El Bell 30 fue el prototipo del primer helicóptero comercial y el primer helicóptero construido por Bell Aircraft Company . [2] Diseñado por Arthur M. Young , el tipo sirvió como banco de pruebas de demostración para el exitoso Bell 47 . [2]
Desarrollo
Young había experimentado solo con diseños de helicópteros utilizando modelos a escala, y en 1941 se acercó a Bell Aircraft Corporation en Buffalo, Nueva York . La empresa acordó construir varios prototipos a gran escala y Young se mudó a Buffalo. Con las principales fábricas de Bell inmersas en la producción bélica, y para asegurar un programa de investigación y desarrollo suficientemente privado y libre de distracciones, Young y su equipo se trasladaron al suburbio de Gardenville ( West Seneca ) en Buffalo. El primer percance grave del prototipo del Ship 1 ocurrió cerca del final de 1942 en una prueba cautiva, cuando un piloto corporativo de Bell pidió probar el Ship 1, sin usar el cinturón de seguridad y colgándose de los controles para permanecer en la cabina abierta. El intento de vuelo cautivo provocó que el sistema del rotor "pasara por resonancia", como había advertido el diseñador Arthur Young, lo que provocó una inestabilidad y un accidente que soltó las palas del rotor y envió al piloto hacia el disco de las palas del rotor, afortunadamente. sólo rompiéndose un brazo. [3] El primer vuelo libre del Barco 1 se llevó a cabo el 26 de junio de 1943, [4] siendo sólo el tercer helicóptero estadounidense en volar. [5]
El prototipo Ship 1 con matrícula NX41860 tenía una cabina abierta, un fuselaje cerrado para el motor de pistón Franklin y un tren de aterrizaje fijo de tres ruedas. [2] El motor accionaba un rotor principal de dos palas y un rotor de cola antitorque de dos palas. El prototipo se estrelló en septiembre de 1943 y posteriormente fue modificado con varias mejoras, incluida una cabina cerrada para el piloto y el pasajero, que se sentaban uno al lado del otro en la cabina. [5] Con todas las lecciones aprendidas, el tercer prototipo se convirtió en la base del modelo de producción, el Bell Model 47 . [2] El Modelo 30 Ship 1A, Genevieve , está ahora en exhibición en el Centro Steven F. Udvar-Hazy del Museo Smithsonian del Aire y el Espacio . [6]
Variantes
Datos de: Bell Aircraft desde 1935 [7]
Barco No.1
(c/n 1) El Bell 30 original, construido con una estructura tubular de acero de estructura abierta con una cabina abierta y cuatro patas de tren de aterrizaje muy extendidas con patines en los extremos, hechas de tubos de aleación de aluminio de 3 pulgadas (76 mm). Volado por primera vez el 29 de diciembre de 1942, los vuelos de prueba continuaron hasta un accidente grave en septiembre de 1943.
Barco No.1A
(c/n 1A) El barco número 1, reconstruido después del accidente con un tren de aterrizaje triciclo apuntalado con rueda de morro y una cabina semicerrada, se reincorporó al programa de pruebas en marzo de 1944.
Barco No.2
(c/n 2) El segundo avión se construyó con un nuevo tren de aterrizaje de tres ruedas, fuselaje semimonocasco, nuevo montaje del rotor de cola y cabina completamente cerrada para piloto y pasajero.
Barco No.3
(c/n 3) El tercer avión fue construido con un brazo de cola de acero tubular soldado de sección triangular, tren de aterrizaje de cuatro ruedas, juego completo de instrumentos, pero una cabina completamente abierta. Se descubrió que el rendimiento y el manejo de este avión eran mucho mejores que los de sus predecesores, pero la cabina abierta se consideró una desventaja importante. Young describió volar el avión como "como sentarse en una silla y volar por el espacio". Sin embargo, los funcionarios de la compañía Bell que volaron en él encontraron la experiencia completamente aterradora. [8] La solución a la cabina abierta fue la burbuja de plexiglás que se convertiría en un icono en el avión de producción Bell 47/H-13 .
Barco 1A en exhibición en el Museo Nacional del Aire y el Espacio, 2012
^ Nota: Aerofiles tiene la fecha del 29 de diciembre de 1942.
^ abcde La enciclopedia ilustrada de aeronaves (trabajo parcial 1982-1985) . Editorial Orbis.
^ Pioneros en helicópteros: primera prueba de vuelo de Bell (YouTube) (YouTube). Gardenville, Nueva York: burgesco1. 1943. El evento ocurre a las 4:40. Archivado desde el original el 20 de diciembre de 2021 . Consultado el 25 de julio de 2015 .
^ "Campana 30". kamov.net. Archivado desde el original el 11 de mayo de 2012 . Consultado el 9 de mayo de 2012 .
^ ab "Aviones americanos: Bell". www.aerofiles.com. 20 de abril de 2009. Archivado desde el original el 2 de enero de 2010 . Consultado el 23 de diciembre de 2009 .
^ "Bell Model 30 Ship 1A Genevieve - Museo Nacional Smithsonian del Aire y el Espacio". Archivado desde el original el 23 de enero de 2010 . Consultado el 25 de marzo de 2012 .
^ Pelletier, Alain J. (1992). Bell Aircraft desde 1935 . Annapolis: Prensa del Instituto Naval de Putnam Aeronautical Books Limited. págs. 55–58. ISBN1-55750-056--8.
^ Gobel, Greg. "La campana modelo 47". www.airvectors.net .
Bibliografía
La enciclopedia ilustrada de aeronaves (trabajo parcial 1982-1985) . Editorial Orbis.
Pelletier, Alain J. (1992). Bell Aircraft desde 1935 . Annapolis: Prensa del Instituto Naval de Putnam Aeronautical Books Limited. págs. 55–58. ISBN 1-55750-056--8.
"Aviones americanos: Bell". www.aerofiles.com. 20 de abril de 2009. Archivado desde el original el 2 de enero de 2010 . Consultado el 23 de diciembre de 2009 .
enlaces externos
Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Bell 30 .
Dispositivo estabilizador en la cola mantiene el rotor horizontal Artículo de agosto de 1944 sobre el Bell 30. Foto al final de la página.
