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Modelo S de Tesla

El Tesla Model S es un automóvil de tamaño completo , de cuatro puertas y eléctrico a batería que ha sido producido por el fabricante de automóviles estadounidense Tesla desde 2012. El modelo más producido por el fabricante de automóviles y el segundo vehículo, los críticos han llamado al Model S uno de los automóviles eléctricos más importantes e influyentes de la industria.

Tesla comenzó a desarrollar el Model S alrededor de 2007 bajo el nombre clave "WhiteStar". Inicialmente, Henrik Fisker —conocido por su trabajo con Aston Martin— fue designado como el diseñador principal del proyecto WhiteStar, pero después de una disputa con Elon Musk , el CEO de Tesla , Fisker fue reemplazado por Franz von Holzhausen . Para 2008, von Holzhausen había diseñado el exterior del Model S de producción. Tesla presentó un prototipo del vehículo en marzo de 2009, en Hawthorne, California . Para producir el Model S, Tesla adquirió una instalación en Fremont, California . La fabricación en serie del Model S comenzó oficialmente en las instalaciones de Fremont, en junio de 2012. Tesla llevó a cabo el ensamblaje final para los mercados europeos en sus instalaciones de Tilburg, Países Bajos , entre 2013 y 2021.

Todas las versiones del Model S vienen equipadas con una transmisión de una sola velocidad . El Model S inicialmente usaba un motor de inducción de corriente alterna , pero en 2019, Tesla lo sustituyó por una unidad de reluctancia síncrona de imanes permanentes . Construido principalmente en aluminio , el modelo comparte el 30 por ciento de sus componentes con el Model X , un SUV crossover que se presentó en 2015. A lo largo de su producción, el Model S ha sufrido varias actualizaciones, las más destacadas ocurrieron en 2016 y 2021. Estas actualizaciones generalmente han incluido modificaciones en el motor, como cambios en la potencia o el torque , así como elementos exteriores revisados ​​​​y características interiores renovadas. Uno de esos cambios incluyó la introducción de Tesla Autopilot , un sistema avanzado de asistencia al conductor de automatización parcial del vehículo , que se lanzó en 2015. Para cargar el Model S, Tesla opera una red de estaciones de carga rápida .  

En 2015, el Model S fue el vehículo eléctrico enchufable más vendido del mundo . El Model S ha sido objeto de múltiples incendios , el primero de los cuales ocurrió en Kent, Washington , en octubre de 2013. El automóvil ha ganado numerosos elogios, incluido el de ser nombrado uno de los 25 mejores inventos del año 2012 por Time y recibir el premio Tech Car of the Year 2012 de CNET . En 2014, The Daily Telegraph describió al Model S como un "automóvil que cambió el mundo". [6] Road & Track argumentó que, con la introducción del Model S Plaid (la versión de alto rendimiento del vehículo) y características como el volante con yugo , Tesla logró convertir al Model S en "quizás uno de los peores [automóviles del mundo]". [7]

Desarrollo

En enero de 2007, un año antes de que la compañía presentara su primer vehículo, el Roadster , el fabricante de automóviles estadounidense Tesla Motors abrió una instalación en Michigan , empleando a sesenta personas para trabajar en nuevos proyectos, incluido un sedán de cuatro puertas . [8] [9] Comenzando el desarrollo bajo el nombre clave "WhiteStar", [10] Tesla inicialmente planeó que el automóvil tuviera dos opciones de tren motriz. La primera sería una versión eléctrica de batería con una autonomía totalmente eléctrica de 200 millas (320 km). El segundo iba a ser un vehículo eléctrico híbrido con un extensor de autonomía , capaz de viajar entre 40 y 50 millas (64 y 80 km) con energía eléctrica antes de que un pequeño motor de gasolina recargara sus baterías y alimentara el vehículo, dándole una autonomía total de 400 millas (640 km). Sin embargo, en la conferencia GoingGreen en septiembre de 2008, Elon Musk —el director ejecutivo de Tesla [11] — anunció que la compañía produciría exclusivamente vehículos eléctricos de batería. [12]

En 2007, Musk nombró a Henrik Fisker , conocido por su trabajo con Aston Martin , [13] [14] como el diseñador principal del proyecto WhiteStar. [15] [16] Fisker firmó un contrato de 875.000 dólares estadounidenses para diseñar el coche. [17] La ​​empresa le pidió que diseñara un "sedán elegante de cuatro puertas" con un precio de entre 50.000 dólares (equivalentes a 73.471 dólares en 2023) y 70.000 dólares (equivalentes a 102.860 dólares en 2023), y que estuviera listo entre finales de 2009 y principios de 2010. Fisker era dueño de un estudio de diseño en el condado de Orange, California , que los empleados de Tesla visitaban con frecuencia para ver sus diseños. Sin embargo, sus reacciones fueron generalmente negativas; Ron Lloyd, el vicepresidente del proyecto WhiteStar, describió los diseños de Fisker como "terribles [...] algunos de los primeros estilos eran como un huevo gigante". Cuando Musk rechazó sus diseños, Fisker atribuyó la decisión a las limitaciones físicas del proyecto, diciendo: "no me dejaron hacer que el auto fuera sexy". [18] Poco después de las reuniones, Fisker comenzó su propia empresa [18] y debutó con el Fisker Karma en 2008, en el Salón Internacional del Automóvil de Norteamérica . [19] [20] Posteriormente, Musk presentó una demanda contra Fisker , acusándolo de robar las ideas de diseño de Tesla y usar los $ 875,000 para lanzar su propia empresa. [18] [21] Fisker ganó la demanda en noviembre de 2008, y un árbitro ordenó a Tesla reembolsar los honorarios legales de Fisker y declaró que las reclamaciones de Tesla carecían de fundamento. [18] [22]

Vista frontal de tres cuartos de un sedán Fisker Karma gris
Una disputa entre Musk y Fisker surgió después de que este último fundara su propia empresa y empezara a producir el Karma ( en la foto ).

