El Mitsubishi Shinten (震天, Quaking Sky ) era un motor radial de dos filas y 14 cilindros refrigerado por aire construido por la Mitsubishi Aircraft Company para el Servicio Aéreo del Ejército Imperial Japonés (IJAAS) y el Servicio Aéreo de la Armada Imperial Japonesa (IJNAS) a principios de la década de 1930. Al igual que muchos motores de aviación en Japón, hubo múltiples designaciones para este motor. La designación del modelo de la compañía fue A6(7) mientras era un proyecto de motor experimental. Una vez aceptado, fue conocido como "Shinten" o MK1 por el IJNAS, y Ha6 por el IJAAS. [1]
El Mitsubishi Shinten fue un desarrollo del primer motor Mitsubishi Kinsei (A4). La carrera del Kinsei se incrementó de 150 mm (5,91 in) a 160 mm (6,30 in) en el modelo Shinten 11 y a 170 mm (6,69 in) en los diseños Shinten modelo 21 y 21Kai.
Al alargar la carrera, el desplazamiento aumentó de los 32,3 L (1970 pulgadas cúbicas) del Kinsei a los 36,1 L (2200 pulgadas cúbicas) del modelo Shinten 11. El aumento del desplazamiento elevó la potencia de 1070 hp (1080 PS) a 1200 hp (1200 PS) a potencia de despegue.
Inicialmente, el Ha6 iba a ser instalado en el bombardero Mitsubishi Ki-21 de la IJAAS, pero se decidió utilizar un motor de la competencia, el Nakajima Ha5 . Además, se ordenó a Mitsubishi que produjera el motor de Nakajima en su fábrica bajo licencia. Por lo tanto, solo se fabricaron 113 motores Shinten/Ha6 y se instalaron en unos pocos tipos de aviones.
Para vencer a su rival y también para desarrollar un motor más potente para el nuevo bombardero de ataque de la Armada que se convirtió en el infame Mitsubishi G6M Betty, el Shinten se desarrolló en el Mitsubishi Kasei aumentando el diámetro de 140 mm (5,51 pulgadas) a 150 mm (5,91 pulgadas), lo que a su vez llevó el desplazamiento a 42 L (2600 pulgadas cúbicas) y aumentó la potencia a 1500 hp (1500 PS).
La Marina Imperial Japonesa solía referirse a sus motores por su nombre. El método japonés para identificar los números de modelo de los motores de aeronaves es único, ya que el número de modelo siempre tiene dos dígitos y puede ir seguido de una o más letras. El primer dígito representa la versión principal del motor y el segundo número representa la versión secundaria de ese modelo de motor. [1]
El primer número de modelo asignado a un motor es siempre el 11, lo que significa el primer diseño principal y la primera versión secundaria de ese diseño. Un cambio importante en el diseño incrementa el primer número y restablece el segundo número a uno. Un cambio menor en el modelo del motor incrementa el segundo número en uno. Si se realiza un cambio muy menor, se agregan letras de sufijo después del número de modelo. Cuando se realiza una modificación especial, el número de modelo va seguido del sufijo "kai", como en el Shinten Model 21kai, que se decodifica como el segundo modelo del motor Shinten, 1.ª revisión, especialmente modificado. [1]
El Servicio Aéreo del Ejército Imperial Japonés se refería a sus motores por su número de modelo (en japonés: Hatsudoki, abreviado como Ha). Los números Ha se asignaban en secuencia a medida que se aceptaba el diseño del motor. [1] Este motor (Ha6) sería el sexto motor aceptado por el IJAAS.
Datos de la Enciclopedia Mundial de Motores Aéreos, 5.ª edición. [2]
Motores comparables
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