La Middleton Electric Traction Company Ltd. operó un servicio de tranvía eléctrico en Middleton , Inglaterra, entre 1902 y 1925. Era una empresa subsidiaria del grupo British Electric Traction . [1]
Los poderes para construir se obtuvieron bajo la Orden de Ferrocarriles Ligeros de Middleton de 1898 [2] y la Orden de Ferrocarriles Ligeros de Middleton (Desviación, etc.) de 1902, [3] para 8 millas 1397 yardas de ferrocarriles ligeros. [2] La construcción de las líneas comenzó en marzo de 1900 y se completó en 1902 [2] cuando se llevó a cabo la inspección oficial el 10 de marzo. [4] Las millas de vía construidas totalizaron 8 millas 1005 yardas (la discrepancia entre las líneas construidas y la orden original de ferrocarriles ligeros es: una parte de la línea dentro del distrito de Oldham que Oldham construyó según sus propios estándares según una cláusula dentro de la orden original). [2] Se utilizó un ancho de vía estándar (4 pies 8,5 pulgadas) en todo momento. La energía para las líneas fue suministrada por Middleton Corporation desde sus plantas de electricidad en Townley Street, Middleton.
Las líneas construidas constituían las dos rutas operadas por la compañía. La primera ruta, descrita en los estribos y las tablas de tarifas como "Rhodes y Oldham", iba desde Rhodes, un pueblo al suroeste de Middleton, pasando por el centro de la ciudad de Middleton, hasta el límite de Chadderton con Oldham, al este de Middleton. En Rhodes, los tranvías se unían a los de Salford Corporation, que operaba un servicio de Rhodes a Eccles desde 1902 hasta 1925. Las líneas no estaban conectadas; de hecho, había una separación de 50 yardas.
La segunda ruta que va desde el centro de la ciudad de Middleton hasta Sudden (aproximadamente a una milla del centro de Rochdale). La ruta de Middleton a Sudden fue construida por los contratistas de G. Freeman and Sons a un precio de £38,781 (alrededor de £12 millones en 2016). [6] [7] En Sudden, los tranvías se encontraron con los de Rochdale Corporation en el servicio Heywood. Una vez más, las líneas no estaban conectadas y no había un servicio de conexión. [5]
En abril de 1923, los ayuntamientos de Middleton, Chadderton y Rochdale decidieron nombrar a J. B. Hamilton esq. (el entonces director de Leeds Corporation Tramways) como asesor técnico y a Arthur Collins como asesor financiero para realizar un estudio de viabilidad sobre la compra del sistema de la empresa. [8]
La flota estaba alojada en el depósito de la empresa situado en Hilton Fold Lane, Middleton. A lo largo de su existencia, la empresa poseía un total de 38 vehículos tranviarios. [5] Desde mayo de 1920, la empresa también poseía cuatro chars-a-banc y tres autobuses a motor. [9] Aunque la mayor parte de la flota tranviaria era de un solo piso debido a la presencia de un puente bajo en Mills Hill, los vehículos tranviarios de un solo piso circulaban por ambas líneas de la empresa. Los tranvías de dos pisos descubiertos circulaban únicamente por la sección de Middleton a Sudden.
Vagones 1 a 10 vagones combinados de un solo piso construidos en 1901, con 44 asientos [10]
Vagones 11 – 20 vagones combinados de un solo piso construidos en 1901 – 42 asientos – vendidos en 1904-5 (cuatro a Oldham Ashton and Hyde Company y seis a Swansea Tramways and Improvements Co.) [10]
Vagones 22 – 25 vagones combinados de un solo piso construidos en 1902 – 40 asientos – vendidos en 1907 a Potteries Electric Traction Company [10]
Vagones 27 a 34 de un solo piso construidos en 1899, 28 asientos; originalmente remolques para Oldham Ashton and Hyde Electric Tramways Ltd; comprados y motorizados por Middleton en 1903 [10]
Vagones 11 – 15 Vagón de dos pisos con techo abierto construido en 1903 – 48 (22/26) asientos [10]
Vagón 21 – Vagón de agua y quitanieves construido en 1901 [10]
Cuatro chars-a-banc - 28 asientos
Autobús motorizado, chasis AEC, motor Tylor , matrícula BU 1412, propiedad de Manchester Corporation; convertido en camión en 1926 [11]
Autobús motorizado – chasis AEC – motor Tylor – matrícula BU 1413 – a nombre de Manchester Corporation; convertido en camión en 1926 [11]
Autobús motorizado, chasis y motor Daimler, matrícula HO 5506, propiedad de Manchester Corporation; convertido en camión en 1927, desguazado en 1936 [11]
Carro de torre elevado, tirado por un caballo de la compañía, Merriman [12]
