El ferrocarril Missouri–Kansas–Texas ( señal MKT ) fue una compañía ferroviaria de clase I de los Estados Unidos, con su última sede en Dallas, Texas. Fundada en 1865 con el nombre de Union Pacific Railroad (UP), Southern Branch, llegó a prestar servicio a una extensa red ferroviaria en Texas, Oklahoma, Kansas y Missouri. En 1988, se fusionó con el ferrocarril Missouri Pacific ; hoy en día, es parte de UP.
En la década de 1890, la MKT era conocida comúnmente como "la KT", porque durante un tiempo fue la división Kansas-Texas del ferrocarril Missouri Pacific y "KT" era su abreviatura en los horarios , así como su símbolo en la bolsa de valores. Esto pronto evolucionó hacia el apodo de " la Katy ". [1]
El Katy fue el primer ferrocarril en entrar a Texas desde el norte. Finalmente, el sistema principal del Katy unió Parsons , Emporia , Fort Scott , Junction City , Olathe y Kansas City , Kansas ; Kansas City , Joplin , Columbia , McKittrick , Jefferson City y St. Louis , Missouri ; Tulsa , Wagoner; [2] y Oklahoma City , Oklahoma ; Dallas , Fort Worth , Waco , Temple , Austin , San Antonio , Houston y Galveston , Texas . Una línea principal adicional entre Fort Worth y Salina, Kansas , se agregó en la década de 1980 después del colapso del Chicago, Rock Island and Pacific Railroad ; esta línea fue operada como Oklahoma, Kansas and Texas Railroad (OKKT). Los antiguos derechos de vía de Rock Island adquiridos por el Katy también le dieron acceso a Lincoln y Omaha , Nebraska y Council Bluffs , Iowa .
A finales de 1970, MKT operaba 2.623 millas (4.221 km) de carretera y 3.765 millas (6.059 km) de vías.
El Ferrocarril de Misuri, Kansas y Texas se constituyó en mayo de 1870 en Junction City, Kansas . La compañía recibió concesiones de tierras del gobierno para construir un ferrocarril de suministro que conectara los puestos militares fronterizos de Fort Riley , Fort Gibson y Fort Scott ; y finalmente Fort Worth , así como establecer conexiones con otros ferrocarriles que servían a Fort Leavenworth , Fort Wallace y Fort Smith , pero sus ambiciones más amplias eran conectar Chicago y Nueva Orleans. [3] Tras su constitución, MK&T adquirió el Ferrocarril Union Pacific, Southern Branch (fundado en 1865) y sus 182 millas (293 km) de vías en Kansas. [4]
En el momento de su incorporación, también se realizaron consolidaciones con Labette & Sedalia Railway Co. y Neosho Valley & Holden Railway Co.; MK&T también adquirió Tebo and Neosho Railroad , St. Louis & Santa Fe Railroad Co. y Hannibal & Central Missouri Railroad Co. Combinados con UP Southern Branch, estos pequeños ferrocarriles de nueva construcción formaron la base sobre la que se construyó Katy. A fines de la década de 1890, se estableció una subsidiaria que alguna vez se llamó ferrocarril Missouri-Kansas-Eastern para que funcionara desde los rieles MKT existentes que se acercaban a Kansas City hasta St Louis a través de la cuenca del río Missouri.
El Congreso había aprobado leyes que prometían concesiones de tierras al primer ferrocarril que llegara a la frontera con Kansas a través del valle de Neosho . La parte de Katy de la antigua rama sur de UP, que había comenzado a construirse desde Fort Riley, justo al norte de Junction City, Kansas, estaba en una acalorada competencia por el premio. El 6 de junio de 1870, los trabajadores de Katy colocaron los primeros rieles a través de la frontera con Kansas y ganaron la carrera. Las concesiones de tierras prometidas por el Congreso nunca se hicieron, ya que los tribunales las anularon porque la tierra estaba en territorio indio y era propiedad de las tribus indias.
El Katy continuó su avance hacia el sur, construyendo vías a través del territorio y llegando a Texas en 1872, adquiriendo otros pequeños ferrocarriles mientras extendía su alcance a Dallas en 1886, Waco en 1888, Houston en abril de 1893 y a San Antonio en 1901.
Cuando el ferrocarril de Katy llegó a Houston, su propiedad conjunta del ferrocarril Galveston, Houston y Henderson le dio acceso inmediato al puerto de Galveston y a su transporte marítimo en el Golfo de México .
