El Monarch A fue un avión propulsado por humanos , diseñado y construido por graduados y estudiantes del Instituto Tecnológico de Massachusetts , con los profesores Walter Hollister y Ed Crawley actuando como asesores del proyecto. El profesor Eugene Larrabee, que había sido el asesor del MIT Chrysalis HPA de 1979 , también brindó apoyo. [1]
El concepto y la disposición general de la nave, descrita como un sucesor mejorado del Chrysalis , se detallaron por primera vez en la edición de primavera de 1981 del AIAA Student Journal . [2]
El desarrollo del diseño fue impulsado en mayo de 1983 por el anuncio de la Competición Mundial de Velocidad Kremer . Según las reglas, el primer HPA que atravesara un circuito triangular cerrado de 1.500 m (4.920 pies) en menos de 180 segundos recibiría un premio de 20.000 libras esterlinas. Las reglas de la competición permitían que la energía almacenada, generada por el piloto durante un período de diez minutos inmediatamente anterior a un vuelo, se utilizara como fuente de energía adicional. [1] El diseño del Monarch comenzó a finales de mayo, con énfasis en que ganara el premio, así como en que fuera económico y alcanzable de diseñar y construir. Gran parte de la tecnología utilizada con el Chrysalis se transfirió a la nueva aeronave. [2]
El Monarch era un monoplano de ala alta con refuerzos de alambre de configuración convencional y equipado con una hélice tractora. El fuselaje era del tipo pod-and-boom. La forma en planta del ala tenía una cuerda constante con una sección exterior cónica . El ala presentaba un ligero diedro , con la sección exterior colocada en un ángulo mayor. [2] El empenaje presentaba superficies de cola que volaban por todas partes, y tanto la aleta como el plano de cola tenían una forma en planta elíptica. La estructura principal de la aeronave consistía en tubos de aluminio 6061-T6 , fresados químicamente. La estructura secundaria se hizo con poliestireno, madera contrachapada, fibra de carbono y epoxi de grafito. Toda la aeronave estaba cubierta con una película de Mylar transparente. El tren de aterrizaje constaba de tres ruedas dispuestas en serie, siendo la rueda central suspendida y giratoria. Además, la rueda central estaba propulsada durante la parte inicial de la carrera de despegue. El control lateral se logró mediante la deformación del ala, mientras que el control direccional y de cabeceo se logró mediante la aleta de cola y el plano de cola totalmente en vuelo. [2]
El piloto se sentaba en una posición de ciclismo convencional. Durante los vuelos, la aeronave tenía dos fuentes de energía independientes, ambas conducían a una hélice de paso fijo con pérdida inducida mínima. Una era el piloto, que utilizaba pedales de bicicleta para alimentar una cadena de acero y nailon que impulsaba la hélice. La otra fuente de energía era un motor / generador de CC de 700 W , conectado a un paquete de 24 celdas de Ni-Cad . [2] [3] Para cumplir con la competencia de Kremer, estas celdas podían ser cargadas por el piloto pedaleando durante 10 minutos, inmediatamente antes de un intento de premio. Según sus diseñadores, se esperaba que tanto el piloto como el motor entregaran cantidades aproximadamente iguales de energía a la hélice. [1]
La construcción del avión implicó 3.600 horas de trabajo, durante un período de 88 días. [4] Voló por primera vez el 14 de agosto de 1983 en el aeropuerto Hanscom Field en Bedford, Massachusetts . El programa de vuelo continuó hasta el 23 de septiembre, cuando sufrió un vuelco durante el aterrizaje, lo que requirió reparaciones. [3] Estas tuvieron lugar durante el invierno de 1983/84, durante el cual también fue parcialmente rediseñado. La nueva versión fue designada Monarch B ; el nombre Monarch A se aplicó retrospectivamente a la versión original. [4]
Datos de Jane's sobre todos los aviones del mundo 1984-85 [3]
Características generales
Actuación
Aeronaves de función, configuración y época comparables
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