje trasero De Dion que el 375 High Speed, y puede ser el único coche con motor central que haya utilizado una dirección con bolas recirculantes . [4]

Presupuesto

Referencias

  1. ^ El Monteverdi Hai: al volante del clásico más esquivo de todos - Coches clásicos y deportivos
  2. ^ Donnelly, Jim (junio de 2011). "Visionarios: Pietro Frua". Hemmings Sports & Exotic Car . 6 (10). Bennington, VT: Hemmings Motor News: 60. ISSN  1555-6867.
  3. ^ ab Abrazo, Daniel (19 de septiembre de 2010). "Wir haben den Monteverdi Hai nur einmal verkauft" [Sólo vendimos un Monteverdi Hai]. Neue Zürcher Zeitung (en alemán). Archivado desde el original el 7 de noviembre de 2018.
  4. ^ ab Frère, Paul (mayo de 1974). "Los coches de Peter Monteverdi". Road & Track . Vol. 25, núm. 9. División de Publicaciones para el Consumidor de CBS. pág. 74.
  5. ^ "Swiss Air". Auto Zeitung (en alemán). N.º 12/2004 . Consultado el 31 de enero de 2016 .