Middlesex and Boston Street Railway ( M&B ) era una empresa de tranvías y más tarde de autobuses en el área al oeste de Boston . Los tranvías circularon por última vez en 1930 y, en 1972, las operaciones de la empresa se fusionaron con la Autoridad de Transporte de la Bahía de Massachusetts (MBTA).
La empresa se constituyó por primera vez como Natick Electric Street Railway el 10 de agosto de 1891. El nombre se cambió a South Middlesex Street Railway en 1893. Esa empresa quebró y se nombró un síndico el 6 de mayo de 1903; la propiedad se vendió el 15 de agosto de 1907 al recién formado Middlesex and Boston Street Railway. En 1910, Boston Suburban Electric Companies, un holding , había comprado M&B.
En septiembre de 1964, la MBTA comenzó a subvencionar a M&B y se asignaron números de ruta a sus autobuses. (Según "A Chronicle of the Boston Transit System" (16 de abril de 1981), el acuerdo de subvención se firmó el 23 de diciembre de 1964.) La MBTA se hizo cargo de M&B el 5 de julio de 1972, después de una disputa financiera sobre los subsidios. dejó de funcionar el 30 de junio. Las rutas asumidas se renumeraron agregando un 5 al principio y se renumeraron en septiembre de 1982 y algunas en 1996.
De este ferrocarril se conservan un tranvía y un autobús, el tranvía n.° 41, un antiguo vagón de Lexington, y el autobús n.° 192, un autobús ACF Brill de 1948. Ambos están ubicados en el Seashore Trolley Museum en Kennebunkport, Maine .
El ferrocarril Commonwealth Avenue Street se inauguró el 26 de marzo de 1896. [1] La línea recorría la mediana a lo largo de toda la Commonwealth Avenue en Newton desde Auburndale hasta Boston College , donde se conectaba con la línea Commonwealth Avenue del ferrocarril elevado de Boston . Esta última línea no se abrió hasta el 15 de agosto de 1896; Los ómnibus funcionaron temporalmente entre Reservoir y Lake Street. [1] [2] : 58 La empresa inauguró Norumbega Park el 17 de junio de 1897 como parque de atracciones para aumentar el tráfico en la línea. [2] : 38 El servicio directo entre Norumbega Park y Park Street se realizó desde el 17 de enero de 1903 hasta el 1 de noviembre de 1914. [2] : 39
En diciembre de 1895, a la empresa se le negaron los derechos para construir una sucursal sobre Center Street desde su línea aún no completa de Commonwealth Avenue hasta Newton Center debido a su negativa a pagar la ampliación de la calle. [3] [4] Sin embargo, el ramal fue aprobado y construido más tarde, lo que permitió que la línea se completara con el ramal Newton Center de Newton and Boston Street Railway . [5] [6] Una extensión desde Newton Center hasta Newton Highlands a través de Cypress, Paul y Center se inauguró el 15 de junio de 1899. [7]
La línea se consolidó en Newton Street Railway el 1 de enero de 1904; Newton Street Railway se fusionó con M&B el 1 de julio de 1909. [2] : 39 La línea Commonwealth Avenue fue la última de las rutas de tranvía de M&B que se convirtió en autobuses ; esto ocurrió en abril de 1930. [8] El parque cerró en 1964.
La ruta 35 Auburndale – Lake Street no fue operada inicialmente por la MBTA tras la toma de posesión de julio de 1972. La MBTA reanudó el servicio en enero de 1973 como ruta 535 Auburndale – Boston College solo en horas pico a través de Commonwealth Avenue. Utilizado en gran medida por trabajadores domésticos que se desplazaban a los barrios ricos de Newton, se abandonó en junio de 1976. [9]
Desde Bedford, los coches salían cada 15 minutos en verano y cada media hora en invierno, para
Los límites de tarifas estaban en las líneas de las ciudades de Bedford con Lexington, Concord y Billerica.
La línea de Lexington corría por Bedford Street y Great Road, desviándose por Loomis Street y South Road para conectarse con la estación de ferrocarril de Boston y Maine . Se ubicó una pista de paso en el lado norte de Bedford Common.
Al igual que en Norumbega, se construyó un parque de diversiones en Lexington, cerca de la línea de la ciudad de Bedford, para atraer a los ciclistas de la ciudad.
El autobús Bedford-Arlington Heights, el 62 de hoy, era la ruta 29 de M&B y la ruta 529 de MBTA.
El granero de automóviles y el generador de electricidad estaban ubicados en North Lexington, al norte de Bedford Street y justo al oeste de la esquina de lo que ahora es Worthen Road. El complejo estaba compuesto por al menos un edificio largo de madera (el granero) y una estructura achaparrada de ladrillo con una chimenea corta (la planta generadora); ese complejo fue un almacén de madera durante muchos años y fue remodelado a finales de los años 1980.
El ferrocarril Waltham and Newton Street fue fletado el 13 de julio de 1866 y comenzó a funcionar el 31 de agosto de 1868. Sus vías iban desde la división entre Pleasant Street y Main Street, al oeste del centro de Waltham , a través de Main Street, Moody Street, Crescent Street. y Moody Street hasta la línea Newton , luego por Lexington Street, River Street, Elm Street y Washington Street para terminar en Highland Street en West Newton .
En 1889, Newton Street Railway compró la línea y Newton Street Railway se fusionó con M&B el 1 de julio de 1909. Más tarde (en 1964) se convirtió en gran parte de la línea de autobús 20 Newton Corner-Riverside vía Roberts y Central Square Waltham , con el 27 Newton Corner – Riverside vía Auburndale y Central Square Waltham usando gran parte de Crescent Street (el 20 pasaba directamente por Moody Street). Esta es ahora la 553 Roberts–Downtown Boston vía Newton Corner y Central Square Waltham , con Crescent Street servida por la 558 Riverside–Downtown Boston vía Auburndale, Central Square Waltham y Newton Corner .
Medios relacionados con Middlesex y Boston Street Railway en Wikimedia Commons