Un pequeño equipo de ingenieros de Tesla fue a un concesionario de automóviles Mercedes-Benz donde probaron un CLS y un Clase E. Ambos autos compartían un chasis y los ingenieros evaluaron diferentes aspectos de los dos vehículos, evaluando sus aspectos positivos y negativos. Finalmente, prefirieron el estilo del CLS y lo usaron como base para el Model S. Después de comprar un CLS, lo desmontaron, modificaron la batería de un Tesla Roadster , cortaron el piso del CLS y lo integraron con la batería. Posteriormente, colocaron toda su electrónica y sistemas en el maletero del automóvil y reemplazaron el interior. Después de tres meses de desarrollo, los ingenieros completaron una versión eléctrica a batería del CLS. Probaron el automóvil con frecuencia en vías públicas. Tenía 120 millas (190 km) de autonomía totalmente eléctrica por carga y pesaba más que el Roadster. [23]

En agosto de 2008, Musk nombró a Franz von Holzhausen como diseñador principal del proyecto. [24] [25] Von Holzhausen revisó los bocetos y modelos de arcilla de Fisker , pero no se impresionó con lo que vio, afirmando que "estaba claro  [...] que las personas [que] habían estado trabajando en esto eran novatos". Para ahorrar dinero, Tesla estableció su centro de diseño dentro de una fábrica de SpaceX , una empresa también propiedad de Musk. Cuando von Holzhausen comenzó a diseñar el exterior del Model S, los ingenieros de Tesla iniciaron un proyecto para construir otra versión eléctrica de un CLS. Lo desmantelaron hasta el núcleo, quitaron la estructura de la carrocería y ampliaron la distancia entre ejes en cuatro pulgadas (10 cm) para alinearlo con las primeras especificaciones del Model S. En tres meses, von Holzhausen había diseñado el exterior del Model S de producción y los ingenieros habían comenzado a construir un prototipo en torno al diseño. [26] Dado el peso sustancial del paquete de baterías, Musk y el equipo comenzaron a trabajar para minimizar el peso de otros componentes. Para abordar este problema, Musk optó por utilizar aluminio en lugar de acero , afirmando que la parte del vehículo que no contiene la batería debe ser más ligera que los vehículos de gasolina equivalentes. Señaló que el principal desafío era que si no se utilizaba aluminio en su construcción, el rendimiento del automóvil se vería comprometido. [27] Para acelerar el desarrollo del Model S, un grupo de ingenieros trabajó durante el día, mientras que otro llegó tarde por la noche y trabajó durante toda la noche, ambos operando dentro de una carpa de 3000 pies cuadrados (280 m 2 ) en la fábrica de SpaceX. [28]

Una vista frontal de tres cuartos, tomada en el interior, de un prototipo del Tesla Model S.
El prototipo del Model S en el Salón del Automóvil de Frankfurt de 2009

Tesla estrenó una versión prototipo del Model S en Hawthorne, California , el 26 de marzo de 2009. [29] [30] [31] Tesla inicialmente tenía la intención de fabricar el Model S en Albuquerque, Nuevo México , y más tarde en San José, California , pero luego se retiró de ambos planes principalmente debido a problemas financieros. [32] [33] En 1984, el fabricante de automóviles estadounidense General Motors (GM) y el fabricante de automóviles japonés Toyota se asociaron para formar New United Motor Manufacturing, Inc. , en el sitio de una antigua planta de ensamblaje de GM en Fremont, California . [34] [35] Después de la Gran Recesión , GM se encontró tratando de recuperarse de la bancarrota . Decidió abandonar la instalación en 2009, y Toyota pronto la siguió. [36] [37] Sin embargo, un mes después de que se produjera el último automóvil en la línea de fabricación en abril de 2010, Toyota y Tesla anunciaron una asociación y la transferencia de la fábrica. Tesla acordó comprar una parte importante de las instalaciones por 42  millones de dólares (57  millones de dólares hoy), mientras que Toyota invirtió 50  millones de dólares (68  millones de dólares hoy) en Tesla por una  participación del 2,5 por ciento en la compañía. [35] [38]

A principios de la década de 2010, Musk amplió los equipos de ingeniería para el Model S, mientras que von Holzhausen hizo crecer los equipos de diseño en Los Ángeles . Los ingenieros operaban en un laboratorio con cuarenta y cinco personas. La versión "alfa" del Model S, que presentaba partes de carrocería recién estampadas de la fábrica de Fremont, un paquete de baterías renovado y una electrónica de potencia mejorada , se completó en el sótano de una oficina en Palo Alto, California . Se produjeron doce de los autos; algunos se enviaron a proveedores como Bosch , mientras que otros se conservaron para pruebas y modificaciones de diseño. [39] El 22 de junio de 2012, Tesla invitó a sus empleados, clientes selectos y la prensa a ver el primer Model S de producción salir de la línea de fabricación en Fremont. [40] [41]

Diseño

Dos vehículos eléctricos blancos (Teslas) en un supercargador; el de la izquierda es un sedán mientras que el de la derecha es un SUV
El Model S ( izquierda ) y el Model X ( derecha ) comparten una plataforma y el 30  por ciento de sus piezas.

La carrocería y el chasis del Model S están hechos principalmente de aluminio . [42] [43] El Model S comparte su plataforma y el treinta por ciento de sus partes con el Model X , [44] [45] un SUV crossover de lujo de tamaño mediano que se presentó en 2015. [46] [47] El Model S es un sedán de tamaño completo con cuatro puertas [48] [49] y cinco asientos; [50] [51] sin embargo, estaba disponible una opción de siete asientos. [52] La compañía afirmó un coeficiente de arrastre de 0,24, [53] el más bajo de cualquier automóvil de producción en el momento del lanzamiento. [54] Esta afirmación fue verificada de forma independiente por la revista Car and Driver a mediados de 2014 [55] El coeficiente de arrastre del vehículo se mejoró con una fascia delantera sólida en lugar de una parrilla , manijas de las puertas retráctiles y una parte inferior plana sin tubos de escape que interrumpan el flujo de aire. [1]

