El Mitsubishi Magna es un automóvil de tamaño mediano que fue producido en tres generaciones entre 1985 y 2005 por Mitsubishi Motors Australia Limited (MMAL). Desarrollado como reemplazo del Mitsubishi Sigma , cada generación de Magna derivó de plataformas japonesas rediseñadas para el mercado y las condiciones de Australia. Inicialmente, Magna ofrecía motores de cuatro cilindros en línea en un paquete de sedán de tamaño mediano ; una camioneta debutó en 1987. Con el paso de los años, cada nueva serie creció en tamaño y, con la segunda generación de 1991, la gama se vio reforzada por una variante de lujo llamada Mitsubishi Verada y un motor V6 . El Magna/Verada se convirtió en el primer vehículo fabricado en Australia en exportarse a todo el mundo en grandes cantidades, predominantemente como Mitsubishi Diamante . La tercera y última iteración Magna/Verada se lanzó en 1996, incorporando tracción integral (AWD) a partir de 2002 y recibiendo una importante actualización de estilo en 2003. Fueron reemplazados por el Mitsubishi 380 en 2005.
MMAL fabricó el Magna/Verada en su planta de Clovelly Park, en Australia del Sur . La mayoría de sus motores, en particular el Astron II original de cuatro cilindros (con nombre en código 4G54 ) y los motores Cyclone V6 posteriores (con nombre en código 6G72 y 6G74 ), se fabricaron en la planta de Lonsdale, en Australia del Sur .
Tras un supuesto coste de desarrollo de 50 millones de dólares australianos, [1] Mitsubishi introdujo el Magna en Australia en abril de 1985, [2] inicialmente como modelo únicamente sedán, pero con una camioneta familiar añadida en junio de 1987. [3] Se fabricó en Tonsley Park, Australia del Sur . [4] MMAL designó a este primer Magna de 1985 como la serie TM, con las actualizaciones de 1987 y 1989 conocidas como las series TN y TP respectivamente. [2]
Mitsubishi desarrolló el Magna como reemplazo del Sigma con tracción trasera (RWD) . Anteriormente, Mitsubishi tenía un automóvil familiar más grande en forma del Chrysler Valiant principalmente de seis cilindros , heredado cuando MMAL adquirió las operaciones de Chrysler Australia en 1980. [5] Sin embargo, el Valiant fue puesto fuera de producción al año siguiente, lo que convirtió al Sigma de tamaño mediano en la oferta más grande de MMAL. [5] [6] Cuando llegó el momento de reemplazarlo, MMAL opinó que el ancho de un automóvil era un factor crucial para los compradores australianos que tradicionalmente han favorecido los automóviles grandes. Como resultado, para competir de manera más efectiva contra los grandes rivales de tracción trasera, a saber, el Ford Falcon y el Holden Commodore , los ex ingenieros de Chrysler que ahora trabajan para MMAL, desarrollaron un automóvil mediano más ancho específico para el mercado australiano. Este modelo deriva del Mitsubishi Galant Σ (Sigma) japonés de quinta generación , un vehículo de tracción delantera (FWD) lanzado en agosto de 1983. Los ingenieros lograron esto empalmando 65 milímetros (2,6 pulgadas) adicionales de ancho a través de la carrocería del Galant y reforzándolo para las condiciones de las carreteras australianas. [7] Mitsubishi Motors bautizó estos coches como "YF" y "YFW" (W por "ancho"). [1] Para enfatizar la ventaja de tamaño del Mitsubishi sobre otros coches medianos, se lo denominó Magna, que deriva de la palabra latina magnus , que significa "grande". [8]
La única diferencia estética importante del Magna en relación con su donante japonés era la carrocería más ancha, ya que el estilo general y el perfil lateral eran similares también gracias a las herramientas compartidas para puertas, protectores y pilares. [1] Aunque todavía era más pequeño y ligero que sus rivales de tracción trasera de entonces, el Ford Falcon y el Holden Commodore, [9] el Magna superó a este último en espacio interior debido al empaquetamiento inherentemente superior que ofrecía el diseño de tracción delantera. [10] Como la ampliación añadía un peso mínimo y la huella general seguía siendo menor en comparación con los rivales, el Magna podía arreglárselas con un motor de cuatro cilindros de gran diámetro en lugar de los motores de seis cilindros más tradicionales utilizados por Holden y Ford. [10] Incluso a pesar de un coeficiente de arrastre de C d = 0,36, [1] la eficiencia de combustible no era significativamente mejor. En particular, el consumo promedio de combustible fue calificado oficialmente en 11,0 L/100 km (21,4 mpg ‑US ) en conducción urbana y 7,8 L/100 km (30 mpg ‑US ) en conducción en carretera.
El enfoque de ensanchamiento resultó exitoso para el mercado australiano, convirtiendo al Magna en un fuerte competidor contra todos los competidores originales previstos por MMAL, siendo el Toyota Corona , Holden Camira , Nissan Bluebird , Ford Telstar , además del Holden Commodore más grande. [1] La ampliación de la plataforma también ayudó a influir en Honda , Mazda , Nissan y Toyota para que hicieran lo mismo con sus modelos de tamaño mediano en los mercados internacionales, [7] como en el caso del Toyota Camry (XV10) de "carrocería ancha" de 1991. [6] [10] [11] [12]
El motor del Magna era el motor de cuatro cilindros en línea de 2,6 litros montado transversalmente de fabricación australiana. Con el nombre en código 4G54 y comercializado como Astron II , era un desarrollo del motor Astron (con nombre en código 4G52 ) instalado en Sigma. Inicialmente producía 85 kW (114 hp) a 5000 rpm y 198 N⋅m (146 lb⋅ft) a 3000 rpm. El Astron II era un diseño de árbol de levas en cabeza simple (SOHC) de ocho válvulas con características avanzadas para la época, como soportes hidráulicos y tecnología de contrapeso "Silent Shaft" , diseñado y licenciado a otros fabricantes de automóviles por Mitsubishi Motors para reducir las vibraciones inherentes a los grandes motores de cuatro cilindros. En la serie TM, estos motores estaban carburados , con la versión de inyección electrónica de combustible (EFI) "ECI Multi" de Mitsubishi lanzada con la serie TN, aumentando la potencia a 93 kW (125 hp).
El Magna estaba equipado con una transmisión manual de cinco velocidades o una transmisión automática ELC de cuatro velocidades con control electrónico y sobremarcha (un botón en la palanca de cambios proporcionaba la capacidad de cambiar entre el modo predeterminado de tres velocidades o la sobremarcha de cuatro velocidades). Sin embargo, los modelos Executive y Elite de lujo solo estaban disponibles en automático. En términos de suspensión, la parte delantera del Magna comprendía un diseño frontal de puntales MacPherson y, en la parte trasera, un eje de viga de torsión de tres enlaces con resortes helicoidales (específicamente, un eje de viga de torsión , ubicado por dos brazos de arrastre y una barra Panhard ). [1] Los vagones tenían un eje de viga de cuatro enlaces con resortes helicoidales.
Entre 1985 y 1990, MMAL vendió casi 209.000 Magnas. [13]
En el lanzamiento en abril de 1985, [2] la serie TM incluía los siguientes modelos: el GLX básico, el SE de gama media y el Elite de gama alta. [14] En agosto de 1986, la gama se amplió con un modelo con un equipamiento mejor que el GLX conocido como "Executive". Dirigida a los compradores de flotas, esta nueva variante añadió cubiertas de ruedas de plástico completas, dirección asistida de serie y transmisión manual o automática con aire acondicionado como única opción. [15] Los modelos orientados al lujo (SE y Elite) presentaban un equipamiento superior: los asientos estaban cubiertos de terciopelo y el asiento del conductor se podía ajustar en siete posiciones (en lugar de cuatro); soporte lumbar para conductor y pasajero; reposacabezas traseros integrados y reposabrazos central plegable con acceso al maletero; luces de mapa y apertura remota del maletero; elevalunas eléctricos, cierre centralizado y llantas de aleación (de serie en Elite y opcionales en SE); pintura metalizada de serie (bicolor de serie en Elite y monocolor opcional en Elite y SE); El Elite también incluía una antena eléctrica en el panel trasero, un ecualizador independiente y controles en el volante. Además, en lugar de los mandos de dirección estándar y el panel de ventilación en la consola central, tanto el SE como el Elite tenían dos módulos laterales de dirección, lo que ponía todos los controles principales al alcance de la mano del conductor y los hacía ajustables en altura junto con la columna de dirección. El Elite también contaba con un panel de instrumentos LCD, en línea con la tendencia automotriz japonesa de finales de los años 80. Todos los modelos tenían en común un volante ajustable en inclinación y una apertura de la tapa del depósito de combustible operada por cable. Los modelos que no eran Elite también tenían una antena manual montada en el techo sobre el pilar A derecho y el siguiente equipo opcional: aire acondicionado (GLX, Executive y SE), dirección asistida y transmisión automática (GLX y SE).
