El Mirror es un tipo de vela ligera popular del que se han construido más de 70.000 unidades.
The Mirror lleva el nombre del Daily Mirror , un periódico del Reino Unido con una distribución mayoritariamente de clase trabajadora. El Mirror se promocionó desde el principio como un barco asequible y, como diseño, ha contribuido en gran medida a que la navegación ligera sea accesible a un amplio público. Aunque son más populares en el Reino Unido, los Mirrors también se comercializan en otros países, en particular Australia , Irlanda , Suecia , Canadá , Países Bajos , Sudáfrica , Nueva Zelanda , Filipinas y Estados Unidos.
The Mirror fue diseñado por Jack Holt y el experto en bricolaje de televisión Barry Bucknell en 1962. [2] Empleaba un método de construcción novedoso en el que láminas de madera contrachapada marina se unían con costuras de cobre y cinta de fibra de vidrio . Esto se llama construcción con tachuela y cinta o costura y pegamento . La flotabilidad la proporcionan cuatro cámaras integrales independientes en lugar de bolsas. Originalmente fue diseñado para construirse con herramientas simples y poca experiencia, y esto significó que el diseño fuera bastante simple. Por ejemplo, el frente característico de "cochecito" reduce la necesidad de paneles de madera curvos más complicados y carpintería necesarios para un arco puntiagudo, y se utiliza una orza en lugar de una orza con bisagras . El resultado es una embarcación robusta, versátil y bastante ligera que se puede mantener y reparar fácilmente, y además se puede botar al agua muy rápidamente desde su almacenamiento o transporte. Aunque los marineros más experimentados llevarían un remo en lugar de remos, si es necesario rema bien. Si se refuerza el espejo de popa , se puede utilizar un motor fuera de borda para la propulsión.
El aparejo original era un aparejo Gunter , pero en 2006 se cambiaron las reglas de la clase para permitir un solo mástil y una botavara de aleación. [3] Aunque ahora se ha introducido un aparejo de balandra de las Bermudas para el Mirror, el aparejo Gunter original (con un garfio que efectivamente duplica la altura del mástil) significaba que todos los palos podían empacarse dentro del casco para facilitar su almacenamiento o transporte. Este mismo ahorro de espacio todavía está disponible con el equipo Bermudan mediante el uso de un mástil de aluminio de dos piezas opcional. Los espejos se pueden navegar sin foque moviendo el mástil a un escalón delantero opcional y moviendo los puntos de fijación del obenque hacia adelante. Sin embargo, en esta configuración puede resultar difícil virar, por lo que se utilizaría principalmente para quitar potencia al barco para principiantes. La mayoría de los usuarios individuales mantienen el mástil en la posición estándar y también manejan el foque: debido al pequeño tamaño del Mirror, esto es bastante manejable.
Las reglas de la clase espejo permiten el uso de un spinnaker . Esto también lo pueden utilizar personas solitarias; aunque volar un mayor, un foque y un spinnaker con una sola mano suena complejo, es bastante manejable con un poco de práctica.
Los controles de vela mayor permitidos por la clase son estriado ( Cunningham ), estriado y correa de patada (Vang). La fijación del amura del foque también se puede ajustar mientras se navega, lo que permite cambios en la tensión del grátil del foque y la altura del amura.
El Mirror es lo suficientemente ligero y estable como para que dos adolescentes o dos adultos lo naveguen con seguridad. Es un barco excelente para niños o adolescentes que aprenden a navegar por primera vez. [ cita necesaria ]
Richard Creagh-Osborne comentó en el Dinghy Yearbook 1964 (pub. Adlard Coles) que el Mirror "era uno de los dos botes de mejor diseño dibujados por Jack Holt; el otro era el Heron ". [ cita necesaria ] Inicialmente, el diseño encontró un grado considerable de escepticismo por parte de la fraternidad náutica establecida debido a su diseño y construcción poco convencionales (en realidad, iniciado por Ken Littledyke para la construcción de canoas), pero Creagh-Osbourn y Beecher Moore fueron dos de los expertos más respetados. de la escena del bote, que tuvieron la suficiente visión de futuro para ver el valor del diseño y lo apoyaron inmediatamente. En unos pocos años, su costo dramáticamente más bajo (sólo poco más de la mitad del costo del Heron o Gull) y la promoción masiva por parte del Daily Mirror (bajo la dirección de un equipo dedicado encabezado por Victor Shaw) transformaron el barco en el barco de dos hombres más popular. bote auxiliar en términos de ventas anuales en todo el mundo. Lamentablemente, esto duró relativamente poco, y la imposición del IVA del 25% a finales de los años 1970 a los barcos acabó con el mercado de embarcaciones auxiliares y las ventas del Mirror; nunca se recuperó realmente y, cuando la economía mejoró, su franquicia de correo práctico Los constructores de kits de guerra habían sido reemplazados por niños que tenían poca comprensión de las habilidades más básicas de carpintería y aún menos interés; sigue siendo popular, pero no en la medida y el entusiasmo que fomentó el libro 'Mirrormania' en 1976. [ cita necesaria ] [4]
A pesar de no ser un bote particularmente rápido, el Mirror es popular para las carreras de un solo diseño. [5] Debido al gran número que se han fabricado, es bastante fácil encontrar otros navegantes del Mirror contra quienes competir, al menos en los países donde el Mirror es popular. La gran flota de barcos similares junto con la estabilidad y la relativa complejidad del Mirror (para un barco de este tamaño) lo convierten en el barco ideal para aprender habilidades de regata. Es un barco recomendado para los Juegos Olímpicos del Reino Unido y muchos de los mejores navegantes aprendieron su oficio con espejos. Los espejos compiten de manera competitiva en todo el mundo.