El paquete de baterías del Model S es su componente más pesado [56] [57] y está ubicado dentro del piso del automóvil. [58] [59] El paquete de baterías consta de miles de celdas de batería cilíndricas 18650 idénticas , cada una de las cuales mide 18 milímetros (0,71 pulgadas) de diámetro y 65 milímetros (2,6 pulgadas) de altura. [60] [61] Estas celdas cuentan con un ánodo de grafito/silicio, [62] y un cátodo de níquel-cobalto-aluminio . [63] [64] El Model S tiene una altura del centro de gravedad de 18 pulgadas (460 mm), [65] [66] lo que reduce el riesgo de vuelcos . [67] [68] Dado que los componentes más pesados ​​del tren motriz están ubicados detrás de la línea central del eje trasero, el Model S tiene una distribución de peso del 46 por ciento en la parte delantera y del 54 por ciento en la parte trasera. [69] El Model S tiene una transmisión de engranajes reductores de una sola velocidad , [70] y un motor de inducción de corriente alterna . En 2019, Tesla reemplazó los motores de inducción con unidades de reluctancia síncrona de imanes permanentes . [71]  

Un travesaño de aluminio fundido unido a la estructura de la carrocería del vehículo sostiene la suspensión delantera y el sistema de dirección de piñón y cremallera asistido eléctricamente. En la parte trasera, un bastidor auxiliar fundido está conectado a la carrocería mediante cuatro soportes aislados con goma para reducir las vibraciones. [72] La suspensión delantera presenta un diseño de doble brazo de control , mientras que la suspensión trasera utiliza una disposición de múltiples enlaces , cada uno con un resorte neumático para una mejor comodidad de conducción. [72] [73] Este chasis también cuenta con componentes de freno de disco producidos por Brembo . [72] [74] Dado que el Model S carece de un motor delantero , Tesla implementó un "frunk" ( un acrónimo de "front" y " baúl ") que tiene 5,3 pies cúbicos (150 L) de almacenamiento. [75] [76] El maletero trasero del coche posee 26,6 pies cúbicos (750 L) de almacenamiento con los asientos traseros en posición vertical y 58,1 pies cúbicos (1650 L) cuando los asientos están plegados. [77] [78] Inicialmente, los asientos y el volante del Model S se ofrecían en opciones de cuero sintético y no sintético . Sin embargo, en 2017, a raíz de una solicitud de People for the Ethical Treatment of Animals para convertirse en el primer fabricante de automóviles libre de crueldad, Tesla cambió exclusivamente al cuero sintético. [79] [80] [81]

Modelos y actualizaciones

2012–2016: Años iniciales

El Modelo S antes del rediseño

Tesla asignó sus 1.000 unidades iniciales del Model S a las configuraciones de edición limitada "Signature" . [82] [83] [84] El motor de inducción de CA del modelo Signature base genera una potencia de salida de 270  kW (362  hp ) y una salida de torque de 439 newton-metros (324  lb⋅ft ). [85] El motor del Signature Performance produce 310 kW (416 hp) y 601 newton-metros (443 lb⋅ft). [86] [87] Ambos modelos incorporan una batería de iones de litio de 85 kilovatios-hora (kWh) , [87] [88] y tienen una autonomía totalmente eléctrica de 265 millas (426 km). [83] [89] [87] 

A partir de 2012, se ofrecieron tres configuraciones de batería del Model S como vehículos del año modelo 2013 [nota 2] . [91] Inicialmente, se planeó un modelo de iones de litio de 40  kWh como la versión de nivel de entrada, pero Tesla anunció en 2013 que esta versión no se produciría. [92] El motor de esta versión produciría una potencia de salida de 175 kilovatios (235 hp) y un torque de 420 newton-metros (310 lb⋅ft). [93] [94] [95] En su lugar, se introdujo un modelo más potente con un  modelo de 60 kWh, con su salida limitada a 40  kWh a través del software, para sustituir al  modelo de 40 kWh. [93] Su motor genera 225 kilovatios (302 CV) y 430 newton-metros (317 lb⋅ft), [96] lo que le proporciona una autonomía de 208 millas (335 km). [97] Se crearon dos versiones del  modelo de 85 kWh: una con especificaciones similares al modelo Signature antes mencionado, y una versión de rendimiento, la "P85", con especificaciones similares al Signature Performance. [95] [69]

En 2014, Tesla descontinuó el P85, reemplazándolo con el P85D ("D" significa "dual"). [98] [99] Tesla introdujo un motor delantero en el P85D, además del motor trasero existente utilizado en modelos anteriores. Esta configuración impulsa tanto las ruedas delanteras como las traseras , lo que resulta en un tren motriz de tracción total. [100] [101] Los dos motores producen una salida combinada de 515 kilovatios (691 hp) y 931 newton-metros (687 lb⋅ft), lo que le da una autonomía de 275 millas (443 km). [102] [103] Reemplazando el modelo de 60  kWh, [104] [105] el 70D se introdujo como un vehículo del año modelo 2015. Cuenta con dos motores que producen una potencia combinada de 383 kilovatios (514 hp) y 387 newton-metros (285 lb⋅ft), lo que le permite tener una autonomía de 240 millas (390 km). [106] [107] [108] También se produjo una versión de un solo motor del  modelo de 70 kWh, con una potencia de 235 kilovatios (315 hp) y 325 newton-metros (240 lb⋅ft), lo que le da una autonomía de 210 millas (340 km). [108]

En 2015, Tesla lanzó el 90D estándar y el P90D de alto rendimiento para suceder al modelo de 85 kWh y al P85D, respectivamente. [109] [110] [111] El motor del 90D produce 311 kilovatios (417 hp) y 658 newton-metros (485 lb⋅ft), [112] [113] y una autonomía de 288 millas (463 km). [113] [114] Los motores duales del P90D generan una salida combinada de 568 kilovatios (762 hp) y 967 newton-metros (713 lb⋅ft), [115] [116] suficiente para darle al auto una autonomía de 268 millas (431 km). [116] [117] [118]

2016–2019: Primera actualización importante

En abril de 2016, Tesla implementó un lavado de cara para el Model S, lanzándolos como vehículos del año modelo 2017. [119] [120] Su actualización más destacada radica en su fascia frontal , donde la parrilla negra anterior ha sido reemplazada por una continuación de la carrocería, dejando solo un espacio delgado entre el borde delantero del capó y el parachoques , que alberga el logotipo de Tesla. [121] [122] El modelo actualizado también incluye faros delanteros adaptativos LED completos rediseñados que giran con el automóvil para mejorar la visibilidad durante la noche. [121]