Los precios de venta fueron un factor crítico clave en la competitividad de mercado de Magna, [16] ya que por menos dinero, MMAL pudo vender un paquete más refinado y económico en relación con sus principales rivales. [6] [17] Esto se reflejó especialmente en los méritos destacados en la categoría "relación calidad-precio" del título de Coche del Año de Wheels ganado por Magna en 1985. [18]
La serie TM se vio afectada por varios problemas de control de calidad (principalmente, cabezales de motor frágiles y transmisiones automáticas), que se rectificaron gradualmente durante la vida de la primera generación. [19] [20] [21]
En abril de 1987 se realizó la primera actualización de Magna, denominada TN. [3] Los cambios estéticos incluyeron un nuevo inserto en la parrilla, la reubicación de la placa de matrícula trasera en el parachoques y una moldura revisada. [3] Los cambios que mantuvieron las ventas fuertes fueron mejores asientos, una actualización opcional del motor EFI, una transmisión automática revisada, un audio mejorado y más equipamiento. [3]
A partir de junio de 1987, una variante de carrocería familiar diseñada y construida exclusivamente en Australia amplió aún más el atractivo de Magna, particularmente entre las flotas gracias a una capacidad de carga de 1200 kilogramos (2600 lb). [3] En junio de 1988, también llegaron un modelo deportivo Elante (con EFI, ajuste de suspensión más deportivo y kit de carrocería) y una camioneta Elite. [3]
En junio de 1989, se lanzó una actualización final y un lavado de cara de la primera generación de Magna, conocida como la serie TP. Los adornos se actualizaron nuevamente con un inserto de parrilla revisado y una fascia de luces traseras (ahora con una fila gris), así como nuevos diseños de llantas y colores de pintura. Una transmisión automática de cuatro velocidades mejorada, una consola interior y asientos también fueron parte de la actualización. La dirección asistida se convirtió en estándar en toda la gama durante 1990, al igual que la EFI, excepto en el GLX base. [22] La transmisión manual ahora estaba disponible en el Executive. [ cita requerida ] En septiembre de 1990, un modelo Grand Tourer de 1000 sedanes llegó al mercado con ruedas más grandes, la configuración de suspensión más tensa del Elante y EFI. [22] Los Grand Tourers se ofrecieron en blanco (500 unidades), 250 en burdeos, 250 en "Riviera Blue", y también presentaban un kit de carrocería completo, franjas doradas y llantas de aleación doradas. [23]
El sedán TP se mantuvo en producción hasta abril de 1991, mientras que la camioneta siguió vendiéndose junto con el nuevo sedán Magna de la serie TR hasta mayo de 1992. Se introdujeron varias ediciones limitadas para apoyar las ventas. Estas incluyeron el sedán y la camioneta Encore basados en GLX de mayo de 1991 con aire acondicionado de serie. [22] Luego, en septiembre de 1991, se lanzaron 500 Grand Tourers más, esta vez como camionetas con franjas plateadas y llantas de aleación plateadas del Elante. Todas las camionetas Grand Tourer tenían motores EFI. [23] La última serie de producción consistió en 500 unidades de la camioneta Executive Safari en noviembre de 1991, todas con EFI y transmisión automática. [22]
TM (1985-1987)
Tennessee (1987–1989)
Ediciones limitadas:
TP (1989-1991)
Ediciones limitadas:
El Magna fue rediseñado desde cero con la introducción de un sedán más grande en abril de 1991 y una camioneta familiar en mayo de 1992. [2] [24] Esta serie fue designada TR y transfirió su tren motriz de la generación anterior. [24] A diferencia de la primera generación cuyo fuselaje ancho fue diseñado y fabricado en Australia, esta segunda generación heredó la plataforma Mitsubishi Sigma japonesa de fuselaje ancho en la que se basó, que se creó empalmando 66 milímetros (2,6 pulgadas) adicionales en el medio de la plataforma del Mitsubishi Galant de sexta generación , lanzado en 1987. [25] MMAL estimó que, entre 1989 (cuando comenzó el proyecto) y la llegada de la camioneta en 1992, la inversión total en el nuevo Magna ascendió a unos 389 millones de dólares australianos . [25]
Aunque más aerodinámica con un coeficiente de arrastre de C d = 0,33, la serie TR también era unos 100 kilogramos (220 lb) más pesada que la primera. [25] El venerable motor Astron II fue actualizado a, y solo disponible con, EFI. Como resultado, las salidas del motor ahora aumentaron a 98 kW (131 hp) a 4750 rpm y 212 N⋅m (156 lb⋅ft) a 3750 rpm en gasolina ULP 91 RON , y 102 kW (137 hp) a 4750 rpm y 220 N⋅m (160 lb⋅ft) a 4000 rpm en combustible PULP 95 RON. Más tarde, en 1991, Mitsubishi reintrodujo un modelo base GLX, que solo estaba carburado y tenía un precio más bajo que los otros modelos para hacer que el nuevo Magna fuera más atractivo para los compradores de flotas.
En julio de 1991, MMAL introdujo un derivado de lujo llamado Mitsubishi Verada con un motor V6 de 3.0 litros y nombre en código serie KR. [26] [27] Tanto Magna como Verada compartían la misma carrocería, aunque este último presentaba una parrilla única y parachoques más grandes de los modelos de exportación estadounidenses, así como accesorios de lujo. [27] [28] [29] El V6 de 3.0 litros fabricado en Australia tenía el nombre en código 6G72 y se comercializaba como Cyclone . Sus potencias variaban desde 120 kW (160 hp) a 5500 rpm y 235 N⋅m (173 lb⋅ft) a 4000 rpm en ULP 91, hasta 124 kW (166 hp) a 5500 rpm y 244 N⋅m (180 lb⋅ft) a 3000 rpm en PULP. La transmisión automática utilizada por los modelos de cuatro y seis cilindros se comercializó como INVECS .
Mientras Australia seguía soportando la recesión de principios de los años 90 , las ambiciones de MMAL de competir más directamente con Ford y Holden con un Magna de seis cilindros se mantuvieron en suspenso. Finalmente, en 1993, con la recuperación de la economía y la estabilización de los precios del petróleo tras la Guerra del Golfo , el motor V6 del Verada se ofreció por primera vez en el Magna, aunque como opción. Este V6 de 3,0 litros solo estaba disponible en el Executive, que también estaba equipado con ruedas más grandes de 15 pulgadas y un acabado interior diferente. Una pequeña insignia "V6" en la tapa del maletero diferenciaba el modelo de seis cilindros del de cuatro cilindros.
En el lanzamiento, la serie TR comprendía el sedán Magna Executive, el sedán SE y el sedán automático Elite. [30] De la gama Verada con motor V6, la versión Ei estaba equipada aproximadamente al mismo nivel que un Magna SE, con la excepción de que el aire acondicionado era estándar. [31] El tope de gama, el Verada Xi, también incluía llantas de aleación, entrada de puertas sin llave, control de clima, control de crucero, un sistema de sonido de alta gama, controles en el volante para el sistema de sonido y crucero, ventanas eléctricas, asiento del conductor ajustable eléctricamente, antena eléctrica y sistema de seguridad. [31] Además, el Xi presentaba una suspensión controlada electrónicamente con amortiguadores ajustables en cuatro direcciones y resortes neumáticos ajustables además de los resortes helicoidales estándar . [31] Este sistema ajusta automáticamente las tasas de resortes y amortiguadores de acuerdo con las condiciones de la carretera, la velocidad y el estilo de conducción. [31] Un sistema de frenos antibloqueo (ABS) y una bolsa de aire para el conductor estuvieron disponibles por primera vez en ambos Veradas. [27]
Los coches de exportación de Nueva Zelanda se denominaban Magna y V3000 , según su respectiva dotación de motores de cuatro y seis cilindros. La gama de modelos Magna de cuatro cilindros comprendía un GLX y un Super Saloon, mientras que la V3000 comprendía un Executive, un Super Saloon (rebautizado Elite para los vehículos familiares) y un SEi.
El nuevo Mitsubishi fabricado en Australia fue diseñado para ser exportado internacionalmente y su calidad de construcción reflejó esta intención de ingeniería, con volúmenes iniciales planificados de camionetas familiares de 10,000 unidades por año a Japón, Estados Unidos, Reino Unido y Nueva Zelanda para un total final de 40,000 unidades por año. [25] La camioneta Verada formó la base del gran programa de exportación de MMAL bajo los nombres Diamante y Sigma , siendo Australia la única fuente de estas camionetas en todo el mundo.