El Campeonato Mundial Mirror lo disputan cada dos años las naciones de Irlanda, el Reino Unido, la República de Sudáfrica, Canadá, Nueva Zelanda, Suecia, Países Bajos y Australia. Irlanda ha dominado el evento durante la última década, ganando el campeonato en 1999 (Marty Moloney y Revelin Minihane), 2001 (Peter Bayly y William Atkinson), 2003 (Chris Clayton y Craig Martin) y 2005 (Ross Kearney y Adam McCullough). aunque los dos últimos campeonatos del mundo los han ganado parejas británicas. Anna Mackenzie y Holly Scott del equipo GBR fueron el primer equipo exclusivamente femenino en ganar el título en 2007, que se disputó en Port Elizabeth, Sudáfrica. Andy y Tom Smith, también de Gran Bretaña, ganaron el evento en 2009 en Pwllheli, Gales.
El ex campeón mundial Ross Kearney ganó el campeonato europeo Mirror de 2010 en Sligo Yacht Club y el Campeonato Mundial Mirror de 2011 celebrado en Albany, Australia Occidental, con la tripulación actual Max Odell.
El Campeonato Mundial de 2013 se celebró en el Lough Derg Yacht Club en Irlanda . [6]
El evento más importante que se celebra cada año en el Reino Unido es la Semana del Espejo de Abersoch, que se celebra en el norte de Gales en SCYC (www.scyc.co.uk). La Abersoch Mirror Week es un evento para todos los navegantes, desde los más jóvenes y los navegantes primerizos hasta los adultos más entusiastas, con barcos desde los años 60 hasta los nuevos. En 2013 hubo más Mirrors que Nacionales. En 2015, los Nacionales de 2015 se llevaron a cabo junto con la Semana del espejo de Abersoch. [7]
El número de Portsmouth Yardstick del Reino Unido para carreras en solitario es 1369, [8] para carreras con dos tripulantes, el número de Portsmouth Yardstick del Reino Unido es 1383. [8]
Aunque en el mundo de las regatas los Mirrors se asocian con jóvenes y principiantes, como barco de crucero/recreo son muy prácticos para adultos, incluso para navegantes experimentados y veteranos [9], donde los botes de regatas modernos no son prácticos. En comparación con los botes de carreras que tienden a tener bordas bajas, son de navegación mojada, se vuelcan fácilmente y no se pueden remar ni motorizar; El Mirror se parece más a un barco tradicional con relativa comodidad dentro de la cabina, mucho espacio para guardar cosas y tanto la tripulación como el equipo permanecen secos con vientos suaves. Con vientos fuertes, la forma del casco es muy estable y esto los hace muy confiables para los cruceros más aventureros, sabiendo que es menos probable que vuelque que los barcos de carreras de tamaño comparable. Su pequeño tamaño y peso ligero significa que son fáciles de manejar, botar y recuperar, transportar, remolcar y almacenar en tierra. Se pueden botar y recuperar a mano desde lugares inhóspitos donde los coches y tractores no pueden pasar (por ejemplo, estuarios profundos de barro, grandes playas con suaves pendientes, etc.), lo que les da una ventaja sobre los botes más grandes. Su capacidad para llevar remos y motor permite que el navegante de vela ligera pueda ser autosuficiente sin depender de botes de rescate en caso de problemas con las velas o los aparejos. Con el conocimiento y el equipo adecuados, los espejos son adecuados para navegar por ríos, lagos y aguas costeras; solo o en grupos. Se utiliza principalmente para navegación de un día, pero a veces para travesías de varios días, con tiendas de campaña que permiten acampar en el barco o equipo de campamento guardado para usarlo para acampar en tierra.
Uno incluso ha navegado y remado en solitario desde Ellesmere hasta el Mar Negro . [10] Debido a que hay tantos, es bastante fácil encontrar otros con quienes navegar. Cuando hace mal tiempo, los Mirror se portan bien y han inspirado confianza a sus propietarios. Su navegabilidad es excelente para su tamaño. [ cita necesaria ]
El espejo con la vela número 1 (es decir, el primer espejo de la historia) se puede ver en el Museo Marítimo Nacional de Cornualles . [11]
Otros tres diseños de botes también están asociados con el nombre 'Mirror': el (Mirror) Miracle de 12 pies 8 pulgadas de largo, el Marauder (Mirror 14) (14 pies 6 pulgadas) y el Mirror 16 (16 pies 1 pulgadas). De estos, el Marauder fue diseñado por Peter Milne, mientras que los otros dos fueron diseños de Jack Holt. El Miracle también luce un 'arco de popa' cuadrado (aunque más pequeño que el del Mirror más pequeño), mientras que los dos diseños más grandes disfrutan de un tratamiento de arco más tradicional. Todos ellos fueron concebidos como posibles proyectos de construcción de viviendas, aunque el Marauder tiene un diseño menos obvio.
El GRP 'Mirror Offshore', bastante más grande (un diseño de Van de Stadt ), posiblemente con un espíritu similar, tenía como objetivo permitir la introducción a embarcaciones más grandes con un presupuesto limitado.