Ese mismo año, Tesla reintrodujo el  modelo de 60 kWh e introdujo una versión con tracción total, el 60D. [123] [124] El primero produce 235 kilovatios (315 hp) de potencia y 325 newton-metros (240 lb⋅ft) de torque, lo que le da una autonomía de 210 millas (340 km). [125] [126] [127] El último tiene motores duales que producen 242 kilovatios (324 hp) y 430 newton-metros (317 lb⋅ft), con una autonomía de 253 millas (407 km). [128] Los clientes también tenían la opción de actualizar la capacidad de la batería a 75  kWh a través de una actualización por aire , extendiendo la autonomía en 40 millas (64 km). [125] En marzo de 2017, Tesla discontinuó el  modelo de 60 kWh para distinguir sus autos premium de las opciones más económicas, convirtiendo el  modelo de 75 kWh en la nueva oferta de nivel de entrada. [129] [130]

A finales de 2016, Tesla presentó el P100D como reemplazo del P90D. [131] Los motores del P100D generan una potencia combinada de 510 kilovatios (680 hp) y 1072 newton-metros (791 lb⋅ft), lo que le permite tener una autonomía de 315 millas (507 km). [132] [133] [134] A principios de 2017, Tesla presentó el 100D. [135] Sus motores duales entregan 360 kilovatios (483 hp) y 660 newton-metros (487 lb⋅ft), y tiene una autonomía de 335 millas (539 km). [136] [137] A mediados de 2017, Tesla descontinuó el 90D. [138]  Posteriormente, Tesla finalizó la producción del modelo de tracción trasera de 75 kWh a fines de 2017. [139] En 2019, Tesla también reemplazó las variantes 75D, 100D y P100D como parte del cambio de la compañía hacia una gama de modelos renovada. [140] [141]

2019-presente: esquema de nombres simplificado

Vista frontal de tres cuartos de un Tesla Model S blanco
El Model S en su diseño 2021

A favor de una línea más aerodinámica, en 2019, los modelos 75D, 100D y P100D anteriores fueron reemplazados por los modelos Standard Range, Long Range y Performance, respectivamente; [141] sin embargo, el modelo Standard Range se suspendió más tarde ese año. [142] El Model S Long Range, equipado con una  batería de 100 kWh, tiene motores duales que generan una salida total de 350 kilovatios (469 hp) y 730 newton-metros (540 lb⋅ft), lo que le da al Long Range una autonomía de 375 millas (604 km). [143] [144] El modelo Performance también tiene una  batería de 100 kWh. Sus motores duales producen una salida combinada de 562 kilovatios (754 hp) y 931 newton-metros (687 lb⋅ft); tiene una autonomía de 365 millas (587 km). [145] Para 2020, el modelo Long Range fue reemplazado por el Long Range Plus. [146] Sus motores duales ofrecen una potencia combinada de 311 kilovatios (417 hp) y 658 newton-metros (485 lb⋅ft). Tiene una autonomía de 400 millas (640 km). [151]

Vista trasera de tres cuartos de un Tesla Model S azul
En 2024, el Model S recibió luces traseras rediseñadas. En la imagen se muestra el modelo Plaid.

En 2021, Tesla lanzó una importante actualización del Model S, conocida internamente como el proyecto "Palladium", que implicó una revisión de la mayoría de sus componentes. El Model S revisado se reveló en enero de 2021. [152] [153] [154] En su debut, el Model S actualizado tenía el coeficiente de arrastre más bajo de cualquier automóvil, con un valor de 0,208. [155] [156] El Long Range actualizado ofrece 500 kilovatios (670 hp). Alcanza una autonomía de 405 millas (652 km). [157] El Plaid, que cuenta con una  batería de 95 kWh, [158] tiene, a diferencia de todos los modelos anteriores, un diseño de tracción total con tres motores. El trío produce una potencia total de 760 kilovatios (1020 CV) y 1050 newton-metros (770 lb⋅ft), lo que proporciona al coche una aceleración de 0 a 60 mph (97 km/h) de 1,98 segundos y una velocidad máxima de 200 mph (320 km/h), con una autonomía de 390 millas (630 km). [159] [160] [161] En 2023, Tesla reintrodujo el modelo Standard Range, que tiene una autonomía de 370 millas (600 km). [162] [163] Para 2024, el Model S había recibido luces traseras rediseñadas. [nota 3]

Tecnología

Características

El volante, el tablero y la pantalla táctil de un Model S
Tablero de producción con pantalla digital principal de 12,3 pulgadas  (310 mm) (izquierda) y panel de control central con pantalla táctil de 17 pulgadas (430 mm) (derecha)   

El panel de instrumentos está ubicado directamente frente al conductor y cuenta con un grupo de instrumentos electrónicos con pantalla de cristal líquido de 12,3 pulgadas  (310  mm) . [50] [165] Inicialmente, la pantalla táctil de control de infoentretenimiento presentaba una pantalla multitáctil de 17 pulgadas (430 mm) [166] dividida en cuatro secciones. La sección superior muestra íconos de estado y ofrece acceso rápido a funciones como carga, HomeLink , perfiles de conductor, información del vehículo y Bluetooth . Debajo de eso, la segunda sección brinda acceso a varias aplicaciones, como Medios, Navegación, Energía, Web, Cámara y Teléfono. El área de visualización central muestra dos aplicaciones activas, divididas en áreas superior e inferior, y la mayoría de las aplicaciones se pueden expandir para llenar toda la pantalla. La sección inferior contiene controles y configuraciones para el vehículo, incluidas puertas, cerraduras, luces, configuraciones de temperatura y un control de volumen secundario. [167]  

Originalmente, la pantalla táctil del Model S estaba impulsada por un módulo de computación visual 3D Nvidia Tegra 3 (VCM), [168] [169] con un VCM Nvidia Tegra 2 separado que manejaba el grupo de instrumentos. [170] Alrededor de 2018, Tesla actualizó estas dos unidades Tegra System-on-a-Chip (SoC) a un solo SoC basado en Intel Atom , que alimentaba tanto la pantalla táctil principal como el grupo de instrumentos. [171] Con la actualización Palladium, Tesla actualizó aún más el sistema, cambiando a una orientación de pantalla táctil horizontal y un SoC basado en AMD Ryzen . La pantalla táctil incluye funciones como control de clima del lado del conductor, My App, el lanzador de aplicaciones, aplicaciones recientes, control de clima del lado del pasajero y control de volumen. [nota 4] Las funciones, como bloquear y desbloquear, baúl, guantera y espejos, se pueden controlar desde la pantalla táctil. [172] También para la actualización de 2021, Tesla implementó un volante de "yugo" . [173]