Todos los modelos fueron rediseñados en marzo de 1994, con la llegada de las nuevas series TS y KS. Sus respectivos motores fueron mejorados aún más y, además de los embellecedores de las ruedas revisados, los sedanes Magna revisados también eran identificables por una nueva moldura del maletero del mismo color que la carrocería alrededor de la matrícula, en lugar del gris anterior. El Verada revisado recibió un equipamiento adicional previamente reservado para los mercados de exportación. Estos incluían una parrilla delantera más distintiva, faros multiparabólicos más caros en relación con las unidades individuales (el primer automóvil construido en Australia en adoptar estos faros y una figura distintiva para futuros derivados de lujo y deportivos de Magna) y un mayor equipamiento de cabina para mantener un estatus más premium que el cada vez más popular Magna V6. En diciembre de 1995, la versión de exportación del familiar V6 se vendió localmente como el familiar Verada Touring, en una edición limitada de solo 81 manuales y 99 automáticos.
La exitosa introducción del Verada como el buque insignia de lujo y la transición a la alta gama del Magna SE, resultó en la desaparición del Magna Elite. Las series TS y KS fueron reemplazadas por las nuevas series TE y KE de tercera generación en 1996, sin embargo, los modelos familiares permanecieron a la venta hasta 1997 a la espera de la llegada tardía de un modelo familiar de nueva generación.
TR (1991-1994)
Ediciones limitadas:
TS (1994-1996)
Ediciones limitadas:
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En abril y julio de 1996, [33] MMAL lanzó respectivamente una nueva generación de Magna y Verada, que se basaban en gran medida en el Diamante japonés de segunda generación sin pilares . [34]
El costo del proyecto australiano fue de aproximadamente 500 millones de dólares australianos [35] y ambos autos ganaron el premio al Auto del Año de Wheels en 1996 , y los jueces elogiaron la relación calidad-precio del auto. [36]
Al igual que en la segunda generación, las series TE y KE compartían la misma plataforma, cuyo nombre en código era "YR". [37] Sus carrocerías eran más grandes (10 mm o 0,4 pulgadas más altas y más largas que la serie TS, pero cercanas a la serie KS) y más rígidas (13 por ciento más) pero solo marginalmente más pesadas (menos de 20 kilogramos o 44 libras) [38] que antes gracias a su mayor construcción de aluminio. [37] Los nuevos Magna y Verada también tenían ventanas sin marco tipo cupé, además de pilares centrales/B delgados, con mayor espacio para las piernas y el maletero delantero y trasero. El Verada se distinguía nuevamente por accesorios más lujosos y barras de parachoques delanteras y traseras más largas para cumplir con los estándares de seguridad de EE. UU . En el interior, a diferencia del Verada, la cabina del Magna estaba dominada por molduras de color gris oscuro que, junto con la línea de cintura alta, provocaron algunas críticas sobre un efecto "búnker" claustrofóbico.
Los motores del Magna incluían, por primera vez, un cuatro cilindros de 2,4 litros importado de Japón (nombre en código 4G64-S4 ) con un 90 por ciento de piezas nuevas en relación con el motor relacionado instalado en el Magna anterior. También había nuevos motores V6 de fabricación australiana con una capacidad de 3,0 litros (nombre en código 6G72 ) para el Magna y una cilindrada de 3,5 litros para el Verada (nombre en código 6G74 ). [38] El V6 arrojó cifras oficiales de consumo de combustible en ciudad y carretera de 10,5 L/100 km (22 mpg -US ) y 6,6 L/100 km (36 mpg -US ), respectivamente. [38]
Los modelos iniciales incluían el Executive y el Altera (anteriormente, el SE), ambos disponibles con una opción de motor y transmisión automática de cuatro velocidades o manual de cinco velocidades. A partir de octubre de 1996, se agregaron los modelos Advance y Altera LS totalmente equipados (este último, el equivalente del modelo Elite anterior). El motor de cuatro cilindros de 2,4 litros producía 105 kW (141 hp) y 205 N⋅m (151 lb⋅ft), mientras que el V6 de 3,0 litros producía 140 kW (188 hp) y 255 N⋅m (188 lb⋅ft), lo que le permitía alcanzar los 100 km/h (62 mph) considerablemente más rápido y tiempos de aceleración mejorados de 80 a 100 km/h (50 a 62 mph). La transmisión automática electrónica de cuatro velocidades "INVECS II" era nueva y podía adaptarse al patrón de uso del conductor y a las condiciones de la carretera para seleccionar la marcha óptima para cualquier situación, gracias a la "lógica difusa". Aunque el mecanismo de piñón y cremallera asistido por potencia tenía los mismos puntos de montaje que el Diamante, los componentes fueron fabricados según las especificaciones de MMAL en Australia, por TWR. Las suspensiones eran independientes (puntales MacPherson) en la parte delantera, en lugar de los diseños multibrazo del Diamante, que sin embargo donó su multibrazo trasero al sedán australiano (mientras que el familiar adoptó un diseño diferente y más compacto en conjunto). Los frenos incluían discos en todas partes (ventilados delanteros) con la opción de un ABS Bosch 5.3. El sistema de frenado también incluía el primer freno de estacionamiento "Banksia" de Australia (desarrollado por PBR), entre un 10 y un 20 por ciento más ligero y económico que los sistemas convencionales de la época. [38]
El Verada estaba disponible como modelo Ei o Xi, solo disponible con el V6 de 3,5 litros (que producía 147 kW (197 hp) y 300 N⋅m (221 lb⋅ft)) acoplado a una transmisión automática. Su especificación más alta formó nuevamente la base del programa de exportación de MMAL, convirtiéndose en el único Diamante para todos los mercados mundiales excepto Japón, [33] donde seguía estando disponible un Diamante fabricado en Japón. Mitsubishi planeaba exportar 25.000 unidades por año [34] a 18 países. En su mercado más grande, los Estados Unidos, el Diamante estaba posicionado para competir en el segmento de "casi lujo". [37] [39] En Nueva Zelanda, la insignia V3000 fue retirada y el nuevo Diamante vendido allí consistió en modelos australianos rebautizados tanto del Magna como del Verada, en lugar de Diamantes con especificaciones exclusivas para todos los demás mercados de exportación mundiales.
El modelo de entrada de gama era el Executive, que incluía: dirección asistida, sistema de sonido de cuatro altavoces, espejos eléctricos, apertura remota del maletero y del depósito de combustible, cierre centralizado e inmovilizador del motor. El modelo Altera, que era un modelo de entrada de gama media, añadía: aire acondicionado, elevalunas eléctricos y control de crucero. Entre las opciones se incluían: airbags para conductor y pasajero, ABS, reproductor de CD y llantas de aleación. Las incorporaciones posteriores a la gama de modelos incluían el Advance (paquete de seguridad) y el Altera LS (paquete de lujo medio), que incluía ABS, airbags, reproductor de CD y llantas de aleación de serie.
La serie TE se lanzó con una paleta inicial de ocho colores. Cuatro se heredaron del modelo TS Magna anterior (es decir, Paris White , Calypso Red , Arctic Blue y Maderia (granate)) y otros cuatro se introdujeron recientemente (es decir, Silverleaf (plata), Kashmir (beige claro), Greenstone y Embassy (gris carbón)). Un color verde oliva de corta duración se puso a disposición a finales de la producción de TE/KE y el azul Atlantis (azul zafiro oscuro perlado) era exclusivo del Verada.
Las series TE y KE fueron los coches más aerodinámicos fabricados en Australia, incluso en comparación con el VF Commodore o el FG X Falcon, con un coeficiente de resistencia aerodinámica sorprendente de C d = 0,28. Este logro se debió a una línea de techo amplia (que, sin embargo, comprometía el espacio para la cabeza en la parte trasera) y a elementos como los espejos retrovisores externos con forma de "bandera", fijados a postes de puertas independientes en lugar de estar montados de manera más tradicional directamente en el triángulo del pilar A de la puerta delantera.
En marzo de 1997 se lanzó una versión familiar, con un coeficiente de arrastre de C d = 0,33, [40] pero fue rápidamente reemplazada por la serie TF equivalente tres meses después.
