El Bell 30 es el prototipo del primer helicóptero comercial y el primer helicóptero construido por Bell Aircraft Company . [2] Diseñado por Arthur M. Young , el tipo sirvió como banco de pruebas de demostración para el exitoso Bell 47. [ 2]
Desarrollo
Young había experimentado solo con diseños de helicópteros utilizando modelos a escala, y en 1941 se acercó a la Bell Aircraft Corporation en Buffalo, Nueva York . La compañía aceptó construir una serie de prototipos a escala real, y Young se mudó a Buffalo. Con las principales fábricas de Bell inmersas en la producción bélica, y para asegurar un programa de investigación y desarrollo que fuera lo suficientemente privado y libre de distracciones, Young y su equipo se mudaron al suburbio de Buffalo de Gardenville ( West Seneca ). El primer percance serio del prototipo Ship 1 ocurrió cerca del final de 1942 en pruebas cautivas, cuando un piloto corporativo de Bell pidió probar el Ship 1, sin usar cinturón de seguridad y agarrándose de los controles en lugar de permanecer en la cabina abierta; este intento de vuelo cautivo resultó en que el sistema del rotor "pasara por resonancia", como había advertido el diseñador Arthur Young, lo que resultó en una inestabilidad de "corcoveo" y un accidente que aflojó las palas del rotor y envió al piloto hacia el disco de las palas del rotor, afortunadamente rompiéndose solo un brazo. [3] El primer vuelo libre del Ship 1 se llevó a cabo el 26 de junio de 1943, [4] siendo sólo el tercer helicóptero estadounidense en volar. [5]
El prototipo Ship 1 con matrícula NX41860 tenía una cabina abierta, un fuselaje cerrado para el motor de pistón Franklin y un tren de aterrizaje fijo de tres ruedas. [2] El motor impulsaba un rotor principal de dos palas y un rotor de cola antipar de dos palas. El prototipo se estrelló en septiembre de 1943 y posteriormente fue modificado con varias mejoras, incluida una cabina cerrada para el piloto y el pasajero, que se sentaban uno al lado del otro en la cabina. [5] Con todas las lecciones aprendidas, el tercer prototipo se convirtió en la base para el modelo de producción, el Bell Model 47. [ 2] El Ship 1A Model 30, Genevieve , ahora está en exhibición en el Centro Steven F. Udvar-Hazy del Museo del Aire y el Espacio Smithsonian . [6]
Variantes
Datos de: Bell Aircraft desde 1935 [7]
Barco n°1
(c/n 1) El Bell 30 original, construido con un armazón de acero tubular de estructura abierta con una cabina abierta y cuatro patas de tren de aterrizaje muy separadas con patines en los extremos, hechas de tubos de aleación de aluminio de 3 pulgadas (76 mm). El primer vuelo se realizó el 29 de diciembre de 1942 y los vuelos de prueba continuaron hasta que sufrió un grave accidente en septiembre de 1943.
Barco No.1A
(c/n 1A) El buque nº 1, reconstruido después del accidente con un tren de aterrizaje triciclo con rueda de morro y una cabina semicerrada, se reincorporó al programa de pruebas en marzo de 1944.
Barco No.2
(c/n 2) El segundo avión se construyó con un nuevo tren de aterrizaje de tres ruedas, fuselaje semimonocasco, nuevo montaje del rotor de cola y cabina completamente cerrada para piloto y pasajero.
Barco No.3
(c/n 3) El tercer avión se construyó con un tubo de cola de acero soldado de sección triangular, tren de aterrizaje de cuatro ruedas, un conjunto completo de instrumentos, pero una cabina completamente abierta. Se descubrió que el rendimiento y el manejo de este avión eran mucho mejores que los de sus predecesores, pero la cabina abierta se consideró una desventaja importante. Young describió volar el avión como "sentarse en una silla y volar por el espacio". Sin embargo, los funcionarios de la compañía Bell que volaron en él encontraron la experiencia completamente aterradora. [8] La solución a la cabina abierta fue la burbuja de plexiglás que se convertiría en un icono en los aviones de producción Bell 47/H-13 .
El buque 1A en exhibición en el Museo Nacional del Aire y el Espacio, 2012
^ Nota: Aerofiles tiene la fecha como el 29 de diciembre de 1942.
^ abcde La enciclopedia ilustrada de aeronaves (trabajo parcial 1982-1985) . Orbis Publishing.
^ Pioneros del helicóptero: primeras pruebas de vuelo de Bell (YouTube) (YouTube). Gardenville, NY: burgesco1. 1943. El evento ocurre a las 4:40. Archivado desde el original el 2021-12-20 . Consultado el 25 de julio de 2015 .
^ "Campana 30". kamov.net. Archivado desde el original el 11 de mayo de 2012. Consultado el 9 de mayo de 2012 .
^ ab "Aviones estadounidenses: Bell". www.aerofiles.com. 20 de abril de 2009. Archivado desde el original el 2 de enero de 2010. Consultado el 23 de diciembre de 2009 .
^ "Bell Model 30 Ship 1A Genevieve - Museo Nacional del Aire y del Espacio del Instituto Smithsoniano". Archivado desde el original el 23 de enero de 2010. Consultado el 25 de marzo de 2012 .
^ Pelletier, Alain J. (1992). Bell Aircraft desde 1935. Annapolis: Naval Institute Press para Putnam Aeronautical Books Limited. págs. 55-58. ISBN1-55750-056--8.
^ Gobel, Greg. "La campana modelo 47". www.airvectors.net .
Bibliografía
La enciclopedia ilustrada de aeronaves (trabajo parcial 1982-1985) . Orbis Publishing.
Pelletier, Alain J. (1992). Bell Aircraft desde 1935. Annapolis: Naval Institute Press para Putnam Aeronautical Books Limited. págs. 55–58. ISBN 1-55750-056--8.
"Aviones americanos: Bell". www.aerofiles.com. 20 de abril de 2009. Archivado desde el original el 2 de enero de 2010. Consultado el 23 de diciembre de 2009 .
Enlaces externos
Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Bell 30 .
Dispositivo estabilizador en la cola mantiene el rotor horizontal Artículo de agosto de 1944 sobre Bell 30. Foto en la parte inferior de la página.