El 14 de julio de 1892, la banda Dalton asaltó un tren de Katy en Adair, Oklahoma , en lo que entonces era Territorio Indio. [5] La banda logró escapar después de un tiroteo. [5]
En 1896, como un truco publicitario montado por William Crush , el Katy chocó de frente a dos locomotoras, que arrastraban trenes cargados, en un lugar que luego se conocería como Crush, Texas . La colisión se produjo ante más de 40.000 espectadores, tres de los cuales murieron (y varios resultaron heridos) por los escombros de las calderas que explotaron. El compositor y pianista de ragtime Scott Joplin , que estaba actuando en la zona en ese momento, conmemoró el evento en su pieza para piano, "The Great Crush Collision March" (que dedicó al ferrocarril Missouri-Kansas-Texas). [6]
Katy adquirió el ferrocarril Beaver, Meade y Englewood en 1931. [8] Esta vía, al igual que la longitud entre Altus y Forgan, fue abandonada en enero de 1973. [9] [10] [11]
Desde 1915 hasta el 4 de enero de 1959, la Katy, en una empresa conjunta con el Ferrocarril St. Louis – San Francisco (conocido popularmente como Frisco ), operó el Texas Special desde St. Louis a Dallas, Ft. Worth y San Antonio. Tenía vagones con nombres como Sam Houston , Stephen F. Austin , David Crockett y James Bowie en honor a hombres prominentes del estado.
La ciudad de Parsons estaba en la encrucijada de las líneas principales a St. Louis , Kansas City y al sur a Oklahoma, por lo que fue elegida como el primer sitio del taller de reparación pesada. En 1905, los talleres se ampliaron con un nuevo taller de máquinas de 860 por 153 pies de tamaño, un taller de herrería y un almacén. Los principales talleres de reparación de vagones de carga estaban ubicados en Sedalia, Missouri . Después de extender la línea principal a Texas, se establecieron talleres en el nuevo centro del sistema en Denison, Texas , sin embargo, estos se degradaron cuando se construyó un nuevo sitio de taller en Waco , Texas. Los talleres de Waco se establecieron en 1910 en una sección llamada Bellmead y se renombraron como los Talleres Warden durante la Segunda Guerra Mundial. Tras la transición a la energía diésel, los Talleres Warden se cerraron y el trabajo de mantenimiento diésel se concentró principalmente en Parsons.
El 12 de agosto de 1988, el ferrocarril Missouri Pacific Railroad (MoPac) y su propietario, Union Pacific Corporation , compraron el Katy con la aprobación de la Comisión de Comercio Interestatal . La fusión y reestructuración de los ferrocarriles durante la década de 1980 le había costado mucho tráfico aéreo al Katy, y había estado buscando un socio para la fusión. [ cita requerida ] El 1 de diciembre de 1989, el Katy se fusionó con el MoPac, que ahora es parte del sistema ferroviario Union Pacific .
En el marco del programa " de rieles a senderos ", gran parte de la línea de vías de Missouri se ha adaptado para su uso como Parque Estatal Katy Trail , incluido un ramal hacia Columbia , un Parque Estatal de Missouri , que recorre el río Missouri durante la mayor parte de su recorrido. En el centro de Dallas, una sección de 3,5 millas de largo llamada Katy Trail se está convirtiendo en un sendero multiuso que une la Southern Methodist University con el American Airlines Center .
En 1997, el segmento que unía Katy, Texas , con el centro de Houston fue abandonado y poco después se le quitaron las vías. El tramo entre Katy y la Interestatal 610 fue adquirido por el Departamento de Transporte de Texas en 1998 para la ampliación de la autopista Katy . La línea que iba a Houston fue adquirida por el Departamento de Parques y Recreación de la ciudad. En 2009, fue adaptada y pavimentada como el sendero para bicicletas Heights.
En Tulsa, Oklahoma , el sendero Katy de 8,1 millas (13,0 km) sigue un antiguo corredor del ferrocarril entre el borde noroeste del centro de Tulsa y su suburbio de Sand Springs . [12]
Como parte de un nuevo programa patrimonial, en julio de 2005, Union Pacific presentó una nueva locomotora EMD SD70ACe , Union Pacific 1988 , pintada en los colores tradicionales de MKT.
Katy operaba estos trenes de pasajeros con nombre: (En sus rutas principales, los trenes se originaban en St. Louis o en Kansas City, conectando en Parsons, KS, dividiéndose en Denison, TX , con secciones que pasaban por Dallas o Fort Worth, conectando nuevamente en Waco, y luego dirigiéndose al sur a San Antonio o Houston). [13]
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Presidentes del ferrocarril Missouri-Kansas-Texas:
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