La serie TF/KF se introdujo en junio de 1997. La gama de Magna constaba de cinco modelos: Executive, Advance, Altera, Altera LS y Sports. El motor de cuatro cilindros y 2,4 litros sólo se vio en el Executive. Estos coches ofrecían cubiertas de ruedas rediseñadas, alerta de límite de velocidad y acabados interiores mejorados, que incluían portavasos. El Executive y el Advance eran idénticos en apariencia, pero el Advance tenía un acabado interior diferente y estaba equipado de serie con airbags y ABS. Los Altera y Altera LS con códigos de color completos introdujeron elevalunas eléctricos y varias otras opciones, como airbags frontales dobles. Las transmisiones manuales sólo estuvieron disponibles en los Executive, Advance, Solara y Sports. De junio a agosto de 1998, se introdujo una edición limitada del Solara que incluía todas las características del Advance de serie, además de: llantas de aleación, códigos de color, insignia "Solara" en las puertas traseras y en el lado inferior derecho del maletero.
El Magna Sports estaba disponible en sólo cuatro colores: Paris White , Calypso Red , Nautilus Blue (azul oscuro) y Frontier Green (verde oscuro), siendo estos dos últimos colores nuevos en la serie TF. Este nuevo modelo incorporaba todas las características estándar del modelo Executive en el que se basaba, además de un alerón en la tapa del maletero, una franja lateral roja, llantas de aleación de 16 pulgadas (igual que el Verada Ei, pero pulidas) y molduras interiores exclusivas, como una fascia del cuadro de instrumentos de estilo metálico. Su V6 era estándar como en todos los Magna, sin embargo, sólo el Sports podía equiparse con una transmisión automática de cuatro velocidades Tiptronic manumatic que presentaba, por primera vez en un coche fabricado en Australia, una función de cambio manual (a través de un segundo plano de compuerta de transmisión a la derecha de las posiciones de marcha estándar, con cambios ascendentes "push-forward" y cambios descendentes "push-back"). El Sports tenía características de manejo mejoradas gracias a la adición de una barra estabilizadora trasera de 18 mm (no se instaló una barra estabilizadora trasera en el Magna estándar), resortes traseros un 11 por ciento más firmes, brazos de control superiores y bujes de brazos de arrastre más firmes y una altura de suspensión reducida en 10 mm. Las opciones incluían airbags dobles y ABS. Este modelo específico representó la incursión de MMAL en el sector australiano de automóviles familiares deportivos para pasajeros, así como una desviación inicial y largamente esperada de la planificación de productos japonesa más conservadora. La producción del Sports cesó después de septiembre de 1998.
El motor de 3,5 litros que impulsaba el Verada de la serie KF era idéntico al que se montaba en la serie KE. Sus principales cambios, al igual que en el Magna de la serie TF, incluían nuevos diseños de llantas y tapizados de cabina, colores revisados y un ajuste de especificaciones, como un dispositivo de advertencia de exceso de velocidad, portavasos y airbags frontales dobles de serie. [41]
Durante la producción posterior de la serie TF se introdujeron varios colores nuevos ( Cocoon White (blanco perla), Astral Blue (azul metálico), Lugano Green (azul perla/verde) y Burra (rojo oscuro perla/bronce)) y la unidad final construida salió en diciembre de 1998.
Se construyeron alrededor de 60.000 TF Magna y más de 5.000 KF Verada para las carreteras australianas.
La serie TH se lanzó en marzo de 1999 y los primeros ejemplares se fabricaron en diciembre de 1998. El coste de esta actualización (incluidos los modelos Verada) alcanzó los 12 millones de dólares australianos , que se destinaron a una mayor disponibilidad del motor V6 de 3,5 litros y una transmisión manual a juego, así como a cambios de especificaciones y acabados en toda la gama. [42]
En cuanto al motor, de hecho, debido a las bajas ventas y la creciente preferencia de los consumidores por motores más potentes, se abandonó el cuatro cilindros importado de Magna. [43] En ese momento, el V6 de 3.0 litros se convirtió en estándar y el motor de 3.5 litros de Verada también se convirtió en una opción de Magna. El V6 de 3.0 litros se instaló solo en el Executive, mientras que todos los demás modelos podían ser impulsados por el V6 de 3.5 litros del Verada anterior (opcional en el Executive).
Los cambios cosméticos incluyeron revisiones del diseño básico del coche, como una parrilla delantera más agresiva, una parte trasera rediseñada, interiores revisados, cubiertas de ruedas rediseñadas y llantas de aleación. El aire acondicionado se hizo estándar en toda la gama. También se produjeron varios cambios de color: el rojo Calypso fue reemplazado por el rojo Sienna , mientras que el negro Sable perlado (negro perlado con escamas verdes) tomó el lugar del gris Embassy. El Riversand , un nuevo color beige metálico fuerte, también se introdujo en abril de 1999, al igual que el blanco Mawson , un blanco más brillante y puro (en la foto de la derecha) y el peltre (plata metalizada), que reemplazó al Silverleaf . El azul Island y el verde Glaciar (azul aguamarina/verde) fueron otros dos colores nuevos utilizados en el TH, pero son poco frecuentes.
Las series TH y KH se adjudicaron el honor de ser el primer automóvil fabricado en Australia con un ABS de cuatro canales con un sistema de distribución electrónica de la fuerza de frenado (EBD), un módulo Bosch 5.3. Otra característica clave nueva era una computadora de viaje de 8 funciones y un sistema de alarma antirrobo integrado. La gama de modelos incluía: Executive (manual y automático); Advance (manual y automático); Altera LS (automático) y Sports (manual y automático con modo deportivo ).
MMAL también se convirtió en el primer fabricante australiano en ofrecer un sistema de control de tracción denominado "TCL" (que significa Trace Control Logic), que era conmutable y que inicialmente solo estaba disponible en Magna Sports. Más tarde, en 1999, se volvió a presentar una edición limitada del Solara, así como el V6 Si en abril de 2000. El Altera LS se dejó de fabricar a finales de 1999, debido a su similitud con el Verada Ei. Los modelos de 1999 carecían de insignias V6, pero los modelos de 2000 a menudo las presentaban en el extremo inferior derecho trasero de la tapa del maletero. La última producción de la serie TH entre mayo y junio de 2000 fueron 1000 unidades del Executive LS (solo automático), que eran similares al Altera LS descontinuado, pero sin ventanas eléctricas, airbags dobles y menos codificación por colores (por ejemplo, espejos negros sin pintar).
Un Magna Sports participó en el Campeonato Australiano de Autos de Producción GT , con distintos niveles de éxito, conducido por el ingeniero y propietario de MMAL, Robert Chadwick. El vehículo contaba con un diferencial de deslizamiento limitado delantero (LSD) que luego se incorporó a la producción en la serie TJ de Magna Ralliart.
Con el lanzamiento de la serie TJ en julio de 2000, Magna ofreció un estilo renovado. La forma general del coche siguió siendo la misma que la de las series TE a TH anteriores, a excepción de una sección central elevada para el capó que terminaba con un pico que dividía la parrilla delantera, lo que hizo que algunos periodistas acuñaran la frase "ave de presa". Magna Sports y el nuevo modelo VR-X presentaban los mismos faros parabólicos dobles/luz de giro de una unidad que el Verada. En la parte trasera, la tapa del maletero presentaba una sección central empotrada y nuevas lentes de luces traseras con cámaras de iluminación circulares de nueva tendencia. El coste de esta actualización fue de unos 30 millones de dólares australianos . [44]
También se introdujo un nuevo emblema Mitsubishi cromado, que sustituyó a los tradicionales diamantes rojos triples. La propuesta de MMAL de utilizar un emblema Mitsubishi negro para distinguir la gama deportiva Magna fue rechazada por la conservadora dirección japonesa. Otro cambio externo en la serie TJ fue la sustitución del marco de las ventanillas de aspecto cromado por un acabado negro más moderno (los sedanes Verada mantuvieron el cromado más lujoso).
Se introdujeron varios colores nuevos, entre ellos un Island Blue (aguamarina) muy brillante y un Glacier Green (aguamarina verde, ambos utilizados en algunas series TH anteriores en 1999), que se discontinuaron después de solo unos pocos meses de producción. En mayo de 2001, se introdujo un nuevo color Pacific Blue más oscuro para reemplazar los dos colores mencionados anteriormente y Flame Red también se reintrodujo en la gama, principalmente como el color estrella para el modelo Ralliart posterior. Sapphire Blue y Daintree Green también se agregaron y demostraron ser populares. Las opciones de interior gris y beige se pusieron a disposición de cualquier color exterior en el Executive/Advance, siendo el gris el valor predeterminado, convirtiéndose en la única opción en la Serie 2 dada su mayor popularidad de ventas. Los niveles de equipamiento aumentaron en la serie TJ con un airbag para el conductor y un reproductor de CD ahora estándar en toda la gama.
La serie TJ mantuvo el motor V6 de 3,0 litros y 140 kW (188 CV) (6G72) para los modelos Executive, que ahora podían actualizarse con el V6 de 3,5 litros y 150 kW (201 CV) (6G74) opcional, que por lo demás se montaba de serie en todos los demás modelos. Esto dio lugar a que los modelos Executive con motores de 3,0 litros fueran extremadamente raros y, finalmente, se eliminaran por completo en las series posteriores.