Piloto automático

En 2014, Tesla presentó Autopilot , un sistema avanzado de asistencia al conductor desarrollado por el fabricante de automóviles que equivale a una automatización parcial del vehículo. [174] [175] Cada Model S producido a partir de septiembre de 2014 incluía el hardware Autopilot , [176] y se lanzó oficialmente en octubre de 2015 como una actualización de software. [177] [178] Autopilot utiliza cámaras, radar y ultrasonido para detectar señales de tráfico, marcas de carril, obstáculos, peatones, ciclistas, motociclistas, semáforos y otros vehículos. Además, Autopilot incluye control de crucero adaptativo , centrado de carril , cambio automático de carril, estacionamiento automático y muchas otras capacidades de conducción y estacionamiento semiautónomos. [179] [180] Los sistemas operativos del Model S están construidos en parte con software de código abierto (OSS), que está disponible públicamente. Tesla usa OSS como Linux , la cadena de herramientas GNU , Buildroot y proyectos comunitarios como Ubuntu . [181] A partir de 2021, Tesla comenzó a utilizar un sistema conocido como "Tesla Vision", que se basa únicamente en cámaras, reemplazando los sensores anteriores basados ​​en radar. [182] En 2023, Tesla suspendió el sistema ultrasónico como parte de su cambio hacia Tesla Vision. [183]

El sistema Autopilot ha sido objeto de críticas. Tras un accidente en Florida, la Junta Nacional de Seguridad del Transporte determinó que el uso del sistema por parte del conductor "indicaba una dependencia excesiva de la automatización y una falta de comprensión de las limitaciones del sistema". [184] Tesla se ha enfrentado a acusaciones de publicidad engañosa, y los críticos alegan que la empresa hizo creer a los consumidores que los vehículos eran completamente autónomos. Tesla se ha defendido argumentando que la prolongada falta de objeción del estado a la marca Autopilot implicaba la aprobación de sus prácticas publicitarias. [185] [nota 5] En una encuesta de 2019 de Bloomberg News , cientos de propietarios de Tesla informaron haber experimentado comportamientos peligrosos con Autopilot, incluido el frenado fantasma, las salidas de carril y la falta de detención por peligros en la carretera. [186] Los usuarios también notaron problemas como fallas repentinas del software, apagados inesperados, colisiones con barreras de salida, fallas del radar, virajes abruptos, seguir de cerca a otros vehículos y cambios de velocidad inconsistentes. [187]

Cargando

Un Model S rojo cargándose en un Supercharger
Un Model S conectado a un Supercargador

Tesla ha ideado numerosas formas de cargar el Model S: el cargador de pared doméstico de 240 voltios proporciona 100  kilómetros  (62  millas) de autonomía por hora de carga, mientras que el conector móvil, destinado a su uso fuera de casa, ofrece 50  kilómetros  (31  millas) de autonomía por hora. [188] Tesla se asoció con empresas para instalar los conectores de pared Tesla para proporcionar una red de carga pública llamada Tesla Destination. [189] Tesla proporciona las unidades a las empresas de forma gratuita o a un precio económico. [190] La empresa es responsable del coste de la electricidad. Algunas empresas las limitan a clientes, empleados o residentes únicamente. [191] A finales de 2012, Tesla comenzó a operar una red de estaciones de carga de 480 voltios, denominadas " Superchargers ". [192] [193]

Tesla inicialmente planeó que el Model S permitiera un intercambio rápido de baterías . [194] [195] En 2013, la compañía demostró una operación de intercambio de batería que tomó alrededor de noventa segundos, aproximadamente la mitad del tiempo necesario para rellenar un tanque de gasolina. [196] [197] [198] Si bien Tesla inicialmente planeó hacer que el intercambio de baterías estuviera ampliamente disponible, según se informa abandonó la idea debido a una falta percibida de interés del cliente. [199] [200] Jeremy Michalek, profesor de ingeniería mecánica, sugirió que el alto costo, el volumen y las demandas de recursos de las baterías hacían que la creación de extensas redes de paquetes intercambiables (que requieren almacenamiento, carga y mantenimiento) fuera económica y ambientalmente impráctica. [201] Los críticos han acusado a Tesla de explotar el sistema de crédito para vehículos de cero emisiones de California al introducir el programa de intercambio de baterías sin hacerlo accesible al público. [202] En 2020, Tesla anunció planes para integrar las baterías en la carrocería del vehículo para mejorar la resistencia y reducir el peso y el costo. [203]

Impacto ambiental

Vista aérea de una fábrica de fabricación de baterías desde un dron
Tesla afirmó que la Gigafactory 1 es capaz de convertir baterías viejas en nuevas.

Todas las baterías de iones de litio iniciales del Tesla Model S contenían níquel y pequeñas cantidades de cobalto, [204] que tienen un alto impacto ambiental debido al agotamiento de los recursos, la toxicidad ecológica y los procesos de extracción. [205] A principios de 2022, casi la mitad de las ventas generales de Tesla se habían trasladado a un tipo de batería diferente ( batería LFP ), que no contiene cobalto ni níquel. [206] En 2021, Tesla escribió en su Informe de Impacto de 2020 que recicla todos los paquetes de baterías devueltos y afirmó que Gigafactory 1 puede reciclar hasta el 92  por ciento de los elementos de las baterías viejas, avanzando hacia un sistema de "circuito cerrado" donde las baterías viejas se convierten en nuevas. En 2020, la empresa recicló cantidades importantes de metales: 1.300  toneladas de níquel, 400  toneladas de cobre y 80  toneladas de cobalto. [207] [208] El informe de Tesla afirma que la mayoría de sus baterías se reciclan de alguna forma; Sin embargo, según Vice , no especifica que el 92  por ciento de cada batería individual se recicla por completo. La empresa ha articulado un objetivo final de lograr "altas tasas de recuperación, bajos costos y bajo impacto ambiental" a través de su programa de reciclaje, aunque no proporciona detalles sobre su progreso actual hacia esto. [208] Un estudio científico de 2021 realizado por iScience mostró que el Tesla Model S es el paquete de baterías comercial más rentable para reciclar debido a sus bajos costos de desmontaje y altos ingresos por la recuperación de cobalto. [209]