La Middleton Electric Traction Company fue adquirida por los ayuntamientos de Middleton, Rochdale y Chadderton en 1925. [13] El precio de compra se fijó en 79.000 libras esterlinas (4,1 millones de libras esterlinas en 2016) [6] y se completó en la sede de Londres de la British Electric Traction Company el 15/06/1925. Middleton pagó 40.835 libras esterlinas (2,12 millones de libras esterlinas en 2016); [6] Chadderton pagó 27.690 libras esterlinas (1,4 millones de libras esterlinas en 2016); [6] Rochdale pagó 10.475 libras esterlinas (0,54 millones de libras esterlinas en 2016). [6] [14] Oldham Corporation compró la parte del consejo de Chadderton de la empresa por £ 27,690 (£ 1.4 millones en 2016) [6] el 16/06/1925. [15] Manchester Corporation tomó un contrato de arrendamiento de 30 años de Middleton Corporation a partir de la fecha de compra por Middleton Corporation. [15] Este contrato de arrendamiento incluía un compromiso de operar todos los servicios, reubicar y restablecer todas las vías y líneas aéreas permanentes según fuera necesario. [15]
Las líneas en Rhodes y en Middleton Fountain se conectaron de extremo a extremo durante los dos meses siguientes. Entre abril y julio de 1925, las vías en Sudden (en una posición en Manchester Road al oeste de Silk Street) fueron reconstruidas y conectadas al sistema de Rochdale Corporation por Rochdale Corporation a un costo de £ 2,519 ( c. £ 128,300 en 2016). [6] [16] De manera similar, Oldham Corporation unió los dos sistemas en el límite municipal entre Chadderton y Oldham (aproximadamente 25 yardas al este de Lansdowne Road). [17] Manchester Corporation compró los autobuses por £ 250 (aproximadamente £ 12,700 [6] en 2016) cada uno. El carro de agua y la máquina quitanieves (número 21) se vendieron a South Lancashire Tramways Company por £ 40. [18] El depósito de Hilton Fold Lane fue conservado por Middleton Corporation, finalmente demolido y se construyeron casas en el sitio.
A partir de enero de 1926, la vía desde Rhodes (cruce de Heywood Old Road y Manchester Old Road) hasta Hollin Lane fue rehabilitada y duplicada. En 1927 se proporcionó una conexión de vía doble en la unión de Manchester New Road y Long Street, Middleton. La ruta 17 a Rochdale también fue rehabilitada como vía doble. Sin embargo, tanto al norte de Middleton (más allá de Vincent Street y hasta Gipsy Lane, Castleton) como la ruta Mills Hill en su totalidad permanecieron como vía única con bucles de paso . [5] Las líneas de Manchester New Road se conectaron con las líneas de Manchester Old Road por medio de una nueva vía doble en Mill Street. La vía de Mill Street también incorporó un cruce para que los tranvías 17A regresaran a Manchester. [19]
En 1928 se inauguró una nueva línea hasta Heywood mediante un cruce con la ruta de Rochdale en Hollin Lane/Rochdale Road, Middleton. A la nueva ruta se le asignó el número 18 y el servicio comenzó el 19 de mayo de 1928. El tiempo de viaje hasta Manchester era de 49 minutos. Como tanto Bury como Rochdale Corporation operaban los tranvías de Heywood Corporation, esta ruta se gestionó como un servicio conjunto con Bury Corporation, aunque su participación se restringió a un solo tranvía, generalmente el coche 30, equipado con motores de alta velocidad y frenos de aire. [20]
Middleton (Fountain) a Sudden - 28/03/1902 - adquirida el 15/06/1925 por Middleton and Rochdale Corporations [22]
De Rhodes a Oldham - 27/03/1902 - asumida el 15/06/1925 por Middleton Corporation y Chadderton Urban District Council [22]
Middleton (vía Hopwood) - Heywood (Iglesia de San Lucas) - 25/03/1920 - adquirida por Manchester Corporation [9] (servicio de autobús)
De Manchester (High Street) a Middleton - 24/12/1902 (desde 1914, ruta número 17 ); desde el 09/08/1925, ruta número 17A ; cerrada el 24/03/1935 [20]
De Manchester (High Street) a Rochdale (Esplanade) - 09/08/1925 (ruta número 17 ) - cerrada el 13/11/1932 [23]
De Manchester (High Street) a Heywood - 19/05/1928 (ruta número 18 ) - cerrada el 02/05/1934 [23]
De Manchester (Albert Square) a Mills Hill Bridge (ruta número 59 ) - 24/03/1930 - cerrada el 20/03/1932 [24]
Middleton (Fountain) a Middleton Junction (desde 1914, ruta número 16 ) - 31/03/1903 - cerrada el 31/03/1935 [20]
Oldham (Market Place) - Middleton (Market Place) - 09/08/1925 (ruta número 3 ) - 11/06/1935 [25]
De Rochdale (Esplanade) a Manchester (High Street) - 09/08/1925 - cerrado el 13/11/1932 [23]
Puente Victoria (Salford) - Middleton (varias estaciones) - 09/08/1925 (ruta número 77 ) - cerrado el 20/03/1932 [24]
Todos los servicios fueron reemplazados por autobuses, operados por las corporaciones Manchester, Rochdale, Salford y Oldham.
El cierre de los tranvías de Middleton fue un asunto complicado y prolongado que se llevó a cabo en etapas a lo largo de tres años.
Middleton había sido bastante única en el Reino Unido en el sentido de que sus tranvías habían sido operados y gestionados conjuntamente por cinco corporaciones y una empresa privada sin tener nunca un vehículo propio.
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