Milman es una localidad rural en Livingstone Shire , Queensland , Australia. [2] En el censo de 2021 , Milman tenía una población de 122 personas. [1]
Alligator Creek, un afluente del río Fitzroy , forma el límite occidental de la localidad. La línea ferroviaria Bruce Highway y North Coast pasa por la esquina suroeste de la localidad, [3] a la que llegaba la estación de tren Milman ( 23 ° 07′43 ″ S 150 ° 24′03 ″ E / 23.1287 ° S 150.4009 ° E / -23.1287; 150.4009 (estación de tren de Milman (antes) ) que se inauguró en 1913 pero desde entonces ha sido abandonada. [4]
El uso del suelo es agrícola, predominantemente pastoreo de ganado. [3]
La localidad lleva el nombre de su estación de tren, que recibió el nombre de Milman el 20 de octubre de 1918 y anteriormente se conocía como Jardine. Se cree que el nombre Milman se refiere al funcionario público Hugh Miles Milman que se casó con Katherine Maule Jardine en 1871. [2]
La Escuela Provisional Jardine abrió sus puertas el 11 de agosto de 1913 y se convirtió en Escuela Estatal Jardine el 1 de diciembre de 1914. Pasó a llamarse Escuela Estatal Milman alrededor de 1934. [5] [6]
Milman fue establecido como un asentamiento por inmigrantes alemanes, conocido como "The Alligator Creek Group" en 1910. El distrito se conocía como Jardine porque así era el nombre que se le daba a la parroquia de la tierra. (Esta discusión trata sólo de los colonos alemanes que llegaron en 1910 y no de las partes 1 a 20 de la parroquia Jardine ubicadas a lo largo de The Caves-Rossmoya Road, y la carretera principal en dirección norte, que eran accesibles y muchas habían sido colonizadas antes de 1910.) La parroquia no había sido inspeccionada más allá de esos bloques accesibles y era un matorral virgen cuando llegaron los inmigrantes alemanes en 1910.
La migración de alemanes surgió de la iniciativa del primer ministro de Queensland, William Kidson , de Queensland (19 de enero de 1906 al 19 de noviembre de 1907 y 18 de febrero de 1908 al 7 de febrero de 1911), quien estableció un programa para traer inmigrantes a Queensland para abrir tierras rurales. Kidson estableció un programa que llama a inmigrantes, incluidos inmigrantes nominados que fueron patrocinados por residentes de Queensland y el gobierno de Queensland brindó asistencia para el pasaje. [7] Por ejemplo, una familia tuvo que pagar £4 en lugar de £12/10/- por un pasaje en barco desde Londres. El reverendo Michael Bernoth [8] de la Iglesia Adventista de los Siete Días y residía en Gatton Queensland estableció una relación y un entendimiento con el gobierno estatal para traer una gran cantidad de inmigrantes de Queensland (poco menos de 100) a Jardine. (Bernoth también emprendió la migración de otro grupo de alemanes a Ambrose Siding en el ferrocarril Gladstone-Rockhampton, entre Raglan y Mount Larcombe, también en 1910, después del Grupo Jardine/Alligator Creek. Un pastor Niemeyer emprendió la inmigración de alemanes a partir de 1909 bajo un acuerdo similar con el gobierno estatal, pero al área de Bundaberg, la inmigración fue llevada a cabo por un gobierno estatal; después de la Federación (de Australia) en 1901, la responsabilidad de inmigración aún no se había transferido al gobierno federal.