El reciclaje de baterías ha sido objeto de críticas. La científica de materiales Dana Thompson, de la Universidad de Leicester, advierte de que el reciclaje de baterías puede entrañar riesgos importantes. Según Thompson, si una célula Tesla se perfora demasiado profundamente o en un lugar inadecuado, corre el riesgo de provocar un cortocircuito, lo que puede provocar una combustión y la liberación de gases tóxicos. [210] El exdirector técnico de la empresa, JB Straubel, comentó que los debates sobre la reutilización de metales en las baterías a menudo pasan por alto lo poco intuitivo que puede ser el concepto. [211]

Un estudio de 2015 de la Unión de Científicos Preocupados (UCS) concluyó que en las regiones de Estados Unidos donde el Model S es popular, sus  emisiones de fabricación, un 68 por ciento más altas, se compensan en unos pocos años de conducción promedio. [212] Durante su ciclo de vida, los vehículos eléctricos, como el Model S, emiten aproximadamente la mitad de CO2 que los automóviles de combustible fósil comparables. [213] Sin embargo, el informe de la UCS asume que los materiales eléctricos se reciclan a tasas similares a otros automóviles y excluye el problema de la eliminación de las baterías debido a los datos limitados sobre las prácticas de reciclaje actuales y las intenciones futuras. [212]

Producción y entregas iniciales

Los vehículos que forman el acrónimo " S3XY ": el Model S; el Model 3 ; el Model X ; y el Model Y

El Model S es el segundo vehículo de la compañía y, a partir de 2022, es su modelo de mayor producción. [214] [215] El Model S se ha producido en las instalaciones de 5.400.000 pies cuadrados (500.000 m 2 ) de Fremont, California, desde junio de 2012; [216] [217] pero, a partir de agosto de 2013, para los países europeos, el ensamblaje final se llevó a cabo en las instalaciones de Tesla en Tilburg, Países Bajos . [218] El objetivo de la fábrica de Tilburg era acortar los tiempos de entrega para los clientes en Gran Bretaña y la UE , mejorar la calidad del producto y establecer la presencia del fabricante de automóviles en Europa mediante la producción del Model S y el Model X. [219] La producción tanto del Model S como del Model X en las instalaciones de Tilburg cesó a principios de 2021. Según el periódico holandés NU.nl , la actualización de 2021 introdujo cambios en el proceso de producción que hicieron imposible completar el ensamblaje final en la ubicación de Tilburg. [220] Tesla proyectó inicialmente que produciría 1000 unidades por mes, apuntando a un total de 5000 unidades para fines de 2012. Para 2013, Tesla tenía como objetivo cuadriplicar esa cifra. Tesla construyó su Model S número 1000 el 31 de octubre de 2012, [221] y entregó 2650 unidades a finales de año. [222] En el primer semestre del año siguiente se entregaron 10.050 unidades a clientes. [223]

El Model S fue el primer vehículo de Tesla producido en las instalaciones de Fremont. [224] Le siguieron el Model X en 2015, el Model 3 en 2017 y el Model Y en 2020. [225] [226] [227] Estos coches forman el acrónimo " S3XY " . [228] [229] En 2015, el Model S fue el vehículo eléctrico enchufable más vendido del mundo , [230] con Tesla vendiendo 50.366 en ese año. [231] Desde sus inicios, el Model S ha estado equipado con baterías suministradas por la empresa de electrónica Panasonic . [232] Desde 2013, las baterías del Model S han sido producidas por Panasonic en Japón. [233] [234] Desde enero de 2017, las baterías del coche también se han producido en Gigafactory Nevada . [235] Las entregas minoristas europeas comenzaron entre agosto y septiembre de 2013, con Noruega, [236] Suiza, [237] los Países Bajos, [237] Bélgica, Francia y Alemania. [238] La primera entrega australiana tuvo lugar en Sídney, el 9 de diciembre de 2014. [239] [240] Las entregas al mercado de China continental comenzaron el 22 de abril de 2014, [241] seguidas por Hong Kong en julio de 2014. [242] [243] Las entregas al Reino Unido comenzaron en junio de 2014. [244]

Seguridad

Pruebas

En una prueba del Programa Europeo de Evaluación de Automóviles Nuevos realizada en 2022, el Model S recibió una calificación de cinco estrellas: [245]

En una prueba de la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras (NHTSA) realizada en 2015, el Model S recibió una calificación de cinco estrellas. [246] Posteriormente, Tesla afirmó que, basándose en los detalles de la prueba, en realidad logró 5,4 estrellas, lo que llevó a la NHTSA a publicar una declaración reafirmando que no otorga más de cinco estrellas y que Tesla estaba "engañando al público" al afirmar en su marketing que la NHTSA les había otorgado una calificación más alta. [247] [248]

Recuerda

Hasta febrero de 2024, el Model S ha tenido siete retiradas de productos . El 14 de junio de 2013, Tesla retiró los vehículos Model S fabricados entre el 10 de mayo de 2013 y el 8 de junio de 2013, debido a métodos inadecuados para alinear el protector del respaldo del asiento izquierdo con el soporte, lo que podría debilitar la soldadura entre el soporte y el marco. Musk afirmó que la soldadura no se había desprendido en ningún automóvil, no había habido quejas y no se habían producido lesiones. [249] A principios de enero de 2014, Tesla emitió un retiro de los vehículos Model S de 2013 debido al riesgo de sobrecalentamiento con el adaptador, el cable o el tomacorriente de pared durante la carga. Después del retiro, Jerome Guillen, vicepresidente de ventas de Tesla, anunció que casi todos los adaptadores Model S ya se habían actualizado a través de un software inalámbrico para abordar el problema de carga. Tesla señaló que el retiro del mercado afectó a casi todos los vehículos Model S y adaptadores producidos en 2013. [250] Tesla anunció un retiro voluntario el 20 de noviembre de 2015 de todos sus 90.000 vehículos Model S, para verificar un posible defecto en los conjuntos de cinturones de seguridad delanteros de los automóviles. El problema fue planteado por un cliente en Europa. La investigación resultante de Tesla no pudo identificar una causa raíz para la falla, y la empresa decidió examinar todos los automóviles. Tesla informó que no hubo accidentes ni lesiones relacionados con el problema. [251]