A diferencia del motor basado en el 6G74 disponible en Japón, el V6 construido en Australia todavía tenía 24 válvulas, pero utilizaba un diseño de árbol de levas en cabeza simple (SOHC) en lugar de un diseño de árbol de levas en cabeza doble ( DOHC ) más complejo y costoso .
Los modelos Sports y VR-X contaban con un sistema de escape deportivo de flujo libre más grande de 2,5 pulgadas, cambios menores en la sincronización y la duración de la apertura de las válvulas (tanto de admisión como de escape), [45] que aumentaban la potencia hasta 163 kW (219 hp), lo que daba como resultado un sonido de escape moderadamente deportivo y un rendimiento líder en su clase entre los sedanes deportivos fabricados en Australia. Su motor se comercializó como una unidad de "alta potencia" para distinguirlo de la versión convencional de 150 a 155 kW (201 a 208 hp) que se instalaba en todos los demás Magna y Verada.
En el lanzamiento, la gama de modelos de las series TJ y KJ comprendía: el Magna Executive, el sedán y familiar Magna Advance, el sedán Magna Sports, el sedán Magna VR-X, el sedán y familiar Verada Ei y el sedán Verada Xi. [46]
El Magna Sports presentaba una codificación de color exterior completa, llantas de aleación de 16x6 pulgadas con seis radios, suspensión y barras estabilizadoras mejoradas y un alerón en la tapa del maletero compartido con el Magna VR-X. El VR-X, mecánicamente similar, compartía estas características, pero también tenía extensiones de alerón delantero y trasero de estilo agresivo, extensiones de pasos de rueda, faldones laterales y una punta de escape redonda cromada de gran diámetro. En el interior, el Sports y el VR-X también compartían diales del panel de instrumentos blancos, tapizado de tela deportiva en los asientos y respaldos de los asientos delanteros bordados con el nombre de los respectivos modelos. El VR-X automático también tenía una puerta de cambios cromada heredada del Verada. El posterior y poco común familiar Magna Sports (producido solo con la serie TJ) estaba equipado con un kit de carrocería completo con detalles plateados, a diferencia del sedán Sports que solo tenía un alerón en la tapa del maletero.
Los modelos automáticos Sports y VR-X (así como Verada) ahora estaban equipados con una transmisión Tiptronic de cinco velocidades con sistema de control de tracción "TCL", lo que convirtió a Mitsubishi en el primer fabricante australiano en ir más allá de las cuatro velocidades habituales en ese momento. Mientras tanto, las transmisiones manuales se eliminaron de los modelos familiares, que pasaron a tener transmisiones automáticas de serie.
En octubre de 2000, MMAL lanzó un Magna Solara de edición limitada, basado en el Advance. En su interior, contaba con un reproductor de CD de cuatro discos integrado en el salpicadero, mientras que en el exterior se distinguía por llantas de aleación "Manta" de 15 pulgadas de serie, acabado de pintura bitono y retrovisores exteriores, parrilla delantera y molduras laterales de las puertas del color de la carrocería. [47]
La serie TJ fue objeto de una serie de actualizaciones sucesivas, comenzando en mayo de 2001, encabezada por una gama VR-X mejorada, seguida por la de septiembre de 2001, que afectó a todos los modelos, incluida la gama Verada (oficialmente conocida como la serie MY 02) y que culminó con la TJ y la KJ Serie 2 en julio de 2002. [47] En 2002 y 2003, la serie TJ también se vio reforzada por el Magna Ralliart y por la gama Magna y Verada AWD, respectivamente. Con la actualización de la Serie KJ 2, MMAL lanzó el Verada GTV de edición limitada, que utilizaba componentes de transmisión del Magna Sports y el VR-X. [48] Posteriormente, este se convirtió en un modelo permanente rebautizado como Verada GTVi a partir de marzo de 2003. [49]
La producción total de las series TJ y KJ a finales de 2001 alcanzó las 43.492 unidades, de las que 19.215 se exportaron a Estados Unidos, Nueva Zelanda, Puerto Rico y Oriente Medio (donde Magna también sirvió como coche patrulla de la policía iraquí). El premio más destacado que obtuvo esta serie fue el de Coche del Año de Nueva Zelanda al "Mejor Coche Grande" para el Diamante.
En 2001, un Magna TJ Sports ganó la Clase D de la GT Production Showroom Showdown Race en Bathurst y un Magna RWD con motor V8 compitió en la clase V8 Future Touring del Campeonato Australiano de Super Touring 2000-2001 . El Magna VR-X fue votado como el auto de alto rendimiento con mejor relación precio-calidad del mercado australiano por un panel de periodistas automovilísticos de News Limited.
A partir de mayo de 2001, coincidiendo con el lanzamiento de la Magna VR-X Limited Edition, [47] MMAL distanció todos los modelos VR-X de los Sports al equipar a los primeros con unas exclusivas llantas de aleación de cinco radios de 17x7 pulgadas calzadas con neumáticos de alto rendimiento Bridgestone 225/50. [50] Además, la suspensión se modificó con muelles de mayor ratio, amortiguadores revisados y una nueva barra estabilizadora delantera. [50] Estéticamente, tanto el Magna Sports como el VR-X estaban equipados con pinzas de freno negras, tiradores de las puertas interiores negros, insertos negros en los tiradores de las puertas exteriores, [50] y unidades de faros revisadas que ahora presentan biseles giratorios transparentes (a diferencia del ámbar original).
Este vehículo, que se fabricó y vendió al por mayor entre mayo y junio de 2001, se comercializó como "VRX-tra". [51] [52] Presentaba las mejoras exteriores mencionadas anteriormente, además de mejoras interiores que formaban parte de un "paquete de cuero" que se ofrecía en dos partes. [53] El "paquete 1" opcional incluía:
El "Pack 2" opcional consistía en todas las características del "Pack 1" más el techo corredizo eléctrico del Verada con luces de mapa delanteras y luces en el pilar C. [53] En total, MMAL fabricó 175 de estos modelos, de los cuales 54 estaban equipados con la transmisión automática de cinco velocidades y un techo corredizo. [54]
Como parte de esta actualización, conocida oficialmente como la serie TJ MY02, [55] también se introdujeron para los automóviles del mercado australiano las barras de impacto laterales que anteriormente solo se instalaban en los modelos de exportación, y las puertas delanteras ahora presentaban material que absorbía energía. [56] El Magna Executive recibió ABS y ventanas eléctricas de serie, mientras que el Advance, el Sports y el VR-X estaban equipados con un sistema de sonido de seis parlantes (en lugar de cuatro), control de climatización automático, luces de mapa delanteras, luz de guantera y antena eléctrica. [55] El techo corredizo eléctrico del Verada Xi con luces de mapa delanteras y luces de cortesía del pilar C ahora era opcional en todos los modelos. [56] El Sports se distanció aún más del VR-X al ya no compartir el mismo alerón de la tapa del maletero, sino una versión más pequeña [55] (que se convirtió en otro accesorio opcional en la gama Magna y se instaló de serie en los modelos de edición limitada posteriores, el Verada GTV y el Diamante VR-X). La potencia del motor V6 de 3,5 litros estándar (no de "alta potencia") aumentó a 155 kW (208 CV) gracias a una mayor relación de compresión y un medidor de flujo de aire Karman Vortex. [47] El panel de instrumentos ahora tenía un odómetro digital integrado y un cuentakilómetros parcial, a diferencia de la configuración analógica anterior. El aumento de potencia del motor mencionado anteriormente también interesó a la gama Verada. [49] Además, el Ei ahora estaba equipado con una nueva parrilla cromada, mientras que tanto el Ei como el Xi recibieron llantas de aleación de nuevo diseño y espejos de cortesía iluminados. [56] Con esta actualización, todos los autos ahora tenían biseles giratorios delanteros transparentes.