Hubo mucha adversidad para los inmigrantes para llegar a Australia. [9] Los inmigrantes de Jardine procedían principalmente de los residentes empobrecidos de clase trabajadora del este de Berlín. Con el conflicto diplomático entre Alemania e Inglaterra, las tensiones eran altas a mediados de la década de 1910, debido al expansionismo militar de Alemania, y el Kaiser alemán había prohibido a cualquier inmigrante salir de Alemania hacia otras colonias que no fueran alemanas. [10] Esto significaba que los inmigrantes tenían que llegar primero a un puerto extranjero para emigrar. Los inmigrantes de Jardine tuvieron que abandonar Berlín en secreto y viajar a Londres, a través de Ámsterdam (Holanda), para abordar un barco con destino a Queensland con la asistencia del Agente General de Queensland. Toda la comunicación antes de la salida de Berlín fue necesaria de boca en boca para seleccionar a los inmigrantes y en secreto. Nadie podía decirle a nadie que se iban, de lo contrario la policía habría encarcelado a los inmigrantes; los escolares no podían decirles a sus amigos que no estarían en la escuela al día siguiente. [11]
Los factores económicos en Alemania fueron una motivación para la inmigración. Alemania ha sido una potencia industrial en auge desde su formación en 1871 hasta 1900. Desde principios de 1908 se produjo una especie de resurgimiento de la migración alemana a Queensland, con un total de 778 colonos que desembarcaron en Brisbane entre febrero de 1908 y mediados. de 1910. Este fenómeno no estuvo desconectado de la desaceleración del ciclo económico en Alemania que comenzó en 1907. Si bien los emigrantes de Niemeyer eran pobres, estaban positivamente acomodados en comparación con la mayoría de los traídos por Bernoth. Entre estos últimos se encontraban, según la policía de Berlín, personas que habían recibido ayuda para los pobres; Un gran número de inmigrantes de Jardine habrían estado desempleados. [8]
El primer cargamento de inmigrantes (traídos a Australia desde Londres a bordo del SS Omrah) llegó a las orillas de Alligator Creek el 11 de enero de 1910. [12] El segundo cargamento de inmigrantes partió de Londres el viernes 28 de enero de 1910 y llegó a las orillas. del Alligator Creek a finales de abril de 1910, habiendo atracado en Brisbane a bordo del SS Oswestry Grange el 23 de marzo de 1910. Estos inmigrantes habían viajado en tren desde Berlín a Ámsterdam para llegar a Londres sin ser detectados por las autoridades alemanas. Los inmigrantes del primer barco se vieron afectados por el dengue a su llegada a Brisbane. [13] Cuando llegó el segundo barco, los inmigrantes se quejaron ante el Cónsul Imperial Alemán sobre la mala y contaminada comida y la mala higiene del personal de catering en el barco; esto dio lugar a una investigación del gobierno y la queja fue confirmada. [14] Ambos barcos eran cargueros en lugar de barcos de pasajeros y los inmigrantes fueron alojados bajo lonas en cubierta. Algunos alemanes, que se cree que fueron los que abandonaron Alligator Creek en enero, se encontraron con el segundo barco y enfatizaron a sus compatriotas las condiciones insatisfactorias. Cinco hombres viajaron a Alligator Creek para evaluar las condiciones e informar a los inmigrantes. Varias familias no procedieron como estaba previsto a instalarse en Jardine.
Mientras que en la mayoría de los demás distritos se inspeccionaban los terrenos y los compradores compraban bloques inspeccionados, el terreno en Jardine no había sido inspeccionado antes de que llegaran los inmigrantes [15] [16] y, por lo tanto, se desconocían las porciones. El 18 de noviembre de 1909, el Sr. Agrimensor Ellis recibió instrucciones de "diseñar inmediatamente el área": alrededor de 22.000 acres para la selección de granjas agrícolas; el matorral en 160 acres; bosque superior en bloques de 320 acres y bosque inferior en bloques de 640 a 1280 acres. El 29 de noviembre de 1909, se pidió además al Sr. Ellis que distinguiera una o más de las carreteras principales para que los alemanes pudieran dedicarse a limpiar y formar las carreteras inmediatamente después de su llegada; A esto le seguiría un estudio permanente de las granjas. Ya a mediados de noviembre de 1909, el Gobierno acordó, en respuesta a la solicitud del reverendo M. Bernoth, que se empleara a los inmigrantes limpiando caminos y "mejorando de otro modo el área reservada para ellos", pero el Gobierno ordenó que el costo de tales La mejora se suma al precio del terreno. [17] Si esto no se hubiera hecho, los inmigrantes habrían necesitado encontrar empleo remunerado en otro lugar. El señor Ellis comenzó el trabajo de reconocimiento el 29 de noviembre. [18]
El inspector Turner del Departamento de Obras supervisó el asentamiento de los inmigrantes y las obras de construcción de carreteras; su mandato fue de casi 12 meses. Trabajó en estrecha colaboración con el Departamento de Tierras, el agrimensor y el gobierno de Brisbane. Fue muy crítico con las habilidades manuales del inmigrante tanto al principio como incluso en su informe final. [19] Estos hombres no estaban capacitados en el uso de herramientas manuales para la construcción de carreteras y hubo que enseñarles esas habilidades; sus profesiones eran (en orden decreciente de número) Obreros, Cerrajeros, Herreros, Ebanistas, Canteros, Carpinteros, Pintores, Ingenieros, Carpinteros, Lechero, Sastre, Jardinero, Carnicero, Hojalatero, Pulidor de muebles, Herrero, Hilandero, Tabaquero, Mecánico, Armero y Minero.
Al inspector Turner se le puede atribuir un enorme esfuerzo de su parte para ayudarlos a establecer e incluso ayudarlos durante períodos de lluvias extremadamente intensas e inundaciones de Alligator Creek (en un momento nadó dos arroyos inundados para informar su seguridad y organizar controles de seguridad por parte de Yaamba). Policía [20] ). El primer barco cargado de inmigrantes llegó en medio de lluvias torrenciales el 11 de enero de 1910 y las inundaciones locales de los arroyos que alimentaban el Alligator Creek requirieron que los colonos tuvieran que ser llevados en carros una distancia adicional de aproximadamente 1½ millas a través del monte (se espera que fuera a lo largo de la cresta líneas para evitar quebradas inundadas). Estaba tan pantanoso ("4½ millas de lodo") en las pistas de tierra que el inspector tuvo que abandonar el traslado desde el punto de aterrizaje (forde, probablemente lo que ahora es Plentiful Creek Rd) en Alligator Creek hasta el campamento alemán número 1 en el primer día. La lluvia fue tan persistente que el resto de sus mercancías no fueron entregadas en su campamento hasta el 22 de enero. [21]
El 18 de enero de 1910 informó haber encontrado "su campamento en condiciones tan insalubres". Los inmigrantes no tenían habilidades en el monte y la lluvia excesiva habría inundado el lugar a pesar de que estaba en una colina. Pasó el día ayudando a reorganizar el campamento en lugar de empezar a trabajar en las carreteras. [22] Este campamento, que Turner había seleccionado personalmente, estaba ubicado en lo que se convertiría en la Porción 52 cuando se inspeccionó la parroquia de Jardine; cerca del límite de la Porción 51 y a menos de 200 metros de Alligator Creek. Los colonos de SS Oswestry llegaron a mediados de abril y se ubicaron más cerca de la estación de tren (inaugurada en 1913), a la izquierda de Milman Road y también delimitada por Canal Creek Rd (que más tarde se convertiría en Alligator Creek Rd, que nunca llegó a ser transitable). debido al profundo 'Black Gully', que las autoridades nunca convirtieron en carretera. El sitio del segundo campamento se conocía en los mapas de forma variable como 'Reserva', Reserva de Agua (WR) y luego se estableció como Parte 101 cuando ya no. necesario como suelo público.
El campo 1 era un área de 184' [60 metros] por 99' [32 metros] con un "cobertizo para ramas de 40' (12m) por 13' (4m) [presumiblemente un lugar de reunión común] en el medio, y ocho chimeneas detrás de dos hileras de tiendas de campaña en cada lado largo; en total 30 tiendas de campaña para 25 familias. Estos colonos habían llegado de las zonas pobres del este de Berlín (principalmente, pero no en su totalidad) a tiendas de lona en medio de fuertes lluvias de verano en condiciones de maleza virgen. Debió ser insoportable ya que la lluvia fue torrencial; seis familias abandonaron el campo el 20 de enero y se publicó una carta mordaz en el periódico Truth de Brisbane sobre las condiciones .
El primer mapa topográfico no se publicó hasta aproximadamente el 11 de abril de 1910; [23] sólo entonces los inmigrantes pudieron considerar qué bloques desearían adquirir, pero el segundo barco de inmigrantes aún no había llegado. Cuando los inmigrantes a bordo del Oswestry Grange llegaron a Alligator Creek, los caminos estaban casi terminados, por lo que el gobierno amplió el empleo remunerado de hombres para talar 10 acres de tierra en 30 porciones en el estudio inicial de 42 porciones. Este estudio solo incluyó a Jardine propiamente dicho y no incluyó a North Jardine; comprendía las porciones 23 a 64. Por negociaciones desconocidas, se agregaron las porciones 70 y 71 y en estas porciones también se limpiaron 10 acres; 30. Las circunstancias inusuales dieron lugar a que se permitiera a los colonos ocupar sus tierras antes de firmar un contrato de arrendamiento con el Gobierno. Los colonos tuvieron que competir: una 'Solicitud de certificado por parte de un extranjero', una 'Solicitud para seleccionar una granja agrícola' y necesitaban obtener un 'Certificado de que el extranjero es capaz de leer y escribir mediante dictado' antes de que se les concediera una 'Licencia para ocupar una Finca Agrícola' y luego firmar el Contrato de Arrendamiento.
La parroquia estaba inicialmente reservada para aquellos conocidos como "The Alligator Creek Group" y cuando el gobierno anunció la venta del terreno, se incluyó públicamente para su compra exclusivamente por ese grupo. No hay documentación que corrobore esto, pero hay sugerencias de que el primer grupo de inmigrantes creía que se les debería haber dado prioridad en la selección del terreno porque habían estado trabajando duro durante casi cuatro meses en la construcción de las carreteras antes de que llegara el segundo grupo. De hecho, hubo una "votación" realizada dentro del Grupo Alligator Creek, presumiblemente supervisada por el Reverendo Bernoth, quien debió negociar un resultado equitativo; se llevó a cabo en algún momento después de que llegara el segundo barco cargado de colonos, pero antes de agosto. De hecho, la boleta fue solo para los lotes de 160 acres porque un lote de 512 acres (Porción 45), cinco bloques de 320 acres inspeccionados (Porciones 42, 43, 44, 46 y 47) y dos bloques no inspeccionados (Porciones 71 y 72 - (también 320 acres) fueron "acordados" (en cuanto a quién los obtendría), bajo cierta controversia, antes de la votación. Además, debe haber habido un acuerdo con el Gobierno de que el resultado de esta votación dentro del Grupo sería aceptado como solicitantes de la tierra una vez que fuera liberada por el Tribunal de Tierras de Rockhampton. La mayoría de los colonos se mudaron progresivamente de sus campamentos y, a mediados de septiembre [24], sólo tres familias permanecían en los campamentos. La primera entrega del terreno al Tribunal de Tierras no se publicó hasta el 7 de diciembre de 1911 en el Boletín Oficial. [25]
El Gazette no identificó todas las condiciones de venta, pero indicó claramente que eran para que "The Alligator Creek Group" las seleccionara. No hubo ninguna referencia específica a que fueran alemanes. Había que cumplir condiciones estrictas:
La brecha entre el traslado de los colonos a sus bloques (finales de 1910) y la primera liberación de tierras (7 de diciembre de 1911) fue causada por la necesidad del Gobierno de determinar cómo los colonos iban a endeudarse por los costos adicionales que había tenido el Gobierno. incurrido. El Gobierno quería que se le reembolsaran los salarios que había pagado a los colonos y también por un suministro de material/láminas de hierro galvanizado para techos que había sido organizado por el inspector Turner y el reverendo Bernoth (un artículo controlado por el gobierno en ese momento). El establecimiento de Jardine fue bastante singular. Al final, el gobierno estableció un precio para la tierra y los colonos serían acreedores hipotecarios del Banco Agrícola del gobierno, pero pagarían un alquiler al gobierno a razón por acre por año. Además, el Gobierno introdujo una tarifa adicional para los colonos denominada "tarifa de estudio" a razón de una tasa anual por porción de tierra, durante cuatro años, para recuperar el costo asumido por el Gobierno por la asistencia adicional que determinaron que había sido dados los colonos.
Para demostrar lo que pagaron los colonos, se utiliza la porción 44 como ejemplo. La porción 44 era una porción de 320 acres (exactamente). Esta parte tenía un alquiler de 5 peniques por acre por año (un total de £6/13/4 por año) y un precio de compra de 16/8 por acre (£266/13/8). Se añadió la tarifa de encuesta de £2/5/10 por año, durante cuatro años. [26] Esta tasa de inspección no apareció en el Boletín Oficial que publicaba el terreno para la venta y, por lo tanto, no era un costo transparente.
La estructura financiera requería que el seleccionador firmara un contrato de arrendamiento con el Gobierno para pagar la tarifa de alquiler y tasación y también una hipoteca al Banco Agrícola de Queensland. Si bien el banco no recibía pagos, tenía el poder de ejecutar la hipoteca si el seleccionador se atrasaba en los pagos; esto le ocurrió, por ejemplo, a Friedrich Herrmann Richard Lamain (Parte 54) cuando el banco vendió la propiedad a James Stafford Heaslip el 18 de septiembre de 1929. El Sr. Heaslip luego continuó con los pagos hasta que se le concedió el título de propiedad absoluta el 3 de enero de 1936. [27 ]
Los colonos originales que partieron de Alemania, con todas las incógnitas y riesgos, que resistieron todos los desafíos que se les presentaron y avanzaron hacia la tierra, fueron: del SS Omrah - Herman August Ebelt (Porción 71), Gustaf W. Ebelt (hijo)(40), Gustav Karl Priebst (55), Friedrich Herrmann Richard Lamain (54), Max Scheibe (51), Max Kossendey (36), Willy Bernhard Ernst Kossendey (39)(hermanos), Ernst Lewandowsky (padre), Friedrich Ernst Lewandowsky (hijo) (se establecieron juntos en la porción 35), Paul Lewandowsky (hijo) (37), Max Menzel (33) y Anton Nawrath (27); y del SS Oswestry Grange; Otto Reinhold Paul Hanschen (72), Karl Friedrich Loose (45), George Lennig (42), Fredrich Wilhelm Curt Henke (38), Otto Haase (28) y Heinrich Gottlieb Albert Detjen (44). Todos los hombres tenían familia excepto Bernhard Kossendey y Otto Hanschen; Desafortunadamente, Anton Nawrath enfermó y alrededor de agosto de 1914 tuvo que entregar su porción de tierra.
Si bien algunos de los inmigrantes que llegaron en los dos barcos abandonaron el asentamiento antes de que obtuvieran sus bloques (5 familias se marcharon en 9 días), algunos alemanes adicionales se unieron al Alligator Creek Group; La comunicación informal dentro de la comunidad alemana era fuerte y había mucha prensa: el Sr. Bernoth mantuvo un alto perfil apoyando su actividad. Entre los que no habían venido en los dos barcos y recibieron porciones de tierra en los primeros asentamientos de la parroquia, cuando todavía se daba prioridad a los inmigrantes propuestos por el Reverendo Bernoth, se encontraban: Louis Heinrich Wilhelm Meyer (Parte 57 – Sr. Meyer, un anciano hombre y lamentablemente murió en 1916; parte se hizo cargo de F. Hermann Kunze), Gustav Schulz (53), Franz Joseph Vogel (58), Oswald Reinhard Neubert (56), Johann Gardey (25), Ferdinand Arthur Bahlinger (26) , Ernest Bauer (30), A. Radeno (41), Franz Sommerfeld (46), Franz Maleszka (48), Paul Grillmeier (47), Fritz Eske (29), Alfred Yung (75), Willi Yung (hijo)( 74), Franz Grahl (43), Otto Raders (23); Se sabe que Gustav Schulz estaba soltero. El último al que se le concedieron tierras como miembro del Grupo Alligator Creek en el Tribunal de Tierras de Rockhampton el 5 de septiembre de 1914 fue Gustaf Adolf Kerk. Sin embargo, algunos de ellos no parecían ser inmigrantes nominados.
La familia Kerk fue nominada como inmigrante por Max Scheibe. La esposa del señor Scheibe, Martha Scheibe, se ahogó en Alligator Creek el viernes 19 de agosto de 1910, [28] [29] mientras sacaba agua del arroyo, dejando a un niño de sólo un año. Martha Scheibe fue la primera muerte en el asentamiento. La segunda muerte registrada fue la de Max Kossendey el lunes 13 de julio de 1914, poco entre las 11 y el mediodía, cuando tenía 28 o 29 años. [30] Su carro de resorte se volcó y lo mató instantáneamente mientras transportaba calabazas a la estación de tren Jardine (más tarde Milman), a través de un barranco empinado justo al oeste de la escuela, en lo que ahora es Milman Rd. Dejó viuda (Isabel) y dos hijos, uno de ocho años y el otro de diez meses. Su cuerpo fue enterrado en su granja (Parte 36), en la orilla de un pequeño arroyo que llegó a ser conocido como Kunze's Gully. Elizabeth Kossendey permaneció en la propiedad y se casó con el señor Kunze.
Los colonos originales que partieron de Alemania, reclutados específicamente para Jardine y viajaron en el SS Omrah y el SS Oswestry Grange fueron: del SS Omrah: Herman August Ebelt (Parte 71), Gustaf W. Ebelt (hijo) (40), Gustav Karl Priebst (55), Friedrich Herrmann Richard Lamain (54), Max Scheibe (51), Max Kossendey (36), Willy Bernhard Ernst Kossendey (39)(hermanos), Ernst Lewandowsky (padre), Friedrich Ernst Lewandowsky (hijo)( se establecieron juntos en la porción 35), Paul Lewandowsky (hijo) (37), C. Max Menzel (33) y Anton Nawrath (27); y del SS Oswestry Grange; Otto Reinhold Paul Hanschen (72), Karl Friedrich Loose (45), George Lennig (42), Fredrich Wilhelm Curt Henke (38), Otto Haase (28) y Heinrich Gottlieb Albert Detjen (44).
Del SS Omrah, 14 hombres obtuvieron licencias, de los cuales cuatro eran solteros (tres habían salido de Londres cuando eran adolescentes) de un total de hombres, incluidos los tres adolescentes) de 30 (Bernhard Kossendey llegó soltero pero tenía pareja en el momento de la tierra). votación).
De los 19 hombres de Oswestry Grange, seis obtuvieron licencias de tierras, de los cuales sólo uno (Otto Hanschen) era soltero.
Para los dos barcos combinados, de un total de 49 (hombres) mayores de 16 años en el momento de la solicitud de licencia, 20 (<44%) obtuvieron licencias terrestres; los hombres solteros eran: Hanschen (de unos 26 años); Richard Lamain (alrededor de 25 años); EF Lewandowsky (alrededor de 20), PK Lewandowsky (18) y Willie Ebelt (16). Willie Ebelt fue el colono más joven: tenía la edad mínima requerida de 16 años para obtener una licencia de propiedad.
El 6 de enero de 1911, el Departamento de Tierras Públicas informó que de las 19 familias que ocupaban tierras de Jardine durante el reciente asentamiento, ocho familias se establecieron inicialmente en cabañas, nueve familias comenzaron su vida en tiendas de campaña y tres familias no registraron el tipo de alojamiento. [31] En 16 de los 19 bloques visitados el cultivo de maíz era el cultivo comercial, pero en la mayoría de estos casos los colonos tienen pequeños huertos. Muchos hombres trabajan fuera para obtener ingresos no agrícolas. Algunos de los hombres trabajaron en Thompsons Point [a seis kilómetros de la desembocadura del río Fitzroy en el lado norte], la mina Mt Chalmers, Many Peaks [el ferrocarril de Boyne Valley al sur de Gladstone y al oeste del asentamiento alemán de Baffle Creek]; Mt Morgan [trabajando en la línea ferroviaria de Dawson Valley - Línea DV] y la extensión de la línea norte desde Rockhampton (1912 a 1914). Los primeros informes también incluían el cultivo de patatas y calabazas (que podrían utilizarse tanto para el consumo humano como para la alimentación de los cerdos). Varios de los primeros colonos también viajaron al norte en la época de la cosecha de caña. Se desconoce el momento preciso de todo este empleo, excepto la ampliación a Jardine que se inauguró el sábado 28 de junio de 1913.
La línea ferroviaria a Jardine no existía cuando llegaron los colonos en 1910. La extensión del ferrocarril más allá de Rockhampton hacia Mackay se inició en 1912 y algunos de los colonos de Jardine trabajaron en la construcción de la línea. La construcción más allá de Jardine se retrasó por la necesidad de completar el puente ferroviario que cruza Alligator Creek, un puente de gran tamaño. El sábado 28 de junio de 1913 se inauguró el Ferrocarril de la Costa Norte a Jardine [32] (Se ha escrito mucho que la inauguración fue el 1 de julio, pero esto es incorrecto. La inauguración fue un sábado y el 1 de julio no fue sábado). Asistieron 2.000 personas utilizando tres trenes especiales desde Rockhampton; la extensión desde Glenmore Junction era de 21 millas y 4 cadenas. La línea se abrió más allá de Jardine hasta Yaamba, una distancia de 2 millas, el 1 de octubre de 1913 después de la construcción del puente ferroviario Alligator Creek. La apertura de la estación de tren de Jardine fue un paso importante en el desarrollo de Jardine, ya que facilitó a los nuevos colonos llevar sus productos al mercado. La estación de tren pronto se convirtió inicialmente en una oficina de correos con fines de entrega y en febrero de 1916 se había convertido en una oficina de correos receptora. La aprobación para cambiar el nombre de la estación de tren a Milman se informó en octubre de 1916: [33] si esto fue como resultado de la política de eliminar los topónimos alemanes durante la Primera Guerra Mundial o porque ya existía otra estación llamada Jardine Valley en el Gran Norte. Ferrocarril, que, en 1913, iba de Townsville a Duchess (más tarde a Mt Isa); era más probable que fuera lo último. [34]
El 3 de agosto de 1912 se presentó una solicitud para el establecimiento de una escuela estatal después de que fracasaran las presentaciones anteriores al Departamento de Instrucción Pública. El 13 de marzo de 1912 se eligió un comité de construcción escolar formado por Anton Nawarth, Max Menzel, Otto Raders, Johann Gardey y Louis Meyer (secretario) .
El 30 de octubre de 1912, el Subsecretario del Departamento de Instrucción Pública respondió [36] al Sr. Meyer que hasta que el distrito estuviera más poblado, las necesidades educativas de los niños se cubrirían mediante el establecimiento de una escuela en tiendas de campaña y se había pedido al Departamento de Ferrocarriles que hacer construir una tienda de campaña con armazón; el Departamento de Obras proporcionaría el mobiliario necesario, tanque de agua y armarios de tierra y el Departamento de Instrucción Pública buscaría un maestro. Hubo cierta controversia sobre dónde se construiría la escuela. Si bien la reserva estaba adyacente a la porción 35, donde finalmente se construyó la escuela, esto no convenía a muchos padres cuyos hijos estaban al otro lado del monte Yaamba. El Sr. Ferdinand Arthur Bahlinger ofreció 5 acres en su propiedad (Parte 26), que estaba mucho más cerca de la mayoría de los estudiantes potenciales y hubo resentimientos en la comunidad sobre dónde debería ubicarse la escuela. El Gobierno intentó en vano lograr que la comunidad llegara a un acuerdo [37] sobre la ubicación, y la última solicitud nominó la Reserva Escolar Crown Land existente, pero la controversia persistió con cartas al Ministro por parte de partes insatisfechas hasta que el Ministro finalmente tomó la decisión [38 ]
Los colonos debieron haber tenido conversaciones con Ferrocarriles y trataron de conseguir una tienda de campaña con piso de 40' de largo y 12' de ancho, [39] sin embargo, esto excedió el presupuesto y, al remitirlo al Departamento de Instrucción Pública, una tienda de campaña que constaba de un edificio amurallado ( Se instaló una carpa) de solo 10' 6" x 12' con un techo galvanizado de 17' 6" por 15' 6". El edificio amurallado era una carpa de lona con lados de madera de 3' 6" de alto y las paredes restantes estaban enrolladas. lona para ventanas. Existía un espacio entre la tienda interior y el techo galvanizado para el flujo de aire y, al ser más grande que la tienda, proporcionaba sombra.
El primer profesor fue el Sr. Karl August Mohr, que dejó de trabajar en la escuela de Gurrumba, un distrito minero a 100 kilómetros al oeste de Innisfail, el 30 de julio y llegó a Jardine el 7 de agosto alrededor de las tres de la tarde. [40] La segunda carta [41] al Departamento del 8 de agosto de 1913 informaba que ese día se había hecho cargo de la Escuela Provisional Jardine. Los padres proporcionaron la cabaña de los maestros, como condición para obtener la aprobación para una escuela, y los colonos la completaron a su costa en febrero de 1913. [42] Se trataba de una cabaña independiente de madera aserrada de una sola habitación de 12 'por 8' con una terraza de 6' a lo largo de un lado largo y un tanque de agua. [43]
Los nombres del primer comité escolar, elegido en una reunión del 24 de agosto de 1913 a la que asistieron 18 colonos, fueron: Presidente Sr. Otto Haase, Secretario Sr. Louis Meyer, Tesorero Sr. Kurt Henke, Miembros Sres. Max Menzel y Frank Maleszka." Los padres y los colonos debieron haber quedado devastados cuando el Sr. Mohr no regresó de las vacaciones de Navidad el año siguiente, [44] debido a su mala salud prematura, y murió al año siguiente.
En el censo de 2016 , Milman tenía una población de 113 personas. [45]
En el censo de 2021 , Milman tenía una población de 122 personas. [1]
Milman State School es una escuela primaria gubernamental (Prep-6) para niños y niñas en 335 Milman Road ( 23°06′22″S 150°24′31″E / 23.1060°S 150.4086°E / -23.1060; 150.4086 (Escuela Estatal Milman) ). [46] [47] En 2016, la escuela tenía una matrícula de 7 estudiantes con 2 profesores y 3 personal no docente (1 equivalente a tiempo completo). [48] En 2018, la escuela tenía una matrícula de 7 estudiantes con 2 profesores y 5 miembros del personal no docente (2 equivalentes a tiempo completo). [49]
No hay escuela secundaria en Milman. La escuela secundaria más cercana es la escuela secundaria estatal Glenmore en Kawana , Rockhampton . [3]