El modelo sectorial , también conocido como modelo Hoyt , es un modelo de uso del suelo urbano propuesto en 1939 por el economista inmobiliario Homer Hoyt . [1] Es una modificación del modelo de zonas concéntricas de desarrollo urbano . Los beneficios de la aplicación de este modelo incluyen el hecho de que permite una progresión hacia afuera del crecimiento. Como ocurre con todos los modelos simples de fenómenos tan complejos, su validez es limitada. [2]
Este modelo se aplica a numerosas ciudades británicas. Además, si se gira 90 grados en sentido contrario a las agujas del reloj, se ajusta con bastante precisión a la ciudad de Mönchengladbach . Esto puede deberse a la antigüedad de las ciudades, cuando el transporte era un factor clave; como regla general, las ciudades más antiguas siguen el modelo de Hoyt y las más recientes siguen el modelo de Burgess (zona concéntrica). [ cita requerida ]
La teoría se basa en el transporte ferroviario de principios del siglo XX y no tiene en cuenta los coches privados que permiten viajar desde terrenos más baratos fuera de los límites de la ciudad. [3] Esto ocurrió en Calgary en la década de 1930, cuando se establecieron muchos barrios marginales fuera de la ciudad, pero cerca de las terminales de las líneas de tranvía . Estos ahora están incorporados a los límites de la ciudad, pero son bolsas de vivienda de bajo costo en áreas de costo medio. [2] La teoría tampoco tiene en cuenta los nuevos conceptos de ciudades periféricas y boomburbs, que comenzaron a surgir en la década de 1980, después de la creación del modelo. Desde su creación, el tradicional Distrito Central de Negocios ha disminuido en importancia a medida que muchos edificios minoristas y de oficinas se han trasladado a los suburbios.