El 20 de enero de 2017, Tesla retiró todos los Model S fabricados a partir de 2012 debido a bolsas de aire Takata defectuosas . Este retiro no solo afectó al Model S, sino que también afectó a aproximadamente otros 652.000 vehículos de otros fabricantes de automóviles en los Estados Unidos, lo que, en ese momento, fue el retiro de automóviles más grande en la historia del país. [252] El 20 de abril de 2017, Tesla emitió un retiro mundial de 53.000 de los 76.000 vehículos Model S y Model X vendidos en 2016 debido a frenos de estacionamiento defectuosos. Tesla aseguró que era poco probable que este problema causara problemas de seguridad y no había resultado en ningún accidente o lesión. A pesar de esto, la compañía pidió a los clientes que inspeccionaran sus automóviles, un proceso que tomó alrededor de cuarenta y cinco minutos. Aproximadamente el cinco  por ciento de los vehículos se vieron afectados, y Brembo , el proveedor de la pieza defectuosa, cubriría los costos de reparación. [253] [254] El 30 de marzo de 2018 se retiraron del mercado los 123.000 vehículos Model S fabricados antes de abril de 2016, debido a la corrosión excesiva de los tornillos que fijan la dirección asistida, en particular los vehículos utilizados en países fríos donde las carreteras están cubiertas de sal. Las acciones de Tesla cayeron casi un cuatro  por ciento en las operaciones posteriores al cierre del mercado el jueves tras el anuncio del retiro del mercado del Model S. [255]

En diciembre de 2021, 119.009 vehículos Model S fabricados entre 2017 y 2020 fueron retirados del mercado debido a la posibilidad de que un fallo en el pestillo permitiera que los capós delanteros se abrieran inesperadamente. El retiro, según la empresa, afectó a alrededor del 14  por ciento de los vehículos Model S. [256] En febrero de 2024, Tesla retiró del mercado más de dos  millones de vehículos Tesla en los Estados Unidos debido al tamaño compacto de las luces de advertencia en el panel de instrumentos. Los documentos indicaron que el retiro se emitió para mejorar las advertencias y alertas para los conductores. La NHTSA informó que el tamaño de fuente de las luces de advertencia de freno, estacionamiento y frenos antibloqueo era más pequeño que el exigido por las normas de seguridad federales. Este tamaño dificultaba la lectura de la información, lo que aumentaba el riesgo de colisión. [257]

Incendios

Primer incendio

El 1 de octubre de 2013 se produjo un incendio en el que se vio involucrado un Tesla Model S, después de que el vehículo chocara contra escombros metálicos en la Ruta Estatal 167 de Washington en Kent, Washington . [258] El sistema de a bordo alertó al conductor y pudo salir de la autopista de forma segura, detener el automóvil y abandonar el vehículo sin sufrir lesiones. [259] Tesla explicó más tarde que el incendio se desencadenó por un "impacto directo de un objeto metálico grande" en uno de los 16 módulos de batería del automóvil. El diseño del vehículo, que incluía cortafuegos que separaban los módulos, limitó el incendio a una pequeña sección en la parte delantera del automóvil. [258] Los escombros que provocaron el incendio se identificaron como una "sección curva" que se había caído de un camión y se recuperaron cerca del lugar del accidente. Según Tesla, los escombros perforaron un agujero de 3 pulgadas (76 mm) a través de la placa de blindaje de 0,25 pulgadas (6,4 mm) del vehículo, con una fuerza estimada de 25 toneladas cortas (23 t). Los respiraderos incorporados dirigían las llamas lejos del compartimiento de pasajeros, evitando que entraran en la cabina. [259]

El 24 de octubre de 2013, la NHTSA anunció que no había encontrado evidencia que sugiriera que el incendio fue resultado de un defecto de seguridad del vehículo o del incumplimiento de las normas federales de seguridad. [260] Sin embargo, el mes siguiente, la NHTSA inició una evaluación preliminar para evaluar los riesgos potenciales asociados con los impactos en el tren de aterrizaje de los vehículos Tesla Model S 2013. [261] El 28 de marzo de 2014, se cerró la investigación y la NHTSA declaró que "la revisión de la altura de manejo del vehículo por parte de Tesla y la adición de una mayor protección de los bajos deberían reducir tanto la frecuencia de los impactos en los bajos como el riesgo de incendio resultante". [262] [263]

Incendios posteriores

El 6 de noviembre de 2013, se produjo otro incendio cuando un Tesla Model S chocó contra un enganche de remolque en la carretera, lo que provocó daños en la parte inferior del vehículo. [264] En respuesta a estos incidentes, Tesla amplió la garantía de su vehículo para cubrir los daños causados ​​por el fuego y emitió una actualización de software para aumentar la distancia al suelo del coche a velocidades de autopista. [261] A principios de febrero de 2014, se informó de otro incendio en Toronto , Canadá. El Model S estaba aparcado en un garaje y no se estaba cargando en ese momento. La causa del incendio sigue sin determinarse. [265] [266] Tesla declaró: "en este caso particular, aún no sabemos la causa precisa, pero hemos determinado definitivamente que no se originó en la batería, el sistema de carga, el adaptador o el receptáculo eléctrico, ya que estos componentes no fueron tocados por el fuego". [267] [268]

El 1 de enero de 2016, un Model S 2014 se incendió en Noruega mientras se sobrealimentaba sin supervisión. El vehículo quedó totalmente destruido, pero nadie resultó herido. [269] Una investigación de la Junta de Investigación de Accidentes de Noruega concluyó que el incendio comenzó dentro del automóvil, pero no se pudo determinar la causa exacta. [270] En marzo de 2016, Tesla anunció que su propia investigación encontró que el incendio fue causado por un cortocircuito en la caja de distribución del vehículo, pero la magnitud del daño hizo imposible determinar la causa exacta. [271]

Recepción y legado

El resultado es aterrador. Aterrador tanto para conducir como para darse cuenta de que estas cosas están en la carretera, en manos de un público en el que no confío lo suficiente como para manejar este tipo de potencia. En la cima de Angeles Crest, el Plaid es increíblemente rápido, pero no tiene el chasis, la dirección ni los frenos necesarios para lidiar con la potencia. Especialmente irritante es la amortiguación, que nunca se estabiliza en los múltiples modos de conducción del Plaid. Y ese volante con horquilla es increíblemente estúpido.