En septiembre de 2001 se lanzó un Magna V6 Si de edición limitada, basado en el sedán Executive. Sus principales características incluían llantas de aleación de 16 pulgadas, control de crucero y elevalunas eléctricos de serie. En el exterior, tenía el nuevo alerón del maletero del Sport y la parrilla del color de la carrocería, molduras laterales, protectores contra salpicaduras, deflector de aire y espejos laterales. [47]
Finalmente, MMAL también lanzó otros 95 paquetes de cuero finales para el VR-X, producidos en noviembre de 2001. [54] [57]
En marzo de 2002, MMAL también lanzó la edición limitada Magna Commonwealth Games. Basado en el sedán Executive, estaba equipado además con un airbag para el pasajero delantero, un reproductor de CD de seis discos, control de crucero, alfombrillas y antena eléctrica. Externamente, tiene llantas de aleación de 16 pulgadas, emblema "Commonwealth Games" y detalles del color de la carrocería como en el V6 Si. [47]
El esfuerzo de MMAL por alejarse de las percepciones de conservadurismo condujo a la exhibición de dos prototipos en el Salón del Automóvil de Sydney de 2001 : un sedán Magna Ralliart y un familiar Magna Sports. [58] Este último era un familiar Magna con transmisión Sports/VR-X, con un exterior y una consola central interior ChromaFlair de color púrpura oscuro , un kit de carrocería completo acentuado en plata, suspensión rebajada y llantas de aleación ROH Adrenalin de 17 pulgadas del mercado de accesorios. [59] Se lanzó dos meses después con un interior más convencional y llantas de aleación estándar de 16 pulgadas del sedán Magna Sports. [60]
El concepto Ralliart, en su forma sedán, fue un desarrollo posterior del VR-X y el Magna más potente jamás diseñado para aprovechar las hazañas de Mitsubishi en el Campeonato Mundial de Rally. De hecho, su estilo general se basó en la legendaria gama Mitsubishi Lancer Evolution, en particular la barra del parachoques delantero (sin faros antiniebla) y su alerón biplano en la tapa del maletero inspirado en la edición limitada Lancer Evolution VI TME (el resto del kit de carrocería incluía extensiones de los pasos de rueda del VR-X, además de faldones laterales exclusivos y una salida de escape cuadrada cromada). Entre otras cosas, en forma de prototipo, se decía que el Magna Ralliart contaría con tracción total, supercargador, asientos delanteros Recaro, volante MOMO y palancas de cambios como parte de un interior en negro llamativo y rojo brillante. Se habían planeado 500 modelos Ralliart numerados individualmente.
Sin embargo, debido a las limitaciones presupuestarias, el Ralliart [61] (nombre en código "TJ0R42") [62] se lanzó al mercado en febrero de 2002 todavía como un vehículo numerado individualmente, pero solo con una plataforma de tracción delantera y con menos accesorios de terceros. De hecho, los asientos delanteros terminaron siendo los asientos Magna de diseño estándar de Mitsubishi, pero con refuerzos laterales revisados; el volante y las palancas de cambios estándar del Magna se mantuvieron, aunque el primero fue forrado en cuero (negro y rojo) en Italia por MOMO; los diales del grupo de instrumentos solo en rojo (pero con un cuentarrevoluciones inscrito "Ralliart") y los adornos interiores plateados para la consola central y el túnel se obtuvieron de la Edición Limitada VR-X (sin la placa de cambios cromada de Verada para la automática instalada en el VR-X). Sin embargo, el sistema de sonido fue una actualización completa, siendo un sintonizador Fujitsu Ten Eclipse de 14 parlantes con reproductor de CD y control remoto. Este coche también se convirtió en el primer producto local de Mitsubishi en ofrecer tecnología de pintura Datadot . [61]
Mecánicamente, el Ralliart con velocidad limitada de 240 km/h (150 mph) (en comparación con los 210 km/h o 130 mph del Sports/VR-X) presentaba llantas de aleación premium Enkei de 17x7 pulgadas calzadas con neumáticos de alto rendimiento Pirelli (en lugar de neumáticos Bridgestone de origen local) y amortiguadores de suspensión Koni (ajustados por Mitsubishi y optimizados con el agente local de Koni, Toperformance) [61] con tasas de resorte similares y barras estabilizadoras delanteras de 22 mm y traseras de 18 mm que el Magna Sports/VR-X, nueva bomba de dirección asistida para aumentar el peso y la respuesta, discos de freno de mayor tamaño del Mitsubishi Diamante AWD y tanque de combustible revisado para evitar la inanición durante las maniobras de alta velocidad. [61] Los discos ventilados delanteros de 294 mm y los discos ventilados traseros de 284 mm presentaban un material más duro y eran 18 mm y 26 mm más grandes que otros modelos Magna, que tienen discos traseros sólidos. [61] Las pinzas delanteras de dos pistones y traseras de un pistón proporcionaron un 26 y un 32 por ciento más de área de pastilla, [61] las pastillas delanteras se originaron en Japón y las traseras en Australia, con el mismo material de fricción que el VR-X. [62]
El motor era una versión reelaborada del diseño 6G74 instalado en Magna Sports y VR-X, pero ahora generando 210 kW gracias a un perfil de leva más agresivo, culata y cámara de combustión modificadas (relación de compresión de 9.0:1 de Sports/VR-X a 9.4:1), ECU remapeado y un sistema de escape Magna VR-X modificado, con extractores de acero inoxidable de HM Headers (estos últimos por sí solos contribuyen a un aumento de potencia de solo 2-3 kW) y un silenciador más grande en el tubo central (para mejorar el sonido del escape a medias y altas revoluciones). Ralliart estaba disponible con una transmisión manual de cinco velocidades o una automática de cinco velocidades. Un techo solar era la única opción, el cuero se ofrecía como una opción para los autos propiedad de la empresa. El hardware para la transmisión automática fue efectivamente tomado de los modelos Sports/VR-X, en el sentido de que presentaba la misma unidad de control de tracción "TCL" (en lugar del LSD exclusivo del Ralliart manual, del Mitsubishi FTO GPX) pero con patrones de cambio alterados. [63]
Lanzada en julio de 2002, esta serie (también conocida como TJ II y KJ II) comprendía actualizaciones incrementales adicionales y finales hasta el lanzamiento de las series TL y KL rediseñadas. [64] Tiptronic se introdujo en la transmisión automática de cuatro velocidades para los modelos Executive y Advance, lo que hizo que esta función fuera estándar en todas las automáticas Magna. [64] Executive y Advance también obtuvieron nuevas molduras de ruedas, nuevo acabado interior solo en gris y marcos de parrilla del color de la carrocería. [64] El motor V6 de 3.0 litros para el Executive se abandonó a favor de la versión de 3.5 litros. [47]
El KJ Serie 2 Verada también vio la introducción de Tiptronic en sus transmisiones automáticas de cinco velocidades, mientras que en el interior, había un nuevo panel de instrumentos, esquemas de color de dos tonos negro/pizarra o negro/arenisca y marcos de palanca de cambios cromados. El Ei ganó un asiento del conductor ajustable eléctricamente, mientras que el Xi también contó con un asiento del pasajero delantero ajustable eléctricamente y pomo de palanca de cambios de madera Nardi. La gama se amplió con la llegada del GTV de edición limitada. En concreto, este Verada estaba equipado con el motor V6 de 3,5 litros y "alto rendimiento" del Magna Sports y el VR-X, la suspensión deportiva VR-X mejorada y las pinzas de freno negras, llantas de aleación de 17 pulgadas de nuevo diseño calzadas con neumáticos Bridgestone 225/50, el alerón del maletero y el silenciador trasero del Sports y un equipamiento interior exclusivo que incluía un sistema de sonido de ocho altavoces con un reproductor de CD de cuatro discos en el salpicadero, navegación por satélite, asientos de cuero negro con inserciones perforadas, inserciones de las puertas y la tapa de la consola de cuero negro y un volante y pomo de la palanca de cambios de madera Nardi. Este modelo se convirtió en un elemento fijo de la gama a partir de marzo de 2003, cuando se le cambió la marca por el nombre de GTVi. [49]
En diciembre de 2002, la gama TJ y KJ Serie 2 se amplió aún más con la gama AWD, equipada con el "Quadtec" desarrollado localmente por Mitsubishi, como se detalla a continuación.
En abril de 2003, MMAL también lanzó una gama Executive y Advance con un sistema GLP dedicado , disponible solo con transmisión automática. Estos modelos se convirtieron en los primeros Magna con esta opción instalada de fábrica, impulsados por un motor V6 de 3,5 litros modificado que entregaba una potencia máxima reducida de 143 kW (192 hp) a 5000 rpm y un par máximo de 296 N⋅m (218 lb⋅ft) a 4000 rpm. La capacidad del maletero también se redujo de 460 a 325 litros. El costo total de desarrollo fue de 1,8 millones de dólares australianos . [65]
En noviembre de 2002, una Magna Limited Edition (también conocida como "LE") fue el último modelo de edición especial lanzado para impulsar las ventas de la serie TJ. Se trataba, esencialmente, de un Executive con transmisión automática de 4 velocidades que presentaba el tapizado de cuero completo del Verada Ei (asientos, insertos de las puertas y volante), faros parabólicos delanteros (de la serie KJ original con luces de giro de color ámbar), control de crucero, llantas de aleación de 16 pulgadas, faros antiniebla y un airbag del lado del pasajero. Al igual que con otras ediciones limitadas no deportivas, externamente se distinguía por sus espejos del color de la carrocería, molduras de protección laterales y deflectores de aire laterales. [47]
Sin duda, el mayor momento destacado de la Serie TJ 2 fue la introducción de la gama Magna/Verada AWD exclusiva para sedán, cuyas versiones mecánicas permanecieron disponibles en el mercado hasta 2005, cuando se lanzó el nuevo Mitsubishi 380, exclusivo de tracción delantera.
