Meyer Werft ( pronunciado [ˈmaɪ̯ɐ ˌvɛːʁft]) ;Español:Astillero Meyer) es unaempresade construcción navalalemana Papenburgen el ríoEms, fundada en 1795, que construye pequeñas embarcaciones de madera. Ha sido propiedad de la familia Meyer y está gestionada por ella durante siete generaciones. Desde 1997, forma parte del Grupo Meyer Neptun, junto conNeptun WerftenRostock. En 2014, la empresa incorporó al grupo elastillero Turkuen Finlandia. Desde entonces, también ha sido constructor de barcos de pasajeros de lujo. Se han construido 700 barcos de diferentes tipos en el astillero. El astillero Dock 2 Hall es el tercer astillero de construcción naval más grande y elquinto de mayor volumen utilizabledel mundo a partir de 2022. El astillero es un ancla en laRuta Europea del Patrimonio Industrial.[6]
El astillero fue fundado a principios de 1795 por Willm Rolf Meyer como un astillero especializado en pequeñas embarcaciones de madera. Josef Lambert Meyer comenzó a construir embarcaciones de hierro en 1874. [7] Durante la Segunda Guerra Mundial , Meyer Werft se dedicó principalmente a reparar barcos, incluidos los de la Kriegsmarine . En el pasado, había más de 20 astilleros en la zona de Papenburgo, pero hoy Meyer Werft es el único que queda. Durante siete generaciones ha sido una empresa privada y familiar hasta 2024, cuando el gobierno alemán anunció su disposición en agosto de 2024 a adquirir una participación en la empresa. [8]
Meyer Werft obtuvo reconocimiento internacional a través de la construcción de transbordadores roll-on/roll-off , transbordadores de pasajeros, buques cisterna de gasolina, buques portacontenedores , transbordadores de ganado y, más recientemente, cruceros de lujo .
Meyer es uno de los astilleros más grandes y modernos del mundo, con unos 3.300 empleados , y alberga el dique seco cubierto más grande del mundo. El primer dique cubierto se inauguró en 1987 y tenía 370 metros de largo, 101,5 metros de ancho y 60 metros de alto. En 1990/91, el dique se amplió otros 100 metros. En 2004, se construyó un segundo dique cubierto, que se anunció que se ampliaría a una longitud total de 504 metros, una anchura de 125 metros y una altura de 75 metros para competir con los astilleros asiáticos. Como resultado, Meyer Werft podrá construir tres cruceros al año. [9] Debido a que el astillero de Papenburg está aguas arriba del río Ems, los barcos gigantes que se entregarán tienen que hacer un viaje de 36 km hasta la bahía de Dollart . Estos viajes atraen a miles de espectadores. Hasta la finalización de la barrera del río Ems en 2002, el viaje sólo era posible durante las mareas altas .
En septiembre de 2014, Meyer Werft adquirió el 70% de la propiedad de STX Finland y el astillero de Turku STX Finland Oy de STX Europe, mientras que la empresa estatal Finnish Industry Investment poseía el 30% restante. El astillero pasó a llamarse Meyer Turku Oy . [10] [11] [12] Meyer Werft adquirió el 30% restante en 2015.
En el contexto de la pandemia de COVID-19, Meyer Werft se vio en dificultades financieras. La empresa había recibido pedidos de nuevos buques, pero aparentemente no había tenido en cuenta adecuadamente el aumento de los costes de energía y materiales en los contratos asociados. En 2024 se necesitaban 2.800 millones de euros para completar los buques pedidos y los bancos no estaban dispuestos a conceder préstamos adicionales. [13]
El estado alemán y los estados de Alemania fueron invitados a apoyar al astillero en dificultades y el canciller Olaf Scholz proclamó la relevancia sistémica de Meyer Werft a mediados de agosto de 2024 y señaló la disposición a ayudar, pendiente de la aprobación del Bundestag y la Comisión Europea . [13] El 13 de septiembre, el comité presupuestario del parlamento alemán votó a favor del plan de rescate del gobierno. [14] La investigación del Handelsblatt mostró que el Ministerio Federal de Finanzas se había dirigido al comité en un expediente secreto y destacó la importancia potencial del astillero para proyectos militares si aumentaran las tensiones globales. Con ThyssenKrupp Marine Systems y Lürssen ya disponibles, los observadores cuestionaron un uso militar para Meyer Werft. Max Johns, profesor de Gestión Marítima de la HSBA, calificó la reclamación como una "búsqueda retroactiva de razones" después de que los políticos ya habían prometido ayudar. [15] Los contratos se firmaron el 16 de septiembre de 2024, y el gobierno alemán adquirió el 80 % de la empresa por 400 millones de euros. [16] Una semana después de la firma, también se documentaron malas prácticas sistémicas en la contabilidad de gestión , ya que la dirección aparentemente desconocía el estado real de los proyectos de Meyer Werft y nunca había elaborado estados financieros mensuales . [17]
En Meyer Werft se han construido una gran variedad de barcos, incluidos portacoches , cargueros , portacontenedores , cruceros , transbordadores , buques pesqueros , gaseros , buques faro , barcos de vapor , barcos de pasajeros y Seebäderschiffs . Durante los últimos años, el astillero solo estaba construyendo cruceros. [18] [19] [20] [21] Desde 2024, la empresa está construyendo partes de la Plataforma Convertidora. La decisión se tomó durante el comienzo de la pandemia de COVID-19 . [22] [23] [24] [25]
Proyectos planificados y firmados decididos entre el constructor naval y los propietarios de los barcos.
Meyer Werft (ubicado en Papenburg ) Neptun Werft (ubicado en Rostock )
Meyer Turku (ubicado en Turku )Hans Jürgen Witthöft, Meyer Werft: construcción naval innovadora de Papenburg, Koehlers Verlagsgesellschaft mbH, Hamburgo
53°05′55″N 7°21′59″E / 53.09861°N 7.36639°E / 53.09861; 7.36639