— Chris Perkins, reseñando el Plaid para Road & Track [7]

El Model S ha sido reconocido por varios críticos como un influyente coche eléctrico. [272] [273] [274] En una reseña de 2014 para el periódico The Sunday Times , Nick Rufford comentó: "el Model S representa el último lanzamiento de los dados eléctricos  [...] si este vehículo no puede persuadir a la gente a deshacerse de la gasolina y cambiar a la energía de la batería, ningún coche puede". [272] En diciembre de 2014, un periodista de The Daily Telegraph llamó al Model S "un coche que cambió el mundo". [6] El Daily Telegraph , en 2014, también lo llamó "el coche más importante de los últimos 20 años". [275] La revista Top Gear, propiedad de la BBC, lo describió como "uno de los vehículos eléctricos más atractivos del mundo [...] y uno que casi por sí solo obligó a los fabricantes convencionales a adoptar la electricidad". [276] Keith Barry de Consumer Reports mencionó que "la introducción de ciertas características, como un volante estilo yugo, ha desviado la atención de la brillantez subyacente del sedán insignia, al igual que la imagen pública de Musk". [nota 7] [277] Consumer Reports señaló además que el éxito del Model S impulsó a otros fabricantes de automóviles a repensar cómo diseñan y comercializan sus vehículos. [277] La ​​revista Car and Driver señaló que el Model S fue el "primer vehículo eléctrico de largo alcance y ampliamente deseado" cuando se lanzó, y agregó que "los fabricantes de automóviles convencionales [...] [lucharon] por ponerse al día". [146]   

El Model S ha recibido críticas mixtas. Samuel Gibbs del periódico The Guardian se refirió a él como un "automóvil elegante", escribiendo que, a diferencia de muchos otros vehículos eléctricos, no se parecía a "un insecto o un automóvil burbuja". Gibbs también quedó impresionado por su aceleración, comentando que tiene "suficiente potencia para vencer incluso al Aston Martin Rapide , todo sin gasolina y sin emisiones". [278] En una reseña para The Independent , Lee Williams llamó al Model S "un hermoso automóvil que simboliza la marcha de la humanidad hacia la automatización", pero criticó su gran tamaño, describiendo el automóvil como "demasiado grande". [279] Con la introducción del Model S Plaid, Chris Perkins de la revista Road & Track argumentó que Tesla logró convertir el "automóvil más importante del siglo en una mala broma", describiendo al Model S Plaid como "quizás uno de los peores [automóviles del mundo]". [7] El periódico US News & World Report opinó que su "interior básico se siente fuera de sintonía con su precio, y los rivales más nuevos ofrecen más espacio, estilo y, en algunos casos, autonomía". [280] Según Lee Hutchinson del sitio web de noticias Ars Technica , los faros delanteros en forma de almendra y el morro prominente del Model S "evocan imágenes de Maserati , mientras que la mitad trasera tiene un sabor distintivo de Aston Martin DBS , [y] las luces traseras y la parte trasera evocan al Jaguar XF ". [1] Si bien se encuentra en dos clases completamente diferentes, el Model S ha sido comparado con frecuencia con la primera generación del Nissan Leaf , un hatchback . [281] [282]

Lee Hutchinson, del sitio web Ars Technica, calificó la aceleración del vehículo como "instantánea, ridícula y estremecedora", creyendo que era "más apropiada para una montaña rusa que para un automóvil". Describió su estilo como "elegante, con un exterior diseñado con precisión". [1] En su reseña para Carwow , Mat Watson describió al Model S Plaid como "asombrosamente rápido" y "extremadamente silencioso", pero criticó su alto precio y señaló que los modelos de la competencia ofrecen una mayor comodidad. Watson finalmente lo calificó con ocho de diez. [283] Keith Adams, de la revista Car, describió al Model S como "el rey de la colina". Llamó al empuje "revuelve el estómago desde el reposo", creyendo que el conductor "anhelaría revivir la experiencia una y otra vez". [284] Lawrence Hodge, del sitio web automotriz Jalopnik , criticó el volante con horquilla, describiéndolo como "estúpido" y sugiriendo que su introducción fue más una degradación que una mejora. [285]

Premios

El Model S ha recibido numerosos premios, como se enumera en la siguiente tabla: [nota 8]

Véase también

Referencias

Notas

  1. ^ Excluyendo espejos laterales
  2. ^ Es una práctica común en la industria automotriz estadounidense introducir un automóvil del año modelo durante el año calendario anterior. [90]
  3. ^ A julio de 2024 , no hay informes de fuentes confiables que se refieran explícitamente a las luces traseras actualizadas. Sin embargo, Car and Driver presenta una imagen de las luces traseras renovadas en su informe del año modelo 2024, [164] mientras que muestra las luces traseras anteriores en su informe de 2023. [163]
  4. ^ El control de clima del lado del conductor y del lado del pasajero puede variar según el mercado .
  5. ^ Para una descripción más detallada de las críticas a Autopilot, consulte Tesla Autopilot § Publicidad falsa o engañosa .
  6. ^ Esto significa que tiene un 5,7  por ciento de posibilidades de rodar más de .
  7. ^ Para obtener más información sobre las controvertidas declaraciones de Musk, consulte Crítica a Tesla, Inc. , Elon Musk § Percepción pública y § Opiniones personales y uso de Twitter .
  8. ^ Esta lista solo incluye premios de editoriales destacadas; es posible que no se incluyan organizaciones menos conocidas.
  9. ^ Para vehículos de la categoría de tamaño completo

Citas

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