El sistema de tracción total, comercializado como "Quadtec", buscaba aprovechar la herencia internacional de rally de Mitsubishi y tuvo un costo de desarrollo de 10 millones de dólares. [66] Con su introducción, MMAL pudo reclamar el título de ser el primer automóvil de pasajeros con tracción total fabricado en serie en Australia (excluyendo el utilitario comercial basado en el XY Falcon producido y vendido por Ford Australia en la década de 1970). La gama comprendía solo tres sedanes disponibles solo con transmisiones automáticas de cinco velocidades: Magna AWD, Magna Sport AWD y Verada AWD. [67]
Ahora que Magna competía bien en términos de tamaño general, el desarrollo del AWD fue un intento de MMAL de contrarrestar la percepción sostenida durante mucho tiempo por los australianos de que sus eternos rivales con tracción trasera (el Ford Falcon y el Holden Commodore, dominantes en el mercado) ofrecían un mejor manejo. Esto condujo a una campaña publicitaria de 500.000 dólares australianos , que incluía televisión, que mostraba un sprint a alta velocidad en el que participaban un Magna AWD, un Holden Commodore (VY) y un Ford Falcon (BA) , con estos últimos coches con tracción trasera sobrevirando de forma descontrolada en una curva de tierra. El anuncio televisivo se convirtió en objeto de quejas que alegaban que promovía una conducción insegura. Esto dio lugar a que MMAL se viera obligada a realizar cambios tras la intervención de la Advertising Standards Board, que determinó que la empresa infringía un nuevo código nacional para la publicidad de automóviles. [68]
En general, el Magna y el Verada AWD no lograron proporcionar ningún impulso notable en las ventas. El sistema de transmisión demostró ser mecánicamente confiable con un manejo mejorado en comparación con la versión FWD, aunque a costa de un menor rendimiento y cifras oficiales de consumo de combustible. Específicamente, el Magna AWD y el Verada AWD compartían el motor de 154 kW (207 hp)/310 N⋅m (229 lb⋅ft), mientras que el Sports AWD tenía una versión de 159 kW (213 hp)/318 N⋅m (235 lb⋅ft). Esas salidas de potencia y torque, y el rendimiento general, fueron inferiores a los del Magna FWD equivalente debido a revisiones estructurales (principalmente, un cortafuegos revisado desarrollado en Australia por ROH) que restringía el sistema de escape de flujo libre del Sports y el peso adicional del hardware AWD (hasta 140 kg (310 lb) dependiendo del modelo y los niveles de equipamiento). Debido a limitaciones presupuestarias y de desarrollo, la posterior serie TL Magna VR-X AWD se limitó a llantas de aleación de 16 pulgadas en lugar de las llantas de 17 pulgadas del FWD.
Las proyecciones originales de ventas de AWD eran de 300 ventas por mes, pero las ventas reales en agosto de 2003 mostraron que solo se vendían 150 AWD por mes. Las flotas y las agencias de alquiler se atribuyen como los mayores compradores de la producción inicial. El sistema AWD estaba disponible solo en sedanes y solo con la transmisión automática de cinco velocidades del FWD Magna Sports/VR-X y Verada.
A pesar de su precio competitivo en relación con los productos rivales clave de Holden , Ford y Toyota , la especulación en curso sobre el cierre de la planta de Adelaida obligó a MMAL a lanzar extensas campañas de marketing y promociones, como servicios gratuitos y ofertas de devolución de dinero. Otra iniciativa incluyó el TJ Magna, encabezado por los modelos Magna VR-X y Magna wagon, convirtiéndose en los vehículos oficiales del evento ciclista internacional Tour Down Under 2002 celebrado en Adelaida. Después del Magna Ralliart y el Sports wagon un año antes, en octubre de 2002, MMAL también exhibió en el Salón del Automóvil de Sídney un Ralliart pintado en la misma pintura amarilla que el Lancer Evolution de la época, para renovar el interés en su gama de rendimiento. El color se comercializó como Wasp Yellow y, por lo tanto, estuvo disponible en el Magna VR-X, Ralliart y Verada GTVi. [69] Los prototipos pintados en varias pinturas ChromaFlair (que llevan el código de pintura experimental "XX") también se exhibieron a lo largo del tiempo, pero nunca se comercializaron oficialmente. [59] [70]
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En abril de 2003, un vehículo fabricado en Australia fue presentado internacionalmente por primera vez, gracias a la nueva serie KL Diamante (basada en el nuevo Verada) que se exhibió en el Salón del Automóvil de Nueva York de ese año . Australia tuvo que esperar hasta julio de 2003 para el lanzamiento de las series TL y KL (nombre en código "XR"). [71] La nueva serie presentó extremos delanteros y traseros rediseñados y mecánica y molduras interiores ligeramente revisadas.
Se dice que el proyecto costó más de 70 millones de dólares australianos (incluidos 2 millones de dólares australianos solo por los nuevos faros) [72] y la gama ya no incluía los modelos Executive, Altera o Sports, que habían sido reemplazados por ES, LS y VR, respectivamente. La única insignia que se mantuvo siguió siendo VR-X. Se volvió a ofrecer una edición limitada "Solara", con ventanas eléctricas, llantas de aleación y alerón en la tapa del maletero. El tapizado de cuero completo se convirtió en una opción en el VR-X y el Diamante de exportación salió a la venta en Canadá por primera vez.
En marzo de 2004 se comercializó una edición limitada VR y VR-X con accesorios Ralliart [73] con la ayuda del piloto de rally de Mitsubishi, Ed Ordynski . [74] Estos modelos presentaban los componentes de suspensión Koni de Magna Ralliart de la serie TJ y llantas de aleación Enkei, pero no tenían motor ni frenos mejorados en relación con el resto de la gama. [73] Otras características distintivas incluían una codificación de colores completa, especialmente de los marcos de los faros, que luego se adoptó en toda la serie TW. [73]
Aunque mecánicamente las nuevas series TL y KL seguían siendo las mismas que las TJ anteriores, estilísticamente habían sido radicalmente renovadas por el diseñador francés Olivier Boulay . Habían desaparecido las líneas algo angulares que se habían presentado desde la primera serie TE, que fueron reemplazadas por lo que el nuevo jefe de diseño global de Mitsubishi imaginó como la nueva cara corporativa de Mitsubishi (un estilo que eventualmente se injertaría en otros vehículos Mitsubishi, comenzando con el Lancer Evolution y el Colt/Mirage). El aspecto frontal de la serie TL/KL tenía una parrilla distintiva, que nuevamente estaba dividida en el medio como en la serie TJ, pero esta vez por una extensión de la barra del parachoques y no por el capó. El logotipo de triple diamante cromado de Mitsubishi adornaba el parachoques delantero, mientras que los protectores delanteros ahora tenían un aspecto elegante con conjuntos de faros triangulares. En sus lados, se introdujeron manijas de puertas de plástico de nuevo diseño, con códigos de colores, paneles inferiores y faldones. En la parte trasera, se instaló una tapa del maletero redondeada y una barra de parachoques para continuar con el tema del frontal elegante, pero las luces traseras se mantuvieron prácticamente sin cambios con respecto a las de la serie TJ (excepto en el VR-X y el Verada Xi AWD, que tenían lentes oscurecidas). El estilo del nuevo automóvil fue controvertido y no fue bien recibido por los compradores australianos; las ventas se desaceleraron drásticamente.
Se añadieron tres nuevos colores a las series TL y KL: Tanami (oro metálico), Grange y, a partir de la producción de septiembre de 2003, Starlight (un blanco perlado que sustituyó al Cocoon White ).
