Una serie de transbordadores y puentes han cruzado el río Fraser en las cercanías de Lillooet, en la región de Squamish-Lillooet, en el suroeste de la Columbia Británica . Desde la década de 1850, estos cruces han conectado el tráfico tanto de norte a sur como local.
Al menos desde mediados de 1859, un ferry operaba a unos 4 kilómetros (2 millas) al norte. [1]
Desde aproximadamente 1859, Otis Parsons, quien supervisó el equipo que construyó la sección de Douglas Road hasta la cabecera del lago Anderson , operó el ferry de Parsonville hasta su muerte. [2] Aproximadamente frente a la desembocadura del río Seton , surgió este barrio de chabolas de buscadores en la orilla este del Fraser. [3] Un relato de mediados de 1862 es posiblemente este ferry, que podía transportar a unos 12 pasajeros con equipaje. El barco fue arrastrado una distancia considerable río arriba antes de zarpar. Manteniendo la embarcación apuntando hacia la orilla opuesta, una tripulación de seis remaba enérgicamente. Llevados por la rápida corriente, los ocupantes llegaron a la orilla opuesta cientos de metros río abajo. [4] Un relato similar de 1862 describe cómo ataron su mula a la popa del bote de remos y desembarcaron media milla río abajo. La tarifa era de 25 centavos por pasajero y $ 1 por remolcar la mula. [5]
En 1861, John Mueller (más tarde conocido como Miller) estableció un transbordador de gabarra cerca del sitio del actual puente colgante. Este transbordador de reacción se manejaba tirando de él a mano con una cuerda y se anclaba un cable en cada orilla. [2] En 1873, alquiló el negocio a Thomas G. Marshall. [6] En 1878, James Halladay recibió el contrato de arrendamiento de cinco años para el transbordador de peaje. Pagó una tarifa anual de $140, mientras que la gabarra y el equipo siguieron siendo propiedad del gobierno. [7] En 1883, 1888 y 1891, Miller recibió el contrato de arrendamiento. [8]
En febrero de 1889, la San Francisco Bridge Co completó el puente de celosía de arco arriostrado de 141 metros (464 pies) , que comprendía un tramo de 103 metros (339 pies), un acceso de caballete de 38 metros (125 pies) y un ancho de calzada de 5 metros (18 pies). [9] En 1910, este puente fue volado durante las etapas finales del proyecto de reemplazo y se instaló un ferry temporal. [10]
A principios de 1911, se inauguró el puente colgante de Lillooet (también conocido como el Puente Viejo de Lillooet) y el equipo de construcción se trasladó a Chimney Creek para erigir un puente similar. [11] [12] La longitud total es de 161 metros (528 pies), de los cuales el tramo principal entre las torres es de 105 metros (345 pies). [13] Durante los últimos años de uso de la autopista, el mantenimiento era alto, [14] las cargas pesadas a veces estaban restringidas, [15] y el deterioro grave era evidente. [16] Completado en 2003, un proyecto de restauración ha asegurado un cruce seguro solo para peatones e incluyó la instalación de casas para murciélagos debajo del tablero del puente. [17]
En 1862, un sindicato trajo los camellos Cariboo a BC para usarlos como animales de carga, pero las criaturas demostraron no ser aptas para esta tarea y la empresa fracasó. Como monumento, el Puente de los Veintitrés Camellos fue elegido oficialmente como el nombre para esta estructura de reemplazo. [18] La construcción tomó alrededor de 18 meses. El Ministro de Transporte Alex. V. Fraser y el Ministro de Bosques y MLA local Thomas Waterland llevaron a cabo la ceremonia oficial de inauguración el 27 de junio de 1981. [19] El puente conecta la BC Highway 99 hacia el norte y el suroeste, la primera se conecta con la BC Highway 12 hacia el sureste.
En broma, el pequeño puente sobre el río Yalakom en Moha se llama el Puente de las Veintitrés Ardillas. [20]
En 1915, inmediatamente al sur de la desembocadura del río Seton, el ferrocarril Pacific Great Eastern Railway (PGE) construyó un acceso de caballete de madera de 212 metros (695 pies) en el suroeste, seis cerchas Howe en el centro y un acceso de caballete de 340 metros (1110 pies) en el noreste. En 1931, el puente de armadura de acero de reemplazo de 180 metros (600 pies), con accesos de acero, se inauguró en Polley al norte. [21] En 1968, un incendio dañó gravemente el puente, lo que requirió el reemplazo de la plataforma y 10 juegos de largueros de vigas de placa. [22]
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