Tanto el Magna renovado como el Verada se beneficiaron de una serie de mejoras de seguridad, como lo demuestra el hecho de que todos los modelos cumplieron con los requisitos de barrera deformable desplazada (ODB) y de impacto lateral dinámico más recientes. Además, los airbags delanteros para el conductor y el pasajero se convirtieron en estándar junto con los airbags laterales incluidos en los refuerzos de los asientos delanteros. Si bien la distancia entre ejes de la nueva serie no había cambiado, se afirmó que el espacio para las piernas en la parte trasera se había incrementado al remodelar el cojín trasero de los asientos delanteros, el asiento trasero y reorganizar los puntos de apoyo para las caderas y los cojines del asiento trasero. Otras revisiones interiores incluyeron salidas de aire traseras por primera vez en el Magna, así como ajuste eléctrico de la altura del asiento del conductor. Por primera vez, también se ofreció un sistema GPS instalado de fábrica como opción, mientras que la mayoría de los automóviles obtuvieron un panel de control de climatización giratorio, sin la pantalla digital anterior. Las medidas sistemáticas de reducción de costos incluyeron la reubicación de los controles de las ventanas eléctricas delanteras en los modelos Magna menores desde los paneles de las puertas a la consola central, además de la eliminación del compartimento de la tapa de la batería individual en el compartimiento del motor.
Los sistemas de propulsión de la serie TL/KL para todos los modelos se mantuvieron iguales a los de los respectivos modelos TJ/KJ Serie 2, incluidos los de los modelos con tracción total y los modelos dedicados a GLP. La única diferencia consistía en las barras estabilizadoras traseras que ahora se instalaban en todos los sedanes.
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En cuanto a la gama AWD, en 2003 las ventas se ampliaron a los compradores privados tras la aceptación inicial por parte de flotas (como la policía de Nueva Gales del Sur y Nueva Zelanda) y agencias de alquiler. En la versión TL, los modelos deportivos pasaron a denominarse VR y, aparte de las características de conducción y manejo específicas de AWD, MMAL se basó en una insignia mínima para diferenciar esta gama de los modelos FWD. En el frente de la competencia, el TL Magna AWD participó en la clase Australian Cup del Campeonato Australiano de Rally en 2004, ganando en su debut, aunque como el único automóvil inscrito en su clase.
En junio de 2004, los modelos VR se suspendieron, dejando al VR-X 2WD como el modelo deportivo en la gama Magna. [75] También se anunció un nuevo modelo VR-X AWD en este momento, que salió a la venta el 1 de agosto (con la actualización para ambos modelos etiquetada como MY04) pero que solo ofrecía ruedas de 16 pulgadas en lugar de la versión de 17 pulgadas instalada en el 2WD. [76] Los VR-X ahora se distinguían por biseles de faros del color de la carrocería, una parrilla superior del color de la carrocería, una parrilla inferior de malla plateada, un inserto de parachoques trasero de color platino (excepto los autos de color platino , que recibieron un inserto Sable ) y una salida de escape cromada extendida. [75] [76] Mitsubishi también revisó la insignia, con la insignia "AWD" ya no en el guardabarros delantero y la insignia "Magna" eliminada de la tapa del maletero trasero. [75] Una insignia "VR-X" se encuentra en el lado derecho de la tapa del baúl, con una insignia "AWD" situada en el lado izquierdo en los modelos AWD. [75] Una insignia "QuadTec" se encuentra inmediatamente debajo de la insignia "AWD" de la tapa del baúl, y una calcomanía "AWD" se encuentra en las puertas traseras inferiores de las variantes de tracción total. [75] En el interior, una tapicería de tela negra revisada es estándar, con detalles de cuero negro que ahora se extienden hasta el volante, la palanca de transmisión y el freno de mano. [75] Los colores fueron revisados para los VR-X MY04, con el lanzamiento de Platinum metálico (reemplazando Pewter ), Zen perlado (reemplazando Pacific Blue ) y Fusion . [76]
En general, el TL Magna se vio obstaculizado por su antigua arquitectura y diseño, que no fue rediseñado ni reemplazado por completo debido a la creciente crisis financiera que afectó las operaciones de Mitsubishi en América del Norte, además de un notorio escándalo de retiro del mercado que empañó a Mitsubishi de Japón en ese momento (y provocó que su entonces socio, Daimler-Chrysler , finalmente cortara sus vínculos comerciales).
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En octubre de 2004 se lanzó un lavado de cara menor, codificado como la serie TW Magna y KW Verada, que se puede diferenciar por la insignia "Serie II" y los biseles de los faros con código de color para el Magna ES y LS y parachoques más grandes con especificaciones estadounidenses para los modelos Verada. [77] Mitsubishi ajustó la gama de modelos, con el sedán Magna LS (pero no la camioneta) desapareciendo de la gama, el Magna AWD base se convirtió en el sedán Magna LS AWD y la adición del sedán Verada GTVi AWD, una combinación del antiguo KL Verada GTVi y Verada AWD. [78] Los colores de pintura Platinum , Zen y Fusion agregados al KL MY04 VR-X en junio ahora estaban disponibles en la mayoría de los modelos. [78]
Ante la desaceleración de las ventas, MMAL lanzó una campaña de garantía extendida aplicable a todos los automóviles vendidos a partir del 1 de diciembre de 2004. El nuevo programa de garantía líder en el mercado extendió la cobertura total del fabricante de tres a cinco años o 130.000 kilómetros (81.000 millas), lo que ocurriera primero, y dio cinco años o 30.000 kilómetros (19.000 millas) de cobertura adicionales en los componentes de la transmisión solo al propietario original. [79] Además, MMAL lanzó una campaña publicitaria protagonizada por el entonces director ejecutivo de MMAL, Tom Phillips, que decía a los clientes potenciales "Si puede encontrar un automóvil mejor construido, ¡cómprelo!". [80] Este enfoque recicló la publicidad utilizada por Chrysler en los EE. UU. a principios de la década de 1980, cuando Lee Iacocca usó un eslogan similar. [81] Ambas estrategias ayudaron a reducir el número de vehículos almacenados de 5.500 en septiembre de 2004 a 800 en junio de 2005, un requisito importante en el período previo al lanzamiento del sustituto del Mitsubishi 380 en octubre. [82]
Dada su arquitectura de larga duración y sus ventas lentas a partir de alrededor de 2000, la gerencia de MMAL excluyó específicamente el nombre Magna para su reemplazo, el eventual 380. [83] Sin embargo, los modelos TL y TW Magna se volvieron populares en el mercado de segunda mano debido a su sólida ingeniería, confiabilidad y bajos valores de reventa, esto último debido en parte a los grandes descuentos cuando eran nuevos y también de su sucesor 380. [21] [84] [85] [86] [87] [88]
TE (1996-1997)
Serie de lujo:
Nota: los manuales siempre son de cinco velocidades solamente y todos los modelos no de edición limitada se ofrecen en sedán y familiar con transmisiones manuales o automáticas a menos que se indique específicamente (series TE a TW).
TF (1997-1998)
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Ediciones limitadas:
Serie de lujo:
Nota: TF es la última serie de Magna ofrecida con un motor de cuatro cilindros (nunca instalado en Verada).
TH (1999–2000; las primeras 30 unidades aproximadamente se construyeron en diciembre de 1998)
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Ediciones limitadas:
Serie de lujo:
T.J. (2000–2003)
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Ediciones limitadas:
Serie de lujo:
Ediciones limitadas:
Nota: Las actualizaciones de mayo de 2001 y septiembre de 2001 no tienen una insignia revisada, a diferencia de la "Serie 2"; transición de 150 kW a 155 kW para el motor V6 de 3.5 litros a partir de la actualización de septiembre de 2001; transmisión manual no disponible en wagons, modelos dedicados a GLP o AWD; todas las transmisiones automáticas de 5 velocidades Tiptronic , como en las automáticas de 4 velocidades de la serie TJ MY02, con transmisión anterior solo en toda la gama AWD y en Verada de la actualización de la Serie 2 de KJ; gama AWD equipada solo con ruedas de 16 pulgadas; solo sedán VR-X (series TJ a TW).
TL (2003-2004)
Ediciones limitadas
Serie de lujo:
TW (2004-2005)
Serie de lujo:
Durante el tiempo que estuvieron a la venta el Magna y el Verada, Mitsubishi Australia exportó el modelo a distintos países. El mercado norteamericano vio la lujosa gama Verada importada como Diamante . También se vendió en el Reino Unido, donde importaron el Magna Wagon y el Diamante Sedan (de Japón) para venderlos colectivamente bajo la marca Sigma.
Mitsubishi también importó el Verada Wagon (como Diamante) a Japón para complementar su propio Diamante Sedan.
En Nueva Zelanda se importaron ambas marcas, con la incorporación adicional del Mitsubishi V3000 .
En mercados más pequeños, el Magna se exportó a Oriente Medio. [91]
La siguiente tabla enumera los mercados de exportación.
Se llama Magna, del latín magnus, o grande.
Y se espera que el año próximo Toyota lance un Camry de carrocería ancha y tamaño similar, el primer competidor real de Mitsubishi en un segmento de mercado que prácticamente creó con el lanzamiento